防止汽轮机超速技术措施A

1、防止火灾事故的预防措施1.1防止汽轮机油系统火灾事故的预防措施1.1.1油系统应尽量避免使用法兰、螺母连接，禁止使用铸铁、铸铜阀门。

1.1.2油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫。

宜采用厚度为1～2mm的隔电纸、青壳纸或其它致密耐油、耐热和耐酸的材料，抗燃油系统的密封圈应使用高质量的氟橡胶或丁晴橡胶。

1.1.3油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要办理动火工作票，并采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。

1.1.4禁止在与系统连接或未经清洗干净的油管道上进行焊接工作。

在拆下的油管上进行焊接时，拆下的油管必须事先冲洗干净，必须采取可靠的隔绝措施，近油源侧的法兰应拆开通大气。

1.1.5油管道法兰、阀门及旋转设备、轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀门等热体保温层内。

1.1.6油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮，并定期检查保温层情况。

1.1.7检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。

1.1.8事故排油阀应设两个串联钢质明杆截止阀，其操作手轮不允许加锁，应设在距油箱5m以外的地方，并有两上以上的通道，其一次阀为常开阀，应挂有明显的“禁止操作”标志牌。

事故排油应排到主厂房外的事故油池内。

1.1.9室外事故油池内应明显无积水，应密封，不渗漏雨水，其排油路应畅通，并应定期检查，做好记录。

1.1.10汽轮机主油箱排油烟管道应按规定引至厂房顶外或厂房外无火源处，并避开上下方有发电机出线或变压器的地方，并设禁火标志。

排油烟管出口应装护罩或朝下，以防止雨水或异物进入没烟管道内。

1.1.11在各种运行工况下，应保证油管道自由膨胀。

1.1.12机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的，威胁机组安全时应立即停机处理。

1.转速测量、监视和保护 转速测量
条文：9.1.7 机械液压型调节系统的汽轮机应有两套就地转速 表，有各自独立的变送器（传感器），并分别装设在沿转子轴向 不同的位置上。
条文： 9.1.8 电液型调节系统，在机组起动过程中，应有在转速 测量系统故障情况下的判断和限制功能。已取消机械危急保安器 的机组，必须设置有可靠的、冗余的电超速保护装置和供电电 源，以及就地可操作的手动停机装置。
条文：9.1.10 在任何情况下绝不可强行挂闸。
3.严禁带负荷解列、强行挂闸
（1）例如： 1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭 火后，在恢复的过程中，汽包满水。机组推力增大，动静严重碰 磨，在带24MW负荷解列的过程中，调节汽门和自动主汽门未能 关闭，致使转速急速飞升达4000r/min以上，轴系断为11段。机组 严重超速而毁坏。
（2）例如：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。 运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速 失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转 速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。
1.转速测量、监视和保护 转速测量
条文：9.1.6 主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型联轴器或 类似联轴器的机组，定期检查联轴器的润滑和磨损情况， 其两轴中心标高、左右偏差，应严格按制造厂规 定的要求安装。以防主油泵轴与汽轮机主轴脱离，导致 调节系统开环控制。
2.油质合格严防卡涩 严防卡涩
条文：9.1.5 主汽门和调节汽门解体检修时，应重点检查门杆弯曲 度和动静间隙，检查阀碟和阀座的接触情况，不符合标准 的必须 进行处理。在调节部套、高中压主汽门、调节汽门存在有卡涩、 严重泄漏、调节系统工作不正常的 情况下，严禁机组起动，运行 中的机组，必须停止运行。

选择题1.高压加热器内水的加热过程可以看作是（C）。

（A）等容过程（B）等焓过程（C）等压过程（D）绝热过程2.已知介质的压力P和温度t，在该温度下，当P大于P饱和时，介质所处的状态是（A）。

（A）未饱和水（B）湿蒸汽（C）干蒸汽（D）过热蒸汽3.水在水泵中压缩升压可以看作是（B）。

（A）等温过程（B）绝热过程（C）等压过程（D）等焓过程4.蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是（B）。

（A）等温过程（B）绝热过程（C）等压过程（D）等容过程5.锅炉水冷壁管内壁结垢，会造成（D）。

（A）传热增强，管壁温度降低（B）传热减弱，管壁温度降低（C）传热增强，管壁温度升高（D）传热减弱，管壁温度升高6.汽轮机油箱的作用是（D）。

（A）贮油（B）分离水分（C）贮油和分离水分（D）贮油和分离水分、空气、杂质和沉淀物7.调节汽轮机的功率主要是通过改变汽轮机的（C）来实现的。

（A）转速（B）运行方式（C）进汽量（D）抽气量8.压力容器的试验压力约为工作压力的（D）倍。

（A）1.10 （B）1.15 （C）1.20 （D）1.259.保护系统中要求自动主汽门关闭时间小于（A）。

（A）0.5s （B）0.1s （C）1s （D）2s10.凝汽式汽轮机正常运行中当主蒸汽流量增加时，它的轴向推力（B）。

（A）不便（B）增加（C）减小（D）先减小后增加11.汽轮机超速保安器动作转速应为额定转速的（A）。

（A）110%-112% （B）112%-114% （C）110%-118% （D）100%-108%12.为了保证机组调节系统稳定，汽轮机转速变动率一般应取（B）为合适。

（A）1%-2% （B）3%-6% （C）6%-9% （D）9%-12%13.轴向位移和膨胀差的各自检测元件的固定部分应装在（A）上。

（A）汽缸（B）转子（C）推力轴承（D）支撑轴承14.汽轮机调速系统的执行机构为（C）。

（A）同步器（B）主油泵（C）油动机（D）调节汽门15.在凝汽器内设空气冷却区是为了（C）。

汽轮机重大事故的处理原则汽轮机重大事故的处理原则电力生产的基本方针是“安全第一”，因为发电厂发生事故，尤其是发电设备的严重损坏事故，对企业将造成严重的经济损失。

这就要求运行值班人员要熟练的掌握设备结构和性能，熟悉汽水等系统和事故处理规程，经常做好事故预想和进行事故演习培训，一旦事故发生，就能迅速准确的判断和熟练的操作处理。

事故处理总则一、运行值班人员在监盘和巡回检查中发现异常，应根据异常征兆，对照有关表记、信号进行综合分析判断，并尽快向班长、值长及所属车间汇报，以便共同分析判断，统一分析处理。

如果班长、值长不在事故现场，应根据运行规程有关规定，自己及时进行处理；如果已经达到紧急故障停机条件，为保证主设备的安全应果断打闸，破坏真空停机，千万不可存在侥幸心理或担心承担责任而犹豫不决，拖延了处理时间，造成事故扩大。

二、发生事故时，班长是本专业处理事故的组织和指挥者；值长是处理事故的统一指挥者，值长的命令班长必须服从；班长应在值长统一指挥下，带领本班值班人员根据各自的职责迅速果断地处理事故，车间领导应根据现场实际情况，给予必要的指导，有权在处理事故时指挥班长和本专业人员，但不得与值长的命令相抵触，若有抵触，应以值长的命令为准。

对值长的命令除直接危害人身、设备安全的外，均应坚决执行。

并按以下原则沉着、冷静地进行处理。

（1）迅速解除对人身和设备的威胁，应首先保证人身安全。

（2）最大限度地缩小事故范围，确保非故障设备的正常运行。

（3）故障消除后尽快恢复机组正常运行，满足系统负荷的需求，确保对外供电。

只有在设备确已不具备运行条件或继续运行对人身、设备安全有直接危害时，方可停运机组。

（3）事故发生时，应停止一切检修与试验工作。

机组人员有权制止无关人员进入事故现场。

（4）当发生本规程未列举的事故时，运行人员应根据自己的经验，具体情况作出正确判断，主动采取对策迅速处理。

（4）遇自动装置故障时，运行人员应正确判断，及时将有关自动装置切至手动，及时调整，维持机组参数正常，防止事故扩大。