城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术

地铁钢弹簧浮置板道床施工论文摘要：钢弹簧浮置板道床具有良好的减震降噪效果，在地铁系统中有着广泛应用。

但其施工较为复杂，若有不合理处，易引发安全事故。

因此，在实际施工应用时，应严格按照设计要求和相关规定进行每一步操作。

引言随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，充分利用地下空间资源，地下铁道交通应运而生并得以迅速发展。

地下铁道交通具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，但在运行中常会因列车与轨道相互撞击而产生振动发出大量噪音，对周围居民生活、环境带来影响。

地铁中的道床起着传递分散荷载、固定钢轨的作用，根据环评及运营要求，其形式比较多样；在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床在减振降噪方面，效果突出，其应用越来越广。

1钢弹簧浮置板道床简介钢弹簧浮置板轨道结构最先在德国科隆地铁中率先采用，其结构分为上下层（基础部分及道床板部分），是一种将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上的道床形式，其包括隔离层、钢弹簧隔振器、观察筒、剪力铰、密封条等部件。

隔振器位于上层道床板与底层减振垫之间，是降低震动的关键部件之一，主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将轨面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震降噪的目的。

上层道床板底部距离基础垫层顶面30mm～40mm，通过隔振器组成了质量—弹簧—隔震系统，通过此系统降低列车在行驶过程中，由于轮对与钢轨撞击产生的剧烈震动。

该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势：一是使用寿命较长，无重大损伤至少可用30年；二是具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；三是更换时无需终止运营；四是固定性强，水平方向位移小；五是若因前后道床由于沉降形成高度差，可对铁垫板厚度加以调整，以解决此问题。

此种道床形式也存在自身的劣势，主要是该结构的实际施工工艺较为复杂，工作量大、施工周期较长，施工时通常采用预先组装“钢筋笼”的工艺，先浇筑基础垫层，然后铺设浮置板“钢筋笼”的流程进行施工。

科学技术创新钢弹簧浮置板道床施工技术探析史苏(山东济铁工程建设监理有限责任公司,山东济南250001)1工程概况济南轨道交通R2线为东西向的一条轨道交通骨干线路,对缓解济南市东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展具有重要意义。

本标段为济南轨道交通R2线铺轨四标,承担开源路站(含)-彭家庄站区段(含站后折返线)、姜家庄停车场、停车场出入场线轨道及疏散平台安装施工。

正线轨道类型包括地下线长枕式整体道床、压缩型减振扣件、固体阻尼钢弹簧浮置板、液体阻尼钢弹簧浮置板道床及出入线长枕式整体道床,车场线轨道类型包括出入线减振道砟垫碎石道床、库外咽喉区长枕式碎石道床及库内线各类整体道床等。

2钢弹簧浮置板道床的施工工艺2.1钢弹簧浮置板道床施工工艺钢弹簧浮置板整体道床施工可分为“轨排法”进行机铺作业,“人工散铺法”进行人工散铺作业。

钢弹簧浮置板减振道床施工难度大,技术复杂,施工时采用“预制龙骨整体吊装”法进行施工。

图1钢弹簧浮置板整体道床断面示意图2.2隧道清理将隧道底所有杂物清除并清洗干净,确保施工段无积水、杂物、淤泥等。

2.3铺设走行轨选用24kg/m钢轨作为走行轨,中心间距3.9m,支撑点间距1.2m,最大不超过1.4m。

在走行轨接头处增设支撑点,在特制的可调式钢套管支墩上铺设走行轨,在浮置板道床范围外侧隧道管片上设置钢支墩,采用Φ12膨胀螺栓将每支钢支墩进行固定。

2.4浮置板基底施工基底混凝土浇注要求一次成型,在浇筑中需要对水沟模板进行不间断监测,确保模板不出现横移或上浮。

混凝土浇筑完成后,按照设计要求对基底混凝土表面标高进行复测检查,对高出设计要求部位进行打磨处理。

2.5铺放隔离层及水沟盖板使用厚度不小于1m m的透明塑料布作为隔离层,先将基底混凝土表面和中心水沟清理整洁无杂物后在浮置板基底面和隧道边墙铺设隔离层,以防止浇筑道床混凝土与基底及隧道结构混凝土粘结在一起,在浮置板道床顶升时将道床板结构破坏。

隔离层接缝要严密,不能出现断接,从而导致道床混凝土与基底混凝土黏结。

城市轨道连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺探讨摘要：本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内，连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述，同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点，丿总纟吉出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：弹簧隔振器浮置板工艺1引言随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。

为了减少对轨道上部或周围物业的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。

深圳地铁一期工程4号线市一少区间，在单洞双线马蹄形隧道内设置了253.87 m连续一现浇一金属弹簧隔振器式浮置板道床。

单线共7块标准浮置板，2块过渡浮置板，每块板长28.17 m，宽3.2 m，轨底板厚0.6 m。

该段标准浮置板的无载竖向固有频率为 5.6Hz，对频率在7.92 Hz以上的振动提供了较好的隔离效果。

2基本原理浮置板轨道又称质量一弹簧系统。

这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插人一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透人基础。

本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统，主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与短轨枕连接，短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用活动连接销使各板连接。

3工程特点3.1弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，容易维护、调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法，国内尚未开发。

3.2在基础道床上需进行预处理；铺设隔离层（铺设塑料薄膜），将轨道板与基础道床隔离开。

城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工关键技术探析发表时间：2016-06-13T14:30:22.593Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：李朋谦沈韫王仕瑜[导读] 经国际查新，该技术在国内外所检文献中未见相同记载，填补了相关空白，为后续同类型施工提供了宝贵经验。

李朋谦沈韫王仕瑜（中铁四局，安徽，合肥，230041）【摘要】随着我国城市化进程的不断推进，城市人口规模不断扩大，为了解决市民出行交通问题，轨道交通工程在越来越多的城市中开工建设。

城市轨道交通车辆通行时会产生噪声与振动，对沿线居民生活造成显著干扰，工程建设领域始终在寻找相应的新型结构体系与施工技术降低这种不良影响。

本文以国内首次施工的南昌市轨道交通1号线城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工为例，分析探讨相关内容，旨在填补相关空白，提供一定的参考与借鉴。

【关键词】城市轨道；长枕式钢弹簧浮置板道床道岔；施工；关键技术引言城市轨道交通均穿越繁华市区，产生的振动和噪音，对附近居民生活造成影响。

研究表明，振动和噪音不超过65dB，对人的睡眠影响不大，超过69dB的振动和噪音，会惊醒浅睡的人。

通过对城市轨道交通减振降噪的研究，钢弹簧浮置板道床减振降噪效果达25~40dB，减振效果在众多减振道床类型中名列前茅，已被广泛应用于区间轨道，而对于减振降噪要求更高的道岔，目前国内尚未采取有效的减振降噪措施。

研究分析长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工具有重要的现实意义。

1．工程概况南昌市轨道交通1号线是南昌市轨道交通线网中一条L形的骨干线，一期工程起点为双港站，终点为奥体中心站，线路长28.843km。

为满足八一起义纪念馆和附近居民对减振降噪的要求，在轨道工程设计中，首次将该段的6组道岔设计为长枕式钢弹簧浮置板道床道岔。

目前国内仅在深圳等城市应用了短枕式钢弹簧浮置板道床道岔，长枕式钢弹簧浮置板道床道岔国内尚无施工先例。

长枕式钢弹簧浮置板道床道岔全长45.15m，岔前道床宽3.4m，岔尾道床宽6.78m，总平面布置图见图1。

一．总则1. 钢弹簧浮置板道床是德国隔而固公司的专有技术。

鼓楼医院地下段的钢弹簧浮置板道床（内置式）与普通整体道床施工方法不同，且该段位于曲线（部分）地段，线路条件复杂。

望各相关单位对此地段的施工给予高度重视，各司其责。

2. 在整个施工过程中，德国隔而固公司负责技术指导和监督。

除按正常的整体道床施工进行检查和监理之外，必须经过德国隔而固公司的工地负责人认可，方可进入下一步工序。

3. 加强钢弹簧浮置板道床浇注混凝土之前的各专业联合隐检。

4. 因该段施工工期非常紧，请务必做好各项施工准备，施工中各相关单位密切配合，以确保施工按工期安排顺利进行，保质保量完成铺轨工作。

5. 为保证施工质量，制订本细则。

二．工程概况鼓楼医院地下段K10+010～K10+130段双线采用内置式钢弹簧浮置板道床（共240m）。

轨道类型为60kg/m钢轨、现浇轨枕式整体道床，采用DTⅥ2型扣件，枕间距600mm，线路曲线半径R=800m超高35mm。

三．浮置板道床主要施工工序✧对隧道结构进行交接和检查、结构底板标高测量✧进场、施工准备✧测量放线、隔振器外套筒定位✧基底处理✧基标测设✧铺设塑料隔离薄膜✧运送钢轨及轨料✧隔振器外套筒定位安装✧架轨及轨道几何状态粗调✧安装扣件✧第一次轨道几何状态检查✧断开长钢轨、轨道几何状态精调✧塑料隔离薄膜补漏✧浮置板道床施工✧道床混凝土浇注及养护✧钢弹簧浮置板顶升✧焊接长钢轨✧第二次轨道状态检查✧安装柔性排水管✧安装橡胶密封条四．施工注意事项1. 应充分协调此段道床与相关专业的关系，力争不在此段埋设各种管线。

2. 此段的铺轨基标里程根据隔振器的位置进行细部调整。

3. 应注意钢弹簧浮置板道床的水沟与相邻道床水沟、浮置板间水沟的顺接。

安装柔性排水沟时，需注意保证其与浮置板的密贴并留有适当的伸缩余量。

4. 道床图及配筋以超高h＝35mm示出，应根据超高变化并以浮置板外边与相邻隧道壁的距离为30mm为控制条件，相应调整道床钢筋长度及道床混凝土面。

一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件；1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》；1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2019）2019年版；1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2019）；1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2019）；1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2019；1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2019)；1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2019）；1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2019（2019年版）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件1.12我项目部对现场的调查资料。

2、编制原则认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。

二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。

施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。

本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。

2、钢弹簧浮置板道床设计概况钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。

它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。

2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。

3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。

4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。

5. 隔音效果好，减少了噪音污染。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。

它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。

它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。

在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。

五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。

2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。

3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。

4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。

5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。

6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。

六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。

浅谈现浇钢弹簧浮置板整体道床施工摘要：本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

关键词：现浇钢弹簧浮置板整体道床施工1、前言随着城市轨道交通的快速发展，钢弹簧浮置板整体道床因其优越的降噪减振效果而在城市轨道地铁中的高级及特殊减振地段被广泛应用，但因其结构复杂、精度要求高、材料用量大、施工工序多等特点，钢弹簧浮置板整体道床的施工在城市轨道工程的施工中一直是一个难题，本文以现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工为例，提出“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，解决了2个问题：一是在正式轨道施工前不需提前施工钢弹簧浮置板整体道床，确保轨道工程施工连续进行；二是提高了工效，加快了施工进度，缩短了施工工期，解决了施工工期与施工进度的矛盾，节约了成本，这对指导现场施工有一定的参考价值。

2、现浇钢弹簧浮置板整体道床施工方案的提出长期以来，钢弹簧浮置板整体道床施工采用传统的架轨法提前施工，即预铺方式，第一步是先浇筑浮置板基础混凝土；第二步是通过车站出入口、竖井人工将钢筋等轨料运送到施工作业面，铺设塑料薄膜，人工现场在基础面上铺设道床钢筋、安装内外套筒；第三步是对几何位置调整好的钢弹浮置板轨道进行混凝土浇注，混凝土采用泵送方法浇注，浇注混凝土时调轨支架螺旋支腿外安装pvc 管外套筒；第四步是钢弹浮置板道床混凝土达到设计强度后对钢弹浮置板进行顶升；第五步是采用铺轨龙门吊铺设钢轨。

传统的架轨法提前施工钢弹簧浮置板整体道床的施工方案不仅造成轨道工程断续施工，且施工进度相当缓慢，每天每个作业面最多施工5～时雨10m，投入劳动力多，施工周期长，作业面多，因而成本也相当高。

为了解决上述两大问题，采用“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案，该方案能使钢弹簧浮置板整体道床的施工与普通整体道床同时连续施工，且施工进度快，每天每个作业面可施工50m，施工周期短，降低了成本。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。

本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。

五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。

地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床是地铁建设中常用的一种减震降噪技术，其施工精度和质量控制对于地铁运营的安全和舒适性至关重要。

本文将从施工精度和质量控制两个方面进行简析。

一、施工精度
1.基础处理：地铁钢弹簧浮置板减震道床的基础处理非常重要，必须保证基础的平整度和强度，否则会影响道床的减震效果和使用寿命。

2.钢弹簧安装：钢弹簧的安装需要保证水平度和垂直度，同时要保证钢弹簧之间的间距和高度一致，以确保道床的平整度和稳定性。

3.浮置板铺设：浮置板的铺设需要保证板面平整度和水平度，同时要注意板缝的对齐和密封，以确保道床的平稳性和防水性。

4.道床调整：道床的调整需要根据实际情况进行，包括调整钢弹簧的高度和板面的平整度，以确保道床的减震效果和使用寿命。

二、质量控制
1.材料质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的材料质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须选择符合标准的优质材料。

2.施工质量：施工质量是保证道床质量的关键，必须按照规范要求进行施工，严格控制施工质量。

3.检测质量：道床施工完成后，必须进行质量检测，包括板面平整度、水平度、钢弹簧高度和间距等方面，以确保道床的质量符合要求。

4.维护质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的维护质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须按照规范要求进行维护，及时发现和处理问题。

总之，地铁钢弹簧浮置板减震道床的施工精度和质量控制是保证地铁运营安全和舒适性的重要保障，必须严格按照规范要求进行施工和质量控制，确保道床的质量符合要求。

青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程钢弹簧浮置板道床监理实施细则青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程钢弹簧浮置板道床监理实施细则编制人：审核人：北京中铁诚业工程建设监理有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程监理项目部2014年7月目录一、编制说明 (4)1.1编制原则 (4)1.2适用范围 (4)二、工程特点 (4)三、细则编制依据 (5)四、监理工作流程 (6)四、监理工作控制要点、目标及监控手段 (9)4.1 基标测设的监理要点 (9)4.2基底施工监理要点 (9)4.3 浮置板施工监理要点 (10)4.4 浮置板顶升 (12)5、监理工作方法及措施 (14)5.1 审查 (14)5.2 复核 (14)5.3 见证取样 (15)5.4 平行检测 (15)5.5 旁站 (15)5.6 巡视检查 (15)5.7 验收 (15)5.8现场协调 (16)一、编制说明1.1编制原则为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、山东省和青岛市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。

工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。

1.2适用范围全线正线钢弹簧浮置板减震道床的轨道工程。

青岛市地铁3号线一期工程轨道工程。

二、工程特点本工程建设单位为青岛市地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计发展集团股份有限公司。

青岛地铁一期工程(3号线)西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路,至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路、哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。

线路呈“西-东-北-西”走向，途径市南区、市北区、四方区、李沧区、全长24.915km，全部为地下线，全线设车站22座，其中换乘站6座。

城铁钢弹簧浮置板道床道岔施工技术摘要：本文以广州地铁 3号线引进的钢弹簧浮置板作为实际的工程研究对象，介绍道岔在钢弹簧浮置板道床上进行铺设的施工技术。

关键词：城铁；钢弹簧浮置板；道床道岔；施工技术在轨道的整个系统中道岔是其中最薄弱的一个环节。

其中道岔能够分为有碴道床道岔与无碴道岔，前一种道岔的特点是容易出现几何尺寸的变形 ,并且需要较高的维护费用,后一种道床虽然对前一种道岔的技术缺陷做了改进，但是当列车从道床通过时，与有碴道床道岔相比会产生更大的的噪声与振动。

现在，有碴与无碴道床降低噪音与振动所选用的各种技术均是在线路部分进行改进的。

都没有将减震降噪的新技术应用到道床施工中。

针对上述存在的问题，本文作者通过对广州地铁 3号线所铺设的钢弹簧浮置板道床道岔为实际的工程实例进行研究，对城铁道岔在钢弹簧浮置板道床上铺设的技术进行研究，从而使得城铁车辆运行时产生的噪声与振动大大降低，使城铁周边的环境以及乘客的乘坐舒适度得到较大的改善。

1、钢弹簧浮置板道床道岔施工概述在广州地铁 3号线的运行区间上，对穿过珠江电影制片的下方的部门采用暗挖的方式。

为了使车辆通过时的振动与噪声减少，尽量避免对录音摄影等工作产生较大的影响，因而决定将世界减震技术先进的德国GERB公司生产的钢弹簧浮置板应用到道床道岔的施工中，在国内的铁路以及城铁道岔建设中使用钢弹簧浮置板道床是第一次。

这一施工路段的单线长度折合后约为 700 m，总共铺设了25块钢弹簧浮置板，并且每一块板的尺寸均不相同，包括3组型号为12的单开道岔应用在其中，如表1所示。

表1 广州地铁3号线所使用道床道岔的相关数据2、施工技术2.1、施工工艺道床道岔在进行施工时，将以前采用的“支墩法”工艺取消，将“钢轨支架法”使用到道岔施工中，以使得钢弹簧浮置板道床道岔的轨面施工精度得到保证。

与传统的道床道岔施工相比较，钢弹簧浮置板道床道岔的工序更为复杂，施工难度更大，精度要求更高，技术更为先进。