接触不良故障三例

由零线引起的电气故障检修三例

姜振清 梁培栋

（豫西工业集团江河机械有限责任公司，河南 平顶山 467337）

摘要：本文介绍了由于零线安装不当，在以后的运行中易发生的故障。一般情况下，这种故

障的危害性较大，且不易查找故障原因。结合实际维修经验，举了几个典型的故障现象进行

分析，并给出了零线安装时的注意事项。

关键词：总零线；电压降；虚接点；工作零线；保护地线 中图分类号：TU855 文献标识码：A 文章编号：1003-5168(2012)24-0001-01

例一． 一台1.1KW的电动机和1KW的电热器按图一接线，原来正常运行，后来控制箱突

然冒烟，发现控制电动机的交流接触器线圈烧坏。经检查，电源电压正常，交流接触器衔铁

活动自如，没有被卡，再仔细检查，发现控制箱的总零线已烧断。

故障分析：交流接触器和电热器的额定电压都为220V，接在不同的相线上。当零线中

断后，交流接触器线圈和电热器变为串联，接在380V电源上。因1KW电热器的电阻比

CJ20-10型交流接触器线圈阻抗小得多，所以380V电压几乎全部由额定电压为220V的交

流接触器线圈承受，因此将线圈烧坏。

由此可见，共用一根零线的两种220V额定电压的电器装置或多个交流接触器线圈，要

接在同一相线上，这样即使总零线中断，也不会烧毁电器。

例二． 一台45KW的三相异步电动机采用直接起动的方式，接线如图二所示，电动机原

来起动正常，后来发现电动机刚起动，交流接触器就断电，起不了机。

初步检查，电动机、主电路、机械部分均正常，也无过载过流现象，去掉电动机，空试交流

接触器二次回路，交流接触器能正常吸合。万用表笔接在交流接触器线圈上，显示电压为

214V，在正常范围内。于是再接上电动机起动，接触器依旧刚吸合就断电。再跟踪测量其

线圈电压发现，电动机没起动时，交流接触器线圈的电压为219V，随着起动，其电压迅速

衰减，当达到一百多伏时，接触器失电，电动机停转。

故障分析：造成控制电压在起动过程中急速衰减的原因是什么？经分析，应该是控制

检定、使用与调修Ｉ技术篇　

ＸＪ４　８　１　０型图示仪故障分析与维修三例　

在多年的检／校工作中，笔者发现晶体管特性图示　仪由于受使用环境、开机时间、搬移等因素的影响，容易　出现准确度下降、光迹漂移等问题。下面笔者介绍分析、　解决此类问题的经验方法，供参考。　例一：　轴偏转因数负超差　１．故障现象　使用图示仪校准仪对图示仪校准时发现　轴偏转　因数所有挡位严重负超差，通过调整　轴对应的增益电　位器１Ｗ１（同轴电位器），其超差量有所减少，但仍然存　在负超差。而此时ｙ轴偏转因数全部校准合格（误差不　超过±３％）。　２．故障分析及解决办法　、ｙ轴放大器的电路结构基本相同，此时ｙ轴放　大器工作正常，说明机内供电电源、校准电压工作正　常，可以基本确定故障点在　轴放大器部分，如图１所　示　

图１　Ｘ轴放大器局部图　此时的　轴放大器处在一种放大量不足的工作状　态。据此情况，分析判断放大器不存在硬伤（元器件损　坏），而应是由软伤（元器件值变）引起的。比如　轴增　益电位器１Ｗ１、Ｒ４７、Ｒ４８、Ｒ４５电阻数值变化，差分放大　管ＢＧ３５、ＢＧ３８的卢值下降均可弓Ｉ起上述故障。随后，　逐一对上述元器件进行检查，发现１Ｗ１、Ｒ４７、Ｒ４８的　阻值，及差分放大管ＢＧ３５、ＢＧ３８的　值均正常，唯Ｒ４５　阻值变大，此电阻为差分放大负反馈电阻，其阻值变　ｈｔｔｐ：／／ｗｖ￣，ｖ　ｃｈｉｎａｊ１．ｃｏｒｎ．ｃ　口王存军付红　

大导致放大器的放大量下降，造成了　轴偏转因数负　超差。　解决方法一：若Ｒ４５标称值为１２ｋＤ，，更换一新精　密电阻，用图示仪校准仪对图示仪重新校准，调节增　益电位器１Ｗ１，使　轴偏转因数所有挡位误差不超　过±３％。　解决方法二：用１支ｌＯｋＤ，电阻和１支４．７ｋＱ电位器串　联替代电阻Ｒ４５（阻值１２ｋＱ）接人电路中（注意固定好），　此时调节增益电位器１Ｗ１旋钮置中间位置，用图示仪校　准仪对图示仪重新校准，调节新接人的４．７ｋＱ电位器，　使　轴偏转因数所有挡位误差不超过±３％。　以上两种方式，笔者认为方法二较好。此后再出现　调节增益电位器１Ｗ１仍解决不了　轴偏转因数超差问　题时，通过调节新接人的４．７ｋＱ电位器即可解决问题。　此故障现象可称为典型故障，其易现性、借鉴性非　常强。比如出现：　（１）Ｘ轴偏转因数正超差。　（２）ｙ轴偏转因数负超差。　（３）ｙ轴偏转因数正超差。　以上３种故障现象若独立出现（ＩｌｌｌＸ、Ｙ轴偏转因数　不同时出现超差现象），或　、】，轴偏转因数同时出现反　向超差（一正一负）时，均可参照解决　轴偏转因数负超　差的方法予以解决。　例二：　、ｙ轴偏转因数同时出现负超差　１．故障现象　使用图示仪校准仪对图示仪进行校准，发现　、ｙ轴　偏转因数所有挡位均为负误差，调整　、】，轴分别对应的　增益电位器１Ｗ１、１Ｗ２，其误差值基本不变。　２．故障分析及解决方法　、】，轴偏转因数同时出现负超差，当然　、】，轴放大　器有可能同时出现放大量不足的情况，但这种可能性较　小。此时应先考虑故障是否在外围电路。着重检查校准　电压、各个低压供电电源、高压电源数值是否正确。若　

一、监护仪故障维修

症状:

监护仪监测心电、呼吸波形异常，无生理意义，甚至不出波形。

分析:

在心电监护中，与患者身体相接触的电极片与导线是心电监护仪采集信号的媒介。通常情况下，人体心电信号的幅值约为10μV~5mV，若电极片与患者皮肤或电极片与电极片接触不良，会导致所测心电信号被严重干扰，使得波形失真，严重影响医学判断。临床医护人员在连接监护仪前习惯性用酒精擦拭患者皮肤，清楚皮肤表面油脂及污垢。医用酒精浓度较高、吸水性强，会从表皮中吸取大量水分，导致表皮脱水，使得表皮与电极片之间的阻抗变大，造成监护仪检测信号波形过小甚至失真。该故障现象多见于老年患者。老年患者皮肤汗腺萎缩，含水量下降，皮肤在失水后补充困难。该现象在冬季尤为明显。医院冬季使用空调系统取暖，室内湿度相对较低，加速患者体表水分的蒸发。另外，究竟可能与电极片上的导电胶发生化学反应，影响导电性能。

修复:

建议临床医护人员在使用酒精或肥皂水对皮肤进行清理后，再用清水对酒精擦拭出进行清洗，既可以清除残余酒精成分又能适当补充水分，滋润皮肤，减少因皮肤干燥造成的信号干扰。

症状:

监护仪监测血氧指套脱落，但仍旧显示血氧波形及数值。

分析:

血氧探头使用时间过长，内部光电二极管老化，对接收到的光信号不能正确检测。

修复:

血氧探头检测的准确度随着其使用时间的延长而降低，在维护监护仪过程中，发现血氧探头性能下降或出现故障，应及时维修或更换。

症状:

监护仪正常开机，能正确检测病人心电等参数，但机器时常发出很响的噪声，影响病人休息。

分析:

监护仪能准确检测心电等参数，说明监护仪运行正常。在运行一段时间后，发现监护仪机体发热，说明机器在运行过程中散热不良。

修复:

观察内部机箱几及各个出风口，将堆积是我灰尘用鼓风机或吸尘器清除，使散热的风道畅通。清理后重新开机，噪声有所减少，但仍有噪声，仔细判断发生来源，初步判定是风扇运转时发出的噪音。将风扇单独拆下来，发现风扇已经使用多年，堆积了很多灰尘且叶片老化。更换上新的风扇后，机器运行声音明显减小，散热效果较先前也有显著提升，故障排除。

ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ　ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ　｜ｓ　ｍｍｍ　口－　ｑ　ｍ　

１．内部监控功能失效　一辆２０００款奥迪Ａ６　１．８Ｌ轿　车，锁车后车门内的监控指示灯常　亮，内部监控功能失效。　奥迪Ａ６轿车的内部监控系统　是作为基本配置安装的，其系统组成　如图１所示。内部防盗警报系统采用　超声波进行监控，在用钥匙锁车后，　前３０ｓ内部监控系统将进行自检，若　无故障，系统将进入玉作状态：若有　故障或内部监控开关Ｅ１８３打开，内　部监控系统将不工作。内部监控系统　工作时，通过超声波传感器Ｃ１７０、　Ｃ１７１向驾驶室内不断发射超声波，　其超声波衰减的时间是固定的，一旦　有异物非法进入驾驶室（未用钥匙　打开车门或通过窗户进入）。超声波　的衰减时间将会改变，其信号将通过　线路传递给内部监控单元Ｊ３４７，Ｊ３４７　对信号进行处理后，将把信息通过线　路传递给中控锁控制单元Ｊ４２９，由　Ｊ４２９对警报喇叭、警告灯进行控制，　让其连续工作。　首先用钥匙进行机械和遥控锁　车，中控锁功能正常。用专用工具Ｖ．　Ａ．￥５０５１对内部监控系统进行故障　查询（地址码为４５１），结果无法进入｛　该系统。进入单控锁菜统（地址码为　３５）进行故障诊断，该系统无故障输　出。进行最终执行元件诊断，警报喇　叭、警告灯及内部监控指示灯都正　常。　根据电路图对内部监控系统进　行检查：　１）检查Ｊ３４７的ｌ号端子，其电　压在８－１２．５Ｖ之间变化，而正常情况　应与蓄电池电压相同，说明该线路有　故障；检查２号端子，电阻值为　６０ｎ，显然过大。正常值应为０ｎ（即　搭铁）；检查其余端子，结果均正常。　２）检查ｌ号、２号端子的线路，发　现中控锁线束的连接点处因进水腐　蚀，导致接触不良。修理该线束连接　点，１号、２号端子的电压、电阻均恢　复正常。　．　３）再次用Ｖ．Ａ．Ｓ５０５ｌ检查，仍无　法进入内部监控系统。经仔细分析，　怀疑控制单元Ｊ３４７损坏。更换新的　控制单元，故障依然存在－。　由于已经对相关的系统元件进　行了检查，加之电子元件本身出故障　的可能性不大，几个元件同时出故障　更不可能，因此排除了电子元件存在　故障的可能性，怀疑故障还是在连接　线柬上。　更换中控锁线束总成（内部监控　线在中控锁线束内），故障仍然存　在。现在只剩下最后一点未排除，即　Ｊ３４７与Ｇ１７１之间的线束（中控锁线　束内不包含该段线束）。经测量。　Ｊ３４７与Ｇ１７１之间的线路是通的，但　还是决定更换该段线束，更换后故障　排除。　２．发动机起动后立即熄火　一辆奥迪Ａ６　２．４Ｌ轿车，驾驶员　用自配的钥匙起动发动机，发动机只　是“突、突”一响随即熄火，同时仪表　板右方的起动锁止指示灯（黄色钥　匙形状）闪烁不止。再用原来的钥匙　起动，发动机也不能正常起动。　该车具有起动锁止功能，任何自　配的钥匙，除非对它进行重新编码，　否则虽能打开车门和点火开关，但因　无正确的编码，发动机起动后将会立　即熄火。原车钥匙丢失后，只要对新　配钥匙意新编码，原有钥匙便会失　效。　将已编码的钥匙插入点火开关　后，点火开关上的脉＞中应答器读出钥　匙编码并送入起动锁止ＥＣＵ，比较　是否与内存编码相同。如果编码相　同，则通知ＭＰＦＩ　ＥＣＵ，允许发动机　起动后运转：否则，通知ＭＰＦＩ　ＥＣＵ　使发动机立即熄火。发动机起动后，　如果钥匙编码正确，发动机运转，起　动锁止指示灯熄灭：如果钥匙编码不　正确，发动机自动熄火，该灯闪烁。只　有按正确方法匹配的钥匙才能起动　发动机。　．　奥迪公司对ＭＰＦＩ　ＥＣＵ和起动　锁止ＥＣＵ输入了同一个永久密码，　可用大众公司的电脑专用检测仪器　（即故障读码器Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１）对新配　钥匙写入编码或对原有钥匙更改编　码（最多可为８把钥匙编码）。将读　码器与汽车上的诊断插座连接后。应　先输入永久密码，如果输入的永久密　码错误，则无法对钥匙进行写入或更　改编码。　根据该车的故障现象分析，很可　能是钥匙编码不对，或者是起动锁止　装置不正常。先用奥迪车系专用仪器　查询故障码，发现钥匙编码不正确。　对钥匙进行重新编码后，故障排除。