变速箱仿真及试验

液力传动变速箱的设计与仿真
液力传动变速箱是一种利用液力传动来实现车辆变速的一种传动装置。

其设计与仿真主要涉及以下几个方面：
1. 设计变速箱结构：液力传动变速箱通常由液力变矩器和齿轮机构组成，设计时需要确定其具体的结构形式，包括输出轴和配合变速器的齿轮机构。

2. 确定变速比：由于液力传动变速器具有无级可调节的特点，因此需要根据实际应用需求确定变速比范围。

3. 优化液力变矩器：液力变矩器的传动效率较低，需要通过优化设计来提高其效率，包括优化工作液体流动方式、叶轮形状和尺寸等。

4. 齿轮机构设计：齿轮机构是液力传动变速箱的核心部分，需要针对不同的变速比范围进行优化设计，并考虑齿轮的材料、齿轮轴承及齿轮啮合的精度等因素。

在设计完成后，需要进行仿真验证，包括：
1. 动力学仿真：通过动力学仿真分析液力传动变速箱在不同工况下的性能表现，包括变速过程中的加速度和转矩输出等。

2. 寿命仿真：通过寿命仿真模拟液力传动变速箱在长时间使用过程中的运转状态，分析其零部件的疲劳寿命和损伤程度，为实际使用提供参考。

通过以上的设计与仿真，可以优化液力传动变速箱的性能和结构，提高其可靠性和寿命，使其更好地适用于各种车辆的变速传动系统。

一、实习目的通过本次变速器虚拟实验实习，使学生掌握变速器的基本结构、工作原理及工作过程，了解不同类型变速器的特点和应用。

同时，培养学生运用计算机技术进行虚拟实验的能力，提高实践操作技能和解决实际问题的能力。

二、实习内容1. 变速器基本结构及工作原理（1）手动变速器：手动变速器由齿轮、轴、壳体、操纵机构等组成。

通过驾驶员的操作，使发动机的转速与车轮的实际行驶速度相匹配。

（2）自动变速器：自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、执行机构、控制单元等组成。

通过控制单元自动调节液力变矩器的锁止、行星齿轮机构的档位变换，实现自动变速。

2. 不同类型变速器的特点及应用（1）手动变速器：适用于驾驶性能要求较高的车型，如赛车、跑车等。

手动变速器具有传动效率高、响应速度快、操作简便等优点。

（2）自动变速器：适用于驾驶性能要求一般的车型，如轿车、SUV等。

自动变速器具有操作简便、舒适性高、适应性强等优点。

3. 变速器虚拟实验（1）实验目的：通过虚拟实验，使学生了解手动变速器和自动变速器的工作过程，掌握不同类型变速器的特点。

（2）实验内容：①手动变速器虚拟实验：通过模拟驾驶员操作，观察齿轮啮合、档位变换等过程，了解手动变速器的工作原理。

②自动变速器虚拟实验：通过模拟控制单元调节液力变矩器锁止、行星齿轮机构档位变换，观察自动变速器的工作过程。

（3）实验步骤：①启动虚拟实验软件，选择手动或自动变速器实验。

②根据实验要求，进行驾驶员操作或控制单元调节。

③观察实验现象，分析变速器工作过程。

④记录实验数据，总结实验结果。

三、实习结果与分析1. 通过本次实习，学生掌握了手动变速器和自动变速器的基本结构、工作原理及工作过程。

2. 学生了解了不同类型变速器的特点和应用，为以后的学习和工作打下了基础。

3. 学生运用计算机技术进行虚拟实验，提高了实践操作技能和解决实际问题的能力。

4. 学生在实习过程中，培养了团队协作精神，提高了沟通能力。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和诊断，了解汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。

通过对实验车辆变速箱的拆解、检查、维修和测试，提高学生对汽车变速箱故障诊断和维修技术的实际操作能力。

二、实验设备与材料1. 实验车辆：一辆具有故障的汽车，变速箱为自动变速箱。

2. 工具与设备：扳手、螺丝刀、万用表、听诊器、诊断仪、举升机、千斤顶、油压表、变速箱油等。

3. 车辆配件：变速箱油、变速箱齿轮、轴承、垫片、密封圈等。

三、实验内容与步骤1. 实验准备（1）将实验车辆停在平坦的场地上，确保车辆安全。

（2）检查车辆的安全性能，如刹车、转向等。

（3）将车辆连接到举升机或千斤顶，便于拆解变速箱。

2. 变速箱拆解（1）将变速箱与发动机分离，拆下相关连接部件。

（2）拆下变速箱油底壳，检查油底壳内的油质和油量。

（3）拆下变速箱油泵、油滤器等部件，检查油泵和油滤器的工作状况。

（4）拆下变速箱后盖，检查内部齿轮、轴承等部件的工作状况。

3. 故障诊断（1）通过路试，观察变速箱的运行情况，如是否有异响、抖动、冲击等现象。

（2）使用诊断仪读取变速箱故障码，分析故障原因。

（3）使用听诊器、油压表等工具，检查变速箱内部各部件的工作状况。

4. 故障排除（1）根据故障诊断结果，确定故障部件。

（2）更换故障部件，如齿轮、轴承、油泵、油滤器等。

（3）检查变速箱内部各部件的安装是否牢固，确保无松动现象。

5. 变速箱测试（1）将变速箱安装到实验车辆上，确保安装牢固。

（2）加注变速箱油，检查油质和油量。

（3）进行路试，观察变速箱的运行情况，确保故障已排除。

四、实验结果与分析1. 实验过程中，成功拆解并检查了变速箱内部各部件，掌握了变速箱的结构和工作原理。

2. 通过故障诊断，确定了故障原因，并成功更换了故障部件。

3. 在变速箱测试过程中，变速箱运行正常，故障已排除。

五、实验结论通过本次实验，我们掌握了汽车变速箱的结构、工作原理以及常见故障的诊断与排除方法。

1 绪论1.1 研究的目的和意义（1）液力传动变速箱设计是机械工程及自动化专业学生的一次比较完整的某类机械的整体设计。

通过设计，培养学生独立的机械整机的分析能力，树立正确的设计思想，掌机电一体化产品设计的基本方法和步骤，为自动化机械设计打下良好的基础。

（2通过设计，把有关课题（机械原理、机械设计、液力传动、汽车构造、CAD技术、Pro/E）中获得的理论知识在实际中综合地加以利用，使这些知识得到巩固与发展，使理论知识与生活密切地结合起来。

因此，液力传动变速箱的设计是有关专业基础和专业课后综合性的专业设计。

（3）通过设计，熟练的应用有关参考资料，计算图表、手册、图册和规范，熟悉有关国家标准，培养学生独立工作与分工合作完成大型设计的能力和在机械整体设计方面所必备的基本技能。

（4）本次设计的具体要求：进行相关的机械、液力传动以及液压控制等方面的理论与技术研究，开发基于机电一体化的高效、简易、稳定。

（5）随着国家经济建设的不断发展,对液力传动变速箱的需求量将逐年大幅度增加，液力传动变速箱用户对性能要求越来越高。

本次设计致力于研究出更加实用、合理的液力传动变速箱。

1.2 本课题的主要研究内容本次设计的液力传动变速箱是由液力变矩器和具有前进二档、后退二档共四个档位的动力换档变速箱组成的液力传动变速箱。

设计的主要任务包括总体方案设计、结构与零部件设计、液压控制部分设计、变速箱的三维建模与运动仿真。

液力传动变速箱采用单级二相三工作轮综合式液力变矩器。

液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且要求能够吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。

所采用的换档方式要求带有缓冲阀，使操纵简单、方便，起动平稳，较大地减轻操作者劳动强度。

除此之外，还要学会湿式多片式液力离合器的设计方法以及设计液压控制整体的油路。

这样，每个部分协调工作，构成完整的液力传动变速箱。

1 变速器动力学与结构耐久性分析齿轮箱作为变速器的主要和关键部件，在产品研发过程中最关心的工程品质包括疲劳耐久性与可靠性、振动噪声等。

变速器通过齿轮箱的齿轮啮合和传动轴进行载荷传递和变速，在传动过程中，变速器承受发动机的高频交变载荷，同时包括传动链下游和整车的负载，同时由于齿轮传动本身的特点，因此齿轮、传动轴、箱体等部件都承受变化的载荷，容易在轮齿、传动轴等部位产生损伤和破坏。

长期以来，变速器和齿轮箱的结构强度与疲劳可靠性一直是动力总成开发研究的重点之一。

除了疲劳破坏问题，交变载荷同时也会激发齿轮箱结构的振动并引起辐射噪声，此外，变速器可能会与传动链的上下游部件发生动力耦合而产生振动噪声问题。

变速器的振动和噪声是整车NVH分析中的重要部分。

变速器和齿轮箱的结构强度与疲劳可靠性分析、振动噪声分析都属于多学科分析的范畴，在分析过程中需要综合多体动力学、有限元、疲劳、振动与声学分析等多种学科和分析方法。

LMS b为这两类问题的分析提供了综合性的多学科解决方案，能够在一个平台中完成整个分析流程。

本节主要介绍b齿轮箱结构可靠性分析解决方案，下节介绍振动噪声分析方法。

基于b Structure、Motion以及b Durability等模块，LMS 为齿轮箱传动及轮齿接触载荷计算、结构强度和疲劳分析提供一体化的仿真分析解决方案。

齿轮箱输入轴接收来自发动机的扭矩，将载荷传递到齿轮和下游传动链，在传动过程中轮齿啮合运动产生的非均匀啮合力是齿轮箱的轮齿齿根、传动轴产生疲劳断裂的重要原因，同时也是结构振动和声辐射的重要原因之一。

因此，齿轮箱的传动计算、轮齿接触分析与载荷计算、疲劳分析和振动噪声分析是密不可分的，几个学科之间具有不可分割的联系，在分析时需要进行整体考虑。

基于CAE仿真对齿轮箱进行动强度和疲劳分析的流程包括两个步骤：1)通过多体动力学进行传动和载荷分析，要求是齿轮啮合力和传递载荷计算要准确；2)以载荷为基础，结合有限元模型，进行动强度和疲劳分析。

变速器实验报告变速器实验报告引言：变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据不同的驾驶条件和需求，调整发动机输出的扭矩和转速，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。

本实验旨在通过对变速器进行实验研究，了解其工作原理和性能特点。

实验目的：1. 了解变速器的基本结构和工作原理；2. 掌握变速器的操作方法；3. 分析变速器在不同工况下的性能表现；4. 研究变速器的优化方法。

实验装置和方法：本实验使用了一台标准的汽车变速器模型，并配备了相关的测量仪器和数据采集系统。

实验过程中，我们按照以下步骤进行操作：1. 熟悉变速器的档位和操作杆的位置；2. 将变速器挂入空档，发动汽车，观察发动机的转速和车轮的转速；3. 逐一挂入不同的档位，记录发动机转速和车轮转速的变化；4. 测量变速器在不同档位下的传动效率；5. 分析实验结果并进行讨论。

实验结果与分析：通过实验，我们得到了一系列的数据，并进行了统计和分析。

根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 变速器的档位越高，车速越快，但发动机的转速越低；2. 在高速行驶时，变速器的传动效率较低，而在低速行驶时，传动效率较高；3. 变速器的传动效率受到多种因素的影响，包括齿轮摩擦、润滑状况等。

进一步讨论：除了以上的实验结果，我们还可以对变速器进行更深入的研究和讨论。

例如：1. 如何提高变速器的传动效率？可以通过改进齿轮设计、优化润滑系统等方式来提高传动效率；2. 如何降低变速器的噪音？可以通过改进齿轮的制造工艺、增加减振装置等方式来降低噪音；3. 如何实现自动变速器的智能化控制？可以通过引入传感器和电子控制单元等技术来实现智能化控制。

结论：通过本次实验，我们对变速器的工作原理和性能特点有了更深入的了解。

变速器在汽车传动系统中起着至关重要的作用，它能够根据驾驶需求进行调整，使得汽车能够在不同的速度范围内平稳行驶。

通过进一步的研究和优化，我们可以提高变速器的传动效率和舒适性，为汽车的性能提升和节能减排做出贡献。

基于ADAMS的齿轮变速箱动态特性仿真分析齿轮变速箱是机械传动系统中常见的一种传动装置，在各种机械设备中广泛应用。

了解齿轮变速箱的动态特性对于提高其性能和可靠性具有重要意义。

在本文中，我们将使用ADAMS软件对齿轮变速箱的动态特性进行仿真分析，以探讨该装置在不同工况下的性能表现。

首先，我们将建立齿轮变速箱的三维模型。

在ADAMS中，我们可以通过建立零件模型、定义零件之间的连接关系和运动约束，快速构建一台完整的齿轮变速箱模型。

我们将考虑齿轮、轴承、轴、传动链等零部件的几何形状、材料性质和运动学特性，确保模型的真实性和精确性。

接下来，我们将定义齿轮变速箱的动力学模型。

在ADAMS中，我们可以设置各个零部件之间的摩擦、惯性、弹簧等物理属性，建立整个系统的动力学模型。

通过运用牛顿-欧拉定律和其他相关理论，我们可以模拟齿轮变速箱在不同工况下的运动规律和受力情况，分析其动态特性。

然后，我们将进行齿轮变速箱的动态仿真分析。

在ADAMS中，我们可以设置不同工况下的输入参数（如速度、扭矩等），模拟齿轮变速箱在这些条件下的运动情况。

通过分析各个零部件的速度、位移、受力等参数变化，我们可以了解齿轮变速箱在不同工况下的动态特性，判断其稳定性、传动效率等指标。

最后，我们将对仿真结果进行评估和优化。

通过对仿真结果的分析，我们可以找出齿轮变速箱在运转过程中存在的问题和不足之处，进而对其结构设计、材料选择、润滑方式等方面进行优化改进，提高其性能和可靠性。

综上所述，基于ADAMS的齿轮变速箱动态特性仿真分析是一种有效的研究手段，可以帮助工程师深入了解齿轮变速箱的运动规律和受力情况，为其设计和优化提供参考和支持。

通过不断优化改进，我们可以不断提升齿轮变速箱的性能和可靠性，满足各种机械设备对传动系统的需求。

变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。

为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。

本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。

1. 台架试验的基本内容。

变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。

试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。

2. 台架试验的标准要求。

为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。

3. 台架试验的意义和作用。

变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。

4. 台架试验的发展趋势。

随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。

变速器润滑主要是根据各相关零部件的摩擦、磨损和动力传递效率状况来确定的。

润滑涉及变速器内部油道走向，各油路上的零部件结构形式，布置位置等，对变速器的整体布局影响较大。

同时变速器良好的润滑形式又是确保变速器正常运转、提高变速器使用寿命的必要条件之一。

因此开展变速器内部流体润滑仿真分析研究对变速器总体设计有着重要的工程意义。

1 简介变速器常用的润滑方式有飞溅润滑、油浴润滑和压力润滑[2]。

在齿轮传动润滑过程中，变速器润滑油属于非稳态、油-汽两相流，由于流动的复杂性，很难通过理论方法分析润滑油的瞬态流动过程。

目前大部分国内外变速器开发过程中润滑系统验证也主要是采用试验方式。

多采用如下2种方式：一是对变速器壳体相关部件采用透明强化塑料，在运转时观测润滑油的流向和大致情况，此种方法很难做到定量润滑分析；二是通过组装多台装载有色润滑油变速器，在各润滑工况下运转规定时间后，快速拆卸变速器箱体，查看变速器各齿，轴承，同步器等零件处的油量来评判润滑效果。

拆卸过程及时间、人为判断润滑油量，均对试验结果影响很大。

过程中也无法获取各零件润滑油量的具体数值且整个试验过程复杂且成本高。

相较而言，仿真分析能获取任何关键部位确切的油量数值且过程简单成本低，因此现在仿真分析成为评判润滑效果的越来越重要的手段之一。

本文以某一款双离合变速器为例，基于Ansa/Starccm+软件进行变速器总成数模的清理简化、网格划分、定义及求解过程，开展系统润滑仿真分析。

通过建立变速器内部系统润滑分析模型，应用CFD计算方法，获取了变速器容腔内润滑油的实时流动形貌，各运动零部件的润滑状况，润滑关键区域的油量曲线图，各齿轮的搅油功耗损失等，并结合理论计算的拖曳、齿轮、轴承、密封部件造成的效率损失，计算出变速器的理论传动效率。

从而直观评判变速器润滑效果及其变速器效率，为变速器润滑结构设计，提升效率设计及设计改型提供指导及其理论依据。

2 变速器总成润滑分析的理论模型2.1 控制方程变速器运行工况中，理论模型作如下假设或设定：（1）润滑油与水为两种互不相融流体间的交界面；（2）只考虑变速器壳体内部飞溅润滑及油浴润滑部分，不考虑外部油泵、管路及离合器部分；（3）不考虑变速器运行过程中的换热过程；（4）流体流动在壁面边界无滑移。

电动汽车变速箱试验测试方法及试验体系汇报人：杨超1 2 3汽车变速箱试验测试现状电动汽车变速箱特点及试验需求清研襄阳公司试验测试体系介绍目录Contents13汽车变速箱试验测试现状（1）以传统MT为基础，增加了纯电动减速机的高速试验测试需求；（2）自动挡变速箱单独制定了摩擦元件试验测试标准；（3）电驱一体化动力总成的试验测试需求及试验方法空白；（4）试验结构的评价方法和体系不够系统。

QC/T 29063-2011 汽车机械式变速器总成技术条件；QC/T 568-2011机械式变速器台架试验方法；QC/T 1022-2015纯电动减速器总成技术条件；GB/T 35472-2017 湿式自动变速箱摩擦元件试验方法；DB31/T660-2011 轻型混合动力客车动力总成台架试验方法。

现状汽车变速箱试验测试现状疲劳寿命试验换挡性能试验传动效率试验差速器可靠性试验高温试验超速试验噪声试验高速试验静强度试验温升试验同步器寿命试验动态密封试验23电动汽车变速箱特点及试验需求分析电动汽车减变速箱特点及试验需求分析1）高速2）高可靠性3）高精度4）结构紧凑5）电气兼容1）接触斑点试验台2）倾斜润滑试验台3）传动误差试验台4）高速综合耐久试验台5）NVH试验（半消音室）1）高速①动载荷②发热③噪音2）高效①润滑②高精加工③齿面修形3）高功率密度①轻量化②均载③发热4）集成化①电气兼容②结构布局特点试验需求台架需求33清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司试验测试体系介绍业务范围体系特色主要面向电动汽车动力与传动系统（电机、变/减速器等）、关键零部件（轴承、齿轮、同步环等）试验测试服务；兼顾传统燃油车传动系统测试。

高速、高精度，面向多合一动力总成，以解决正向开发过程中的高速性能、轻量化、NVH问题为主线。

公司简介清研新能源汽车工程中心（襄阳）有限公司（简称：清研襄阳公司）是清华大学天津高端装备研究院与湖北省襄阳市襄州区在新能源汽车领域进行院地合作的背景下成立的产业化公司。

干式双离合自变速箱液压系统设计与仿真摘要:双离合自动变速器综合了液力自动变速器和机械变速器的优点，实现了换档动力不中断，缩短了换档时间，提升了换档品质，舒适性和操作性提高了很多，同时，提高了燃油经济性。

因此，双离合器自动变速器成为了近年来热点，市场份额逐渐上升。

传统的双离合器自动变速器液压系统采用的是发动机驱动的液压泵作为动力源为液压系统提供动力，而本文选择电动泵作为液压系统的动力源为系统减少了扭矩的消耗，节省了能量。

本文介绍了双离合器式自动变速器的工作原理以及液压系统国内外的发展情况。

本文比较了电动泵液压控制系统与传统液压控制系统的区别。

对电动泵控制的双离合器自动变速器结构以及工作原理进行了分析。

分析液压系统油路及各液压阀工作状态，是开发双离合自动变速箱控制系统的关键所在。

在分析双离合自动变速箱控制原理基础上，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中的压力控制阀进行了建模仿真，阐述了系统中控制参数对液压系统的影响，为双离合自动变速箱控制系统和控制软件的开发奠定了基础。

关键词：双离合器，自动变速器，液压系统，电动泵，仿真Designing And Simulation Of Dry Dual Clutch Transmission Hydraulic SystemABSTRACT: Dual clutch transmission combines the advantages of automatic transmission and mechanical transmission, has realized the shift powerdon't interrupt, shortens the time of shift and improve the quality of the shift, and raised a lot of comfort and operability, at the same time, improve the fuel economy. Therefore, the double clutch transmission has become a hot spot in recent years and the market share has gradually increased. The traditional dual clutch automatic transmission hydraulic system is engine driven oil pump as power source for hydraulic system, and this article choose electric pump as the power source of the hydraulic system for the system to reduce the consumption of the torque, save the energy.Analyzing the hydraulic circuit and the solenoid status is the key point in developing the control system of dual clutch transmission. The hydraulic circuit of dual transmission hydraulic system is introduced; also the working principle of the hydraulic system is deduced. AMESim is used to model and simulate the hydraulic system; the impact of a series of important controlling parameters on the system is analyzed, which establishes a foundation for the dual clutch transmission Electro-hydraulic control system design and control software development.Key words: Dual clutch; Transmission; Hydraulic system; Electric oil pump; Simulation1 绪论1.1双离合自动变速箱双离合自动变速箱(简称DCT)是一种新型的变速器，其最大的特点是具有两个离合器，换档过程中两个离合器配合使用，可以实现动力换档，从而提高了整车的动力性，同时车辆的经济性和舒适性也有所提高。

应用案例自动变速箱仿真介绍具有不同扭矩级别的新一代6档自动变速箱大量应用于各中新型的机动车上。

随着自动变速箱需求的不断上升，从而加速了这些变速箱结构和各种参数的优： 功重比的提高；燃油消耗的进一步降低；换档平顺性的改进；传递转矩能力的提高；减少噪音；评估新的传动结构。

Source: ZF Friedrichshafen AGSimulationX中的六档自动变速箱模型如图1所示的六档自动变速箱的仿真模型，它由离合器和行星式齿轮组组成。

它的换档逻辑通过SimulationX工具中“类型设计器”编程，根据档位的选择，把换档过程用一矩阵表示：0（打开离合器）和1（关闭离合器）。

其他的组成部分，如离合器和行星式齿轮组，可从SimulationX库中直接引用，通过元件式网络建模可以很容易的组装起来。

所须的行星式齿轮组数据，如齿轮数，压力角，侧面偏移量等，都可以进详细输入编辑。

此外考虑到齿顶变位或其它额外的设计要求，你可以定义齿面接触的模型。

行星式齿轮和差速器壳之间的轴承可设计为三个方向的：切向、径向、轴向，定义为弹簧阻尼系统。

同时，行星式齿轮的离心力，太阳轮和行星架之间的作用力也能一并考虑进去。

在自动变速箱的发展过程中，现代仿真技术起着重要的作用，尤其是在前期。

例如，在进行原型测试之前，通过SimulationX不断可以进行啮合噪音的估算，在后期为减少变速箱的噪音作贡献（如图2）。

轻松建模各种复杂AT考虑到非线性齿轮刚度和轴承刚度选择和评估换档逻辑齿轮箱噪音分析和降噪变数箱的控制单元的半实物仿真(Hardware-in-the- Loop)通过参数优化提高功重比Page 2 of 2ITI 公司中国业务部 • 电子邮件：contact@ • 网 址：图1:六档自动变速箱模型分析机电液的相互作用复杂不连续和变结构系统仿真3D同步动画演示根据有效噪声分析，“局部衰减效应”（轴承，轴，材料）使计算结果更精确，更可靠。