变速箱综合试验台

风电(变桨)齿轮箱加载试验台1、联接方式第一种开放式加载试验：电机---减速机---变桨齿轮箱—陪试齿轮箱---增速机---可控模拟负载第二种电封闭式加载试验：拖动单元和负载单元均采用交流模拟负载，负载单元的交流电能反馈到拖动单元的输入端，实现能量闭环。

2、加载控制方式自动P I D数字控制，操作十分方便。

举例：在转速1482rpm时，通过控制台数字设定加载扭矩210N.m后，可控模拟负载自动加载到210N.m，此时加载功率为33kw。

功率=转速*扭矩/9549=1482*210/9549=333、功能数字显示转速、加载扭矩、加载功率、表面温度等参数4、用户介绍中船重工重庆清平机械厂风电(增速)齿轮箱加载试验台1、联接方式第一种开放式加载试验：电机---增速齿轮箱--陪试齿轮箱---可控模拟负载?第二种电封闭式加载试验：拖动单元和负载单元均采用交流模拟负载，负载单元的交流电能反馈到拖动单元的输入端，实现能量闭环。

?2、加载控制方式自动P I D数字控制，操作十分方便。

举例：在转速1482rpm时，通过控制台数字设定加载扭矩2100N.m后，可控模拟负载自动加载到2100N.m，此时加载功率为326kw。

功率=转速*扭矩/9549=1482*2100/9549=3263、功能数字显示转速、加载扭矩、加载功率、表面温度等参数4、用户介绍南京高速齿轮箱厂风力发电专用齿轮箱试验台应用范围：各种变速箱简介：由电网引出的电能经整流器、逆变器后被电机转换为机械能，再通过齿轮箱将机械能传递给电机，转化为电能后反馈回整流器直流侧，这样，试验台系统内部电能--〉机械能--〉电能能量转换循环，只需较少的电网能量及较小的变压器容量，由电网提供系统的电气耗能和机械摩擦耗能即可完成试验。

功能特点：本系统交流变频互馈式传动试验台，用于对齿轮箱进行加载试验和测试。

交流变频互馈式传动试验台基本电气原理是：电网6kV的工频交流电经过高压受电开关柜进行隔离后送到变压器的原边，变压器输出有两套次边绕组(Y接、Δ接）,两组三相之间相差30°，经整流柜内的两套整流装置整流后并联输出直流电（12脉波），再由驱动逆变器将直流电逆变为频率可调的交流电驱动电机按转速闭环运行；驱动电机与陪试减速器、被试减速器、加载电机之间依次机械联接运转，由加载变频器控制加载电机给被试减速器加载，控制加载电机工作在发电状态，以转矩闭环运行。

双离合变速箱乘用车的冬季标定试验方法
韩荣
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】文中以装备双离合变速箱的自动变速箱乘用车为例,对其进行相关的冬季标定试验,验证变速箱控制器在冬季环境下的性能及整车对冬季环境的适应性,并根据实际情况进行必要的调整。

调整后使得装备双离合变速箱的乘用车在冬季环境下具备更好的动力性、经济性和舒适性,同时为后续相关车辆的冬季标定工作提供参考。

【总页数】4页(P83-86)
【作者】韩荣
【作者单位】广东皓耘科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341
【相关文献】
1.乘用车双离合器式自动变速器坡路模式换挡规律标定的研究
2.双离合变速箱离合器压力主油压补偿测试方法研究
3.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究
4.乘用车双离合变速箱NVH和驾驶性评价方法的应用
5.双离合自动变速箱驻车机构试验台架设计
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Computer Engineering and Applications 计算机工程与应用2010，46（9）基金项目：国家自然科学基金（the National Natural Science Foundation of China under Grant No.60904047）；国家高技术研究发展计划（863）（the National High-Tech Research and Development Plan of China under Grant No.2007AA04Z1A4）。

作者简介：周晓锋（1978-），女，博士，主要研究领域为故障诊断；史海波（1966-），男，博士，研究员，博士生导师，主要研究领域为生产与运作管理、制造执行系统技术；尚文利（1974-），男，博士，副研究员，硕士研究生导师，主要研究领域为故障诊断、制造执行系统技术。

收稿日期：2009-12-02修回日期：2010-01-251前言变速箱故障诊断技术是近年来的研究热点。

目前德国的DISCOM 和Reilhofer KG 公司已有相应的振动分析诊断产品面市，但其功能和通用性仍然需要进一步完善，并且由于价格昂贵，并不适用于国内的大部分变速箱生产厂商。

国内目前已有少数科研机构开展了研究，但是其精度和知识发现能力都有待提高[1-2]，成熟的故障诊断系统在实际生产过程中的应用还不多见，因此研制适合国内变速箱生产厂商使用的变速箱新产品故障诊断系统迫在眉睫。

数据采集是完成变速箱故障诊断分析过程首要解决的一个关键问题，数据采集的准确与否直接影响故障诊断的结果。

变速箱在线检测系统中要求系统能在变速箱操作时能够即时给出诊断结果，对系统的实时性要求很高。

如果用于诊断的振动信号数据采集量偏小，不能提供充足有效的分析数据，会直接影响检测结果的准确度；数据采集量偏大，则会增加数据采集时间，影响检测速度。

现有的变速箱数据采集技术多是采用美国国家仪器公司（National Instruments ，简称NI ）的数据采集卡及配套开发工具LabVIEW 来完成。

电驱动耐久试验方法的研究摘要：本文简述电动汽车电驱动总成基本结构及工作原理，并针对电驱动总成的耐久验证方法进行了对比和分析，提出了优化后的验证方法，有效的实现了对电驱动总成的全面验证。

关键词：电动汽车；电驱动总成；耐久性；台架验证1 前言汽车工具是人们日常生活不可缺少的代步工具，极大程度上提高了人们的生活质量，而燃油汽车尾气污染已成为我国大气污染的主要原因之一。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力来源、尾气排放等方面具有明显优势。

电动汽车动力总成，作为汽车的动力驱动单元，无疑是电动汽车最重要的总成之一。

纯电汽车驱动总成主要分为两大类：电驱动桥和轮毂电机驱动，电驱动桥即将电机及减速箱放置在汽车前桥或后桥（或称前轴，后轴）位置；轮毂电机驱动（IWD：internal-wheel-drive）技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化[2]。

作为一种新型的电动汽车动力总成，在很多技术方面还处于早期的研发阶段。

对于耐久性能试验是一项关键技术课题，电驱动总成包含电机和减速箱两大部件，此总成中包含电器件和机械件，其驱动耐久的失效模式完全不一样，电器件主要考核老化和绝缘，而机械件考核的是点蚀和断裂。

而由于现在的动力总成集成程度越来越高，电器件和机械件紧凑结合，对验证这些不同失效模式的部件，给传统的试验方法带来了不小挑战，且很难准确完整地验证这些部件和工况。

本文将简述纯电动汽车驱动总成的基本结构及工作原理，并正对驱动耐久试验的试验方法和理论进行详细的分析，提出最新的试验验证的解决方案，为解决纯电汽车驱动总成耐久试验的方法提供依据和指导。

2 纯电动汽车电驱动总成的结构和工作原理2.1 IWD 轮毂驱动总成结构和工作原理以某国外公司轮毂电机结构为例，轮毂驱动总成由电机驱动，经过行星齿轮减速机构，将电机的高转速动力转换为高扭矩动力，带动车辆驱动整车。

6at变速箱开发流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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奇瑞汽车工程技术中心奇瑞汽车工程技术中心是奇瑞研发系统的一个重要组成部分，由主要担负奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。

该试验室建成后，奇瑞公司的产品研发将实现从验证性试验向开发性试验的根本转变，从而完全实现从逆向开发向正向开发的转变。

中心现有员工550人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。

在未来五年内，试验中心最终将拥有1500名各类专业试验人才队伍。

汽车工程中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。

目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

奇瑞汽车工程中心重点实验室介绍碰撞安全实验室：是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15O的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

实验室整体试验能力处于行业领先水平。

在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30度角实车“中国第一碰”。

整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。

整车试验能力居行业先进水平。

NVH实验室：实验室可满足ECE,ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。

售后变速箱改造中的应用
图1 系统改造拓扑图
为了能够达到改造检测台的设计功能，有针对性地进行了检测台关键监测点的现场数据采集，如压力信号、
流量信号、温度信号、扭矩信号等传感器的选型。

传感
器选型表，如表1所示。

表1 传感器选型列表
配件名称配件型号规格商品
编号
厂家
压力变
送器
PV7023，0-60Bar，输出IO-Link PV7023IFM 压力变
送器
PV7003，0-25Bar，输出IO-Link PV7003IFM 压力变
送器
PV7004，0-10Bar，输出IO-Link PV7004IFM
流量变送器SBG257，4-200L/min流量计，输出IO-
Link，带止回阀及显示屏的流量计，
SBG54IF0FRKG
SBG257IFM
机电工程设备安装质量特点及优化策略
图2 部分参考程序
到数字量的转换，比起传统的用PLC自带的模拟量模块
或者远程I/O模拟量模块再进行AD转换进行转换要便
捷。

设备改造过程中省去了原有过多的常规接线，使用
了IO-LINK的信号采集通信方式，将原有大部分的传感
器集中进行信号采集，通过IO-LINK远程模块与主控
PLC进行PRIFINET连接，极大提高了使用效率。

通过在
西门子1200PLC对IFM IO-LINK远程模块GSD的导入并
进行组态。

方便地与IFM设备进行连接，信号地址分配
自动完成，编程时直接对地址数据进行处理即可。

7 结语
本课题项目主要完成工程车变速箱自动检测系统的
研制，应用前景非常广阔，目前工程机械大中型企业全。

AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 变速箱总成的密封性要求及检测方法魏子云上海汽车变速器有限公司 上海市 201800摘 要： 首先介绍了气体泄漏量的检测方法及其检测原理，通过理论推理及计算获取到泄漏量的计算公式，计算出变速器气密检测时其泄漏量的大小、差压的数值等。

以发生渗油的某变速器总成为例，验证了变速器内腔压力与充气时间是决定气密试验参数的重要数据，并且通过反复试验验证得到了新的气密试验参数及各参数的合理性，新的气密参数大大降低了变速器总成发生渗油、漏油的概率。

关键词：泄漏量；差压式检漏法；气体密封性1　引言密封性又称气密性、泄漏率，是影响产品质量的重要因素之一。

随着科学技术的进步，人们对密封产品的质量及性能要求也随之提高，因此对于密封产品的检测手段要求也越来越严格。

对于变速器来说，气密性的好坏可直接影响变速器总成的质量，因此在其生产过程中，具有严格的密封要求，以保证其气密性。

当前国内外对汽车系统气密性的检测，主要是采用气体作为检测介质，以气体压力变化为基本原理进行测量。

因此，差压式气密检测技术作为一种适用性较广的检测方法被越来越多的应用到生产及检测现场，对此检测方法的深入研究具有重要意义。

2　差压式气密泄漏检测方法2.1　差压式检漏法差压式检漏方法是将压缩气体同时充入被测零件与标准容腔内，保持一定时间，通过压力传感器检测压力的变化，将这种变化与标准样件（密封性完好）在同样工况条件下的压力值进行比较，以判断被测物是否存在泄漏。

通过检漏仪器根据压力的变化定量地检测出被测物的气密性检测是否合格。

该方法测试效率高，不受主观因素影响，而且测试后不需要对工件进行处理。

因具有可执行性好、更易辨别密封性、不损伤污染工件、测试过程易于实现自动化等优点，实际生产中已得到普遍的应用[1]。

2.2　差压检漏法的检测原理压差检漏法的整个工作过程包括四个阶段：充气阶段、稳压平衡阶段、检测阶段、排气阶段。

充气阶段：通过调压阀设定系统测试压力为P，测试气体充满检漏仪内部气路、被测物与基准容腔内，充气阶段时间的具体长短需依据检测工况进行相应调整。

BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告一：零部件测绘1：工具准备为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。

按照老师要求和拆装需求，准备工具如下：游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2：技术准备A:了解BJ212汽车变速器原理首先，应该了解汽车变速器的作用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。

因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。

但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。

这个矛盾要通过变速器来解决。

汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。

汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理：输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。

中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。

但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。

若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。

同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。

这只是示意地说明了变速器变速的原理。

其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理：BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。

第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。

由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。

混合动力总成台架试验1、试验目的（元件试验及标定功能）a、发动机的启停控制；b.发电机试验c、油门标定；d.自动离合器试验；e.自动变速器试验2、试验内容a、准备：台架的设计、试验台的搭建、外围设备的准备、电路的设计外围设备：进排气、散热器、支架电路设计：启动：空档开关、起动请求信号VCU与ECU通讯：车速信号、油门信号b.试验方法1.发动机的启停控制是由VCU给出信号，这个需要进行技术准备，接口、电流大小等等。

起停时将离合器分开或不加载只带惯量，不带载启动和关断；1） VCU给发动机ECU发出启动请求及空档信息，同时控制起动机继电器，控制发动机的启动。

2）发动机停止：关掉点火开关。

2.发电机试验1）给发动机一个油门开度，测出发动机转速及输出转矩，测试发电机系统输出电压和电流（同电驱实验室协商）；在发动机1400rpm,给出不同的发动机油门开度10%-100%每10个百分比测一次结果,共测10组值；2）在发动机转速1500rpm,1600rpm,1700rpm,1800rpm按1中同样方法测出发电3.油门标定，，当然这个过程要稳定在一个油门开度下一段时间，从而记录该开度下的力矩大小，这个过程需要确定多少个开度由实验人员来定；整车控制器的输入（模拟量）进入程序后，根据能量管理策略，确定新的加速踏板位置信号后输出给发动机ECU。

1.)VCU给出油门开度10%，采用n/p模式，如果要看发动机的转矩变化就将输出转速进行恒定，测出发动机油门开度及转矩；2.)同样方法测试VCU给出油门开度20%-100%，发动机对应的油门开度及转矩值4.离合器的控制策略，这个是带载起动，模拟汽车的起步过程，主要看一下结合速度对冲击度的影响，观察输出端负载的变化来确定控制策略是否合适；离合器控制试验；5. 自动变速箱换挡试验：自动离合器断开，发电机转速到1800rpm升档，1000rpm降档，看换挡是否平顺，并记录换挡时间（是否可通过VCU记录换挡时间？）测功机数据采集系统用于采集转矩、转速和测试环境数据；数字示波器用于多通道模拟量数据类型的同步测量；功率分析计用于效率试验功率数据的采集分析。

设计潜在失效模式及影响分析
系 统：子系统：零部 件：
设计职责：车型/项目： 关键日期:
核心小组：
车的匹配连
接、总成的强度、重量
（DFMEA）
动力手动变速器总成
变速器总成系统,接收发动机输出的动力，实现降速增扭，并可在不同档位间进行切换，将动力进行输出·实现与整车的匹配连接、总成的强度、重量以及外观质量
·实现变速箱总成各部件间的紧固连接 ·实现与各档的同步换档，换档快捷轻便 ·正常传递扭距；实现与整车匹配中各档速比的传递·正常传递扭距
效模式及影响分析
FMEA编号：
第 1 页
FMEA日期（编制）：
编制人：
）
共 1 页，。

THESIS技in论坛汽车变速箱齿轮搅油润滑的计算流体动力学分析张小矛（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）摘要：汽车变速箱齿轮搅油扭矩损失对整车传动效率及经济性有重要影响。

为研究齿轮搅油对变速箱润滑及传动效率的影响，对某型变速箱齿轮搅油润滑过程进行仿真。

采用计算流体动力学（CFD）方法旋转动网格，结合流体体积函数（VOF）模型对齿轮搅油过程进行分析。

结果显示，转速越高，齿轮搅油扭矩损失越大，且搅油损失的增长趋势越明显，润滑油液位越低，齿轮搅油扭矩损失越小，但齿轮润滑效果会变差。

在开发过程中，应综合考虑各方面影响，在保证润滑效果的前提下，尽量降低搅油损失。

关键词：汽车变速器；润滑分析；搅油扭矩损失0前言作为汽车核心部件之一，汽车变速箱的传动效率影响着整车动力性与油耗。

齿轮搅油损失，即齿轮在润滑油中旋转受到阻力所产生的功率损失，占齿轮传动总功率损耗的重要部分，尤其是在发动机高速低负荷状态工。

因此，研究变速箱润滑与搅油损失的内在规律,掌握不同影响因素对搅油扭矩损失的影响，如齿轮转速、浸油深度等，对产品开发有着重要意义。

目前，在变速箱开发过程中，国内外各企业通常依赖于试验验证。

1种做法是建立全透明壳体试验台或者某个断面采用透明设计，观测在不同工况下润滑油的流动状态及分布情况。

c.Changenet等人通过搭建试验台，研究了单个齿轮搅油损失及齿轮转动时内部流动分布情况，研究了润滑油温度、齿轮转速、齿轮几何形状、齿轮浸油深度等变量对搅油扭矩损失的影响，并通过结果建立相应的经验公式⑵。

该做法只能进行定性评估，无法进行数值量化评估，精度不高，可重复性差，并且试验需要花费大量的时间和开发费用。

相对而言，仿真方法可以在设计早期进行探索，加快开发进度。

变速箱在运行过程中不仅存在齿轮的啮合，而且存在多相流问题,在计算上存在一定的难度。

目前有2种较为常见的计算方法，一种是计算流体动力学（CFD）方法，将齿轮所在区域设为旋转区域，在该区域使用旋转动网格，通过接口与静止区域连接。

基于Red-X方法解决变速箱啸叫的问题摘要：通过Red-X工具分析极端样件差异从而找到复杂问题产生的根本原因。

本文以6 WG-200变速箱为例，基于变速箱啸叫的问题，通过运用问题定义树、成双对比、组件搜索等Red-X策略步骤分析，找到了问题的根源。

关键词：Red X；Green Y；Multi-Vari；成双对比；组件搜索0 Red-X方法Red-X工具是一种有关分析系统和统计工程的方法，与常用的由自变量X向因变量Y转变的鱼骨图工具有所不同，具体是：Red-X工具是由因变量Y出发，在给定的置信度下，不断收敛出变差，并通过其特定的评估方法来找出问题产生的根源，也就是自变量X。

简单的说，Red-X策略是由问题出发，并将问题转换为可测量的Green Y后，运用问题定义树、项目定义树、策略图、多变差分析、成双对比、确认测试、执行图等工具，找出真正的原因(Red-X)，进而解决问题。

Green-Y和Red-X的区别是：Red-X是因，Green-Y是果。

Red X策略的核心思路是寻找差异，通过分析BOB件和WOW件的差异，运用互换、互装、拆分等方法发现差异来源，进而解决问题。

策略的特点主要在于识别问题的根本原因即Red-X。

【1】Red-X策略【2】步骤：聆听顾客声音,观察失效,测量变差,聚焦确定主要影响并执行控制,最终获得对问题的一个简单理解,是一个化复为简的过程。

它的简要分析步骤如下:1)问题定义 Red-X项目起源于顾客反馈。

必须理解顾客抱怨什么,以确定所需要实施的项目。

它利用抱怨、失效、减时、成本等形式的评价来确定最重要的项目。

2)项目定义项目定义是将在以上问题定义中明确要解决的问题具体化的过程。

通过此过程可以清晰地知道造成问题的直接表现或者根本原因。

针对不同的问题类型,在项目定义过程中通常会用到流程图、策略图、集中图以及多变差分析等工具。

3)测量有效性—定量度量系统的检验在完成了项目定义且进入下一步分析前,需要先确认测量系统的准确性。

大型风电机组传动链地面试验工况模拟技术研究综述近年来，风电行业的发展已经成为了可再生能源产业的重要分支。

而风电机组的传动链是整个风电机组中最为核心的部分之一，其性能的稳定性和可靠性成为了保证风电机组可持续发展的重要因素之一。

因此，地面试验工况模拟技术研究也成为了风电机组传动链技术的重要方向之一。

在风电机组传动链中，主要存在着轮毂轴、转子、发电机和变速箱等组成部分。

其中，变速箱是整个传动链的核心组成部分，其关键的功能在于将风轮的旋转速度转化为发电机所需的电能输出。

因此，在传动链的研究中，变速箱的设计和实验是最为关键的方面之一。

随着科技的不断进步，研究人员们采用了多种手段，对于风电机组传动链的地面试验工况模拟技术进行了研究和开发，以提高整个传动链的稳定性和可靠性。

目前，主要采用了以下三种技术：一、试验台面试验技术试验台面试验技术是最常见和最基本的传动链地面试验方法。

这种方法既可以进行单独的变速箱试验，也可以进行所有部件的综合试验。

试验台面试验技术的机构和传动链通常是通过模拟真实工况进行试验，通过调整荷载、转速和风力模拟器（wind simulator）模拟真实工况的各种异常情况，如风电机组在恶劣天气下的运行等。

二、高速大负载模拟技术高速大负载模拟技术能够模拟风电机组在高速环境下所受到的负载，从而进行传动链部件的评价和可靠性测试。

在高速大负载模拟技术中，主要采用了液压传动装置和电机传动装置。

利用电机传动装置可以实现高速转动，并通过变频器可实现不同负载的模拟。

液压传动装置通过调节阻尼器实现高速大负载的模拟。

三、风电机组实验台技术风电机组实验台技术是以完整的风电机组为基础，通过精密调试和控制实现高度真实的工况模拟。

其试验效果最优，因为该技术能够完全模拟实际的风力场，并能够精确测试风电机组运行时各部件的力学性能和电学性能。

综合来看，对于风电机组传动链地面试验工况模拟技术的研究，各种技术有其优缺点，且耗时和费用相差巨大。

【干货】大众汽车16项零部件检测标准汽车供应链对质量越来越关注，伴随着众多零部件和原材料在很多不同的地区和供应商采购，期望着每一个质量环节都能达到高的质量标准，同时也期望在开始就知道这些质量信息，并期望着众多的供应商能在现在和未来都能持续满足他们的需要，这是一个挑战，同时也是一个机遇以证明产品质量并且与汽车供应链建立持续的互动联系。

检测技术服务有限公司向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务，帮客户降低风险，抵抗质量危机。

大众集团作为汽车行业的领导者，对汽车零部件的检测可谓是丝毫不漏，下面我们看看16项零部件检测项目都有哪些。

图片来源：上海金玺1.汽车用材料测试：1）高分子材料测试（机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等）；2）反光测试测试（尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等）；3）泡沫泡棉材料测试（表观密度、压缩形变、硬度、拉伸性能、吸水率、导热系数、反抗弹力、燃烧性能等）；4）橡胶材料测试（密度、硬度、拉伸性能、冲击性能、挠曲性能、门尼粘度、热学性能、燃烧试验、人工加速老化试验、耐化学试剂、耐油试验等）。

2.汽车外饰件测试：1)适用产品：汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等。

2)测试项目：机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试/疲劳耐久测试等。

3.汽车内饰件测试:1）适用产品：方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等。

2)测试项目：材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、温度/湿度/盐度多循环耐腐蚀测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、霉斑环境测试、部件的装配、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等。