地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺研究

地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术研究发表时间：2019-01-02T16:19:16.880Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：贺建锋[导读] 近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷，钢弹簧浮置板道床则是其中减振效果非常明显的一种轨道减振形式，而其衍生产品——钢弹簧浮置板整体道床道岔近几年也得到了较为广泛的应用，所以本文围绕乌鲁木齐地铁一号线轨道工程，对钢弹簧浮置板整体道床道岔现场施工技术进行了详细的阐述和研究，分别从现场技术研究、质量控制以及施工组织等环节加以阐述。

关键词：地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔1工程特点及概况乌鲁木齐地铁一号线轨道工程在南门站设有一组9号单开钢弹簧浮置板整体道床道岔，道岔长度37.93米，道床强度C40，设计为整体一次性浇筑成型。

现场作业空间狭小、轨料运输难度大，所有材料都需要采用机械地表吊装，洞内人工倒运至作业面，人工组装道岔以及钢筋绑扎，施工进度指标较低而且混凝土泵送需要保证一次成型，不允许二次浇筑，对混凝土泵送成功率要求极高。

2工艺原理、施工工艺流程及操作要点基底处理完成后，测设铺轨基标，铺设隔离层塑料薄膜，根据铺轨基标采用人工散辅以小型机具现场组装道岔轨排，采用“钢轨支撑架法”架设道岔轨排，并粗调轨排，然后安放隔振器外套筒，同时完成道床板钢筋的绑扎，精调道岔轨排，浇筑道床板混凝土，道床混凝土达到设计强度后，采用专用液压千斤顶顶升浮置板道床，安装隔振器并精调浮置板道床道岔，完成浮置板道床道岔施工。

通过浮置板道床道岔与隔振器钢弹簧形成质量—弹簧—隔振系统，达到减振降噪效果。

3现场钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术（1）基底施工工艺①铺设基底钢筋网对隧道结构基底按设计要求进行全面凿毛处理，人工清理隧道底板。

关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析发表时间：2020-07-01T01:42:22.309Z 来源：《防护工程》2020年9期作者：刘红池[导读] 对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。

中国电建市政建设集团有限公司天津 300384摘要：结合相关资料可以发现，地铁钢弹簧浮置板道床在特殊减震地段中比较适用。

对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。

关键词：地铁；道床；钢弹簧浮置板道床；钢筋笼法；施工工艺引言钢弹簧浮置板道床存在着较多的优势，像隔振效果好、使用时间长等，所以在特殊减震地段中得到了广泛的使用。

对此，本文以此为出发点，展开进一步的论述。

1工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程（普瑞大道～桂花大道）线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.38km，最大站间距2098m，为银星路站至北二环路站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间。

长沙轨道交通4号线一期工程轨道2标包含13站13区间（含出入段线区间），铺轨区间起于阜埠河站车站中心里程DK30+982，止于杜家坪站DK47+699，线路全长16.717km。

正线铺轨长度35.622km（其中中等减振段整体道床铺设4.598km，高等减振段橡胶隔振垫整体道床铺设2.91km，特殊减振段钢弹簧浮置板道床铺设7.28km），出入段线铺轨1.014km，黄榔停车场铺轨7.12km。

正线共铺设60-9#单开道岔18组，60-9#5m交叉渡线2组，60-9#7m间距交叉渡线1组；停车场共铺设60-9#碎石道床单开道岔1组，50-7#单开道岔22组，50-7#5m间距碎石道床交叉渡线1组。

全线共设铺轨基地4个：杜家坪站铺轨基地、树木岭站铺轨基地、砂子塘站铺轨基地以及碧沙湖站散铺基地。

城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道道床的减振性能成为了一个关键问题。

城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法是一种提高轨道道床减振效果的先进施工技术。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 减振效果显著：通过采用钢弹簧浮置板结构，能够有效吸收轨道交通产生的振动和噪声，提高乘客的舒适度和周围环境的安静度。

2. 结构简单：工法采用模块化设计，施工方便，能够快速组装。

3. 质量可控：工法采用预制构件制作，通过严格的质量控制，能够确保施工的质量达到设计要求。

4. 维护方便：道床材料可重复使用，方便维护和更换。

三、适应范围城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法适用于城市轨道交通建设中的地面段、高架段和地下段的道床构造。

无论是新建还是改造工程，该工法都能够有效应用。

四、工艺原理城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法通过将弹簧系统与道床连接，实现道床的浮动并减振。

具体的工艺原理是：钢弹簧浮置板作为载荷承受体，能够对载荷进行弹性变形，从而吸收振动能量。

弹簧与道床之间通过阻尼机构连接，能够控制振动传递的速度和幅度。

五、施工工艺城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础的规划、挖掘和填充等工作。

2. 钢弹簧浮置板制作和安装：通过预制钢弹簧浮置板，并按照设计要求进行安装。

3. 弹簧系统安装：将钢弹簧浮置板与路基连接，并安装阻尼机构。

4. 道床铺设：在钢弹簧浮置板上铺设道床材料，并进行固定和调整。

5. 检测与验收：对施工质量进行检测，并进行验收。

六、劳动组织城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法中的劳动组织主要包括项目负责人、施工队伍、专业施工人员和技术监督人员等。

城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通是一种高效、快速、安全的交通工具，其道路基础设施的建设对于城市的发展至关重要。

作为城市轨道交通道路基础设施的重要组成部分，道床和道岔的施工工法对于确保轨道交通的安全、稳定运行起着重要作用。

长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种较为先进、高效的施工工法，下面将详细介绍此工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：采用钢材作为道床的主要材料，能够保证道床的强度和稳定性，同时增强了道床的使用寿命。

2. 弹性良好：板道床采用弹簧悬挂装置，能够有效吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高了乘车舒适度。

3. 浮置式施工：道床通过悬挂装置与地面分离，可以减少地基对于道床的影响，提高了施工的便利性和施工速度。

4. 适应性强：钢板道床的施工工艺可以根据道路实际情况进行调整，灵活适应不同轨道交通的需求。

三、适应范围长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法适用于城市轨道交通系统中各类道路的建设，包括地下、地上和高架线路，适用于不同类型的土壤和地质条件。

此外，该工法还适用于新建、改建和维护施工工程。

四、工艺原理长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法的理论依据主要是基于以下几点：1. 道床的强度和稳定性是保障轨道交通安全运行的关键因素，钢材作为道床的主要材料，其强度和稳定性得到保证。

2. 弹簧悬挂装置能够吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高乘车舒适度。

3. 浮置式施工能够减少地基对道床的影响，同时提高施工便利性和施工速度，减少施工对城市交通的影响。

五、施工工艺长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法包括以下几个施工阶段：1. 道床准备：清理施工区域，做好相应的地质勘测和地质条件分析，制定合理的施工方案。

连续-现浇-金属弹簧隔振器式浮置板道床施工研究提要: 本文通过对深圳地铁一期工程单洞双线马蹄形隧道内, 连续2现浇2金属弹簧隔振器式浮置板道床施工工艺的阐述, 同时综合国内外地铁浮置板式道床施工工艺特点, 总结了一些经验和认识, 以供类似工程施工借鉴。

关键词: 弹簧隔振器; 浮置板; 工艺1引言随着社会发展和科技进步, 各大城市对城市轨道发展均做了远期规划, 城市轨道的建设也相继开始。

为了减少对轨道上部或周围物业的干扰, 在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。

深圳地铁一期工程4 号线市～少区间, 在单洞双线马蹄形隧道内设置了253. 87 m 连续2现浇2金属弹簧隔振器式浮置板道床。

单线共7 块标准浮置板, 2 块过渡浮置板, 每块板长28. 17m, 宽3. 2m, 轨底板厚0. 6m。

该段标准浮置板的无载竖向固有频率为6. 1H z, 对频率在12. 2H z 以上的振动提供了较好的隔离效果。

2基本原理浮置板轨道又称质量2弹簧系统。

这种轨道的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器, 防止由钢轨传来的振动透入基础。

本文所述的浮置板轨道隔振系统为弹簧阻尼集成隔振系统, 主要是利用弹簧隔振器将轨道道床与周围结构全部隔离开; 钢轨通过弹条扣件与短轨枕联结, 短轨枕与浮置板浇注成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上, 轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载, 只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒, 施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用活动连接销使各板连续。

3工程特点3. 1弹簧隔振器量该类型浮置板结构的重要组成部分其疲劳寿命长, 容易维护、调整, 可在不影响行车的情况下进行更换, 是隔振系统中技术先进、隔振效果最好、成熟的方法, 国内尚未开发。

3. 2在基础道床上需进行预处理铺设隔两层(铺设塑料薄膜), 将轨道板与基础道床隔离开。

钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。

其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。

A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。

根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。

在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。

地铁大号码42号钢弹簧浮置板道岔施工技术研究与应用中电建成都建设投资有限公司，四川成都 610000摘要：本文简要概述了城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术内容，重点分析了应用此项技术时应当注意的完善施工准备、严控施工过程、确保施工安全、注意施工环保等应用要点，并介绍了此项施工技术节约施工成本、保障施工质量、增强社会效益的应用效果。

关键词：钢弹簧浮置板；道岔施工；施工技术引言成都轨道交通19号线二期工程承载了双流机场至天府机场快线联系功能，其轨道施工形成了一套地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工工法，开创了高速无砟道岔采取钢弹簧减振的先河，推动了我国高时速城市轨道交通事业的健康发展。

1城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术概述42号道岔施工是指道岔在场内完成试拼装验收办理超限运输车辆通行证后由53m抽拉板专用车运输至施工现场由两台吊车配合两台“一种超长钢轨控制变形吊装装置”，完成水平卸车，再由两台龙门吊配合长大构件钢轨微变形倾斜下井“一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置”完成下托上吊倾斜下井，采用“1台轨道车+4台铺轨机”进行道岔钢轨的井下轨行区运输、转运及机铺到位后开始42号道岔的拼装作业。

浮置板系统施工则需要进行基底施工，待42道岔机铺到位，摆放观察孔、隔振器后依次进行进行钢筋笼绑扎、伸缩缝模板安装、综合接地端子安装、道岔精调、道床混凝土浇筑等施工序。

浮置板道床混凝土达到设计强度后（道床完成浇筑28天后）方可实行顶升作业（如图1、图2）。

图1一种超长钢轨控制变形吊装装置图2一种道岔超长钢轨倾斜吊装装置2城市轨道交通地下线42号钢弹簧浮置板道岔施工技术应用要点2.1测量放桩42号钢弹簧浮置板道岔需要进行2次放点：1）基底施工前：基底定位桩、基底板块分界点、线路中心点、隔振桶位置2）岔枕布置前：道床板块分界点、道岔位置点（岔前、岔心、岔后）3）道岔安装施工前：道岔位置点（岔前、岔心、岔后）、道床几何尺寸控制基标。

浅谈城市轨道交通工程施工中钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施摘要：钢弹簧浮置板整体道床轨道是近年间为减少城市轨道交通运输所产生噪音对周边环境的影响，而采用的一种降低城市轨道交通运输噪音的体道床轨道结构型式之一。

现就在北京城市轨道交通工程施工中，高架线上钢弹簧浮置板整体道床施工方法、工艺及技术保证措施作以简述。

关键词：施工方法工艺技术保证措施1 钢弹簧浮置板整体道床轨道组成结构由基础、弹簧阻尼器及其所支撑的钢筋混凝土道床板和钢轨及其轨道联接配件组成，是种“质量-弹簧”隔振系统，隔振系统的参振质量越大、弹性越高，隔振效果越好。

钢轨通过扣件固定在浮置道床板上，浮置板由钢弹簧阻尼隔振器与下部结构隔离，列车通过时产生的振动通过隔振器时，大部分被隔离，只有很小的一部分会传送给下部结构。

2 钢弹簧浮置板整体道床轨道施工方法由于钢弹簧浮置板整体道床施工质量标准高、周期长，在正常情况下采用“散铺法”一个施工作业面一天仅能完成6m/d；采用“置板整体化轨排法”施工方案一天能完成20m/d。

施工时，钢弹簧浮置板道床的钢轨及配件，由铺轨基地或材料存储场移动龙门吊或汽车吊装车，利用轨道平板车或汽车运输至就近的作业面进入施工现场，再采用机动平板车运输到作业面；人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。

浮置板道床混凝土采用混凝土搅拌运输车运至工地后，采用混凝土泵及导管直接泵送至作业面就地现浇。

较远，不能直接泵送混凝土到位时，将混凝土泵送到高架线上混凝土料斗内，采用机动平板车载运混凝土料斗至作业面，安装2台小型简易移动式龙门吊吊运料斗进行混凝土灌注。

钢弹簧浮置板整体道床施工，先按照设计标准完成浮置板基础混凝土浇注，然后在基础上铺设隔离膜，进行钢弹簧外套筒的安放及浮置板钢筋焊接、立模，进行浮置板混凝土的浇注，待混凝土强度达到100%后安装钢弹簧减振器并顶升浮置板到设计位置。

地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨纪清泉上海建科工程咨询有限公司提要：本文通过对隧道内钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺的阐述，同时结合国内地铁浮置板式整体道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：钢弹簧隔振器浮置板整体道床钢筋笼法1 引言由于钢弹簧浮置板整体道床具有减振降噪的优点，它有效地解决了地铁工程下穿人流密集区等特殊地段所引起的振动和噪声问题，日趋广泛地应用于我国大中城市的城轨建设工程中。

然而，由于钢弹簧浮置板整体道床结构特殊、施工技术要求高、特殊材料投入大，且地铁隧道施工空间相对狭小，因此，钢弹簧浮置板整体道床施工常常成为控制地铁轨道工程工期的关键工序，越来越多的专家和工程技术人员参与到对钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的探讨中，本文“钢筋笼法”也基于此点做出的引申探讨。

2 基本原理钢弹簧隔振器式浮置板轨道是一种质量-弹簧系统。

这种轨道结构的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。

浮置板轨道隔振系统主要为弹簧阻尼集成隔振系统，该系统利用弹簧隔振器及透明隔离层将轨道道床板与基础道床和周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与道床混凝土联结成整体而构成浮置板道床的轨道板。

轨道板通过钢弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。

弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。

轨道板间采用中置式剪力铰连接。

3 工程特点3.1 钢弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，可维护、调整，可在不影响正常行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好的方法。

3.2 在隧道内需先施工基底，在基底上铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。

1..3 技术要求（施工允许偏差）⑴每块浮置板的长度：±12mm⑵每块浮置板的宽度：±5mm⑶浮置板的高度：±5mm⑷隔振器外套筒位置公差：±3mm⑸剪力铰安装位置公差：±5mm⑹其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。

1..4 施工工艺及技术措施浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。

最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。

基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。

基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。

放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。

绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。

在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。

为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。

在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。

绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。

杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。

每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。

焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。

地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。

人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。

立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。

城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺探析摘要：现阶段钢弹簧浮置板道床普遍应用于城市地铁建设当中，它是一种新型的道床形式，其施工工艺非常的繁琐。

钢弹簧浮置板道床在地铁修建过程中成为了特殊减振地段的最佳选择。

本篇文章详细介绍了钢弹簧浮置板道床的结构以及施工技术，为以后同类工程研究上提供了一定的参考与借鉴价值。

关键词：钢弹簧浮置板；道床；施工工艺引言根据我国地铁修建的标准，其要求在医院、学校以及博物馆等建筑区域内地铁距离中心线路不能够大于20m，这一段地铁区域需要采用特殊减振轨道结构，也就是说，通常，要基于减振轨道的结构，采用钢弹簧浮置板道床或者其他特殊减振轨道的结构型式。

钢弹簧浮置板道床施工与以往的道床施工相比较，其优势在于能够更好的控制以及确保精准度，这样控制环节多的同时，还能够控制难度大且有较高的精准度。

一、钢弹簧浮置板轨道结构钢弹簧浮置板轨道主要是由钢轨、扣配件、道床地板、隔振器、浮置板、排水沟及排水管、检查孔及橡胶密封胶等构成。

二、钢弹簧浮置板轨道施工（一）基底清理。

将原回填素混凝土面按照标准进行凿毛，然后快速将堆积的水排出，同时进行清理，这样就能够确保基底与结构物连接的更好。

另外，在这个过程中，采用高压风清除浮碴及碎片，这样就能够保证基底混凝土施工质量。

（二）基标测设在施工之前，路线复测是最先应该进行的步骤，在辅轨控制基标测设中可以采取施工控制导线点进行完成，测设的结果要上报，然后第三方进行复测，如果测设合格，则需要将结果上报，让监理进行进一步的测设。

（三）龙门吊走行轨支撑架及走行轨安装龙门吊走行轨采用钢支架进行支撑，钢支架间距要小于2m，在坡度较大、半径曲线较小的地段可以加密设置，钢支架和基底之间用膨胀螺栓进行连接。

采用P24钢轨进行龙门吊走行轨的铺设，在安装之前，要将钢轨运输到线路两侧，用扣板把P24钢轨与钢支架连接起来[2]。

（四）基底钢筋加工、安装整个过程要在钢筋加工厂进行施工，在这里进行集中下料和加工，并且在施工现场进行绑扎焊接，将其焊接成型，纵向的钢筋要根据相邻缝隙长度进行配料。

研究地铁马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺一、盾构区间和马蹄形隧道施工差异马蹄形隧道和盾构区间施工中主要是马蹄行隧道在浇筑完基础后在基础上直接浇筑浮置板，地下小门吊走形轨在道床以上部位；马蹄形隧道因结构差异，洞内小门吊走形轨位置不能错开轨道道床，在现有的施工工艺中增加了两次混凝土浇筑和一次走形轨安拆工作，在原有基础上降效60%，严重影响轨道施工进度，为减少施工投入，提高施工工效在原有施工工艺上对其进行研究。

二、马蹄形隧道钢弹簧浮置板施工工艺1）基标测设复测完毕控制基标后进行施工基标加密，加密基标每5m设置一处，测量误差满足规范要求。

2）隧道结构尺寸偏差检查根据测设的施工基标点，检查铺设浮置板地段的实测轨道高度同设计轨道高度、线路设计中心线同实测轨道中心线的偏差是否满足浮置板轨道设计的需要。

对于设计线路中心线同实际线路中心线偏差大，浮置板轨道无法按设计要求施工的地段，由测量人员将测量数据反馈至设计单位，设计单位根据具体情况确定处理方案。

3）基底处理（1）基底钢筋绑扎。

浮置板基础钢筋在铺轨基地加工，人工倒运至施工作业面进行绑扎，绑扎前对隧道基底面的垃圾、泥浆、杂物等进行清理。

曲线地段以浮置板基础标高设置曲线超高，同断面上浮置板基础顶面始终与左右股轨顶面的横向连线平行。

由于浮置板基础中心与轨道中心存在偏心，基底钢筋网中心线向曲线外股偏离。

（2）支立中心水沟模板。

浮置板基础中心水沟模板采用具有可重复使用、不易变形的专用矩形封闭式钢模板，模板平顺安装并对进行加固处理防止松动。

曲线地段支立模板时，模板垂直于轨顶连线。

（3）基底混凝土浇筑。

根据测量高程控制基线，严格控制浮置板基础的高程及表面平整度，混凝土施工完毕后，对散落于隧道管壁的混凝土及时进行清理。

（4）基底检查、整修。

基础混凝土浇筑完毕后，对隔振器位置的高程、水平度进行检查，对于偏差尺寸不满足设计要求的地段进行整修。

4）水沟盖板及隔离层设置浮置板基础施工完毕后，设置水沟盖板及隔离层。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。

2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。

3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。

4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。

5. 隔音效果好，减少了噪音污染。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。

它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。

它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。

在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。

五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。

2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。

3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。

4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。

5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。

6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。

六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。

城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。

就当前的城市交通情况而言，地铁是缓解交通压力最有效的一种解决方法，其巨大的运载力和可靠性，使得地铁成为日常生活中城市居民出行的主要交通工具。

为确保地铁的稳定运行，一些技术措施被充分开发运用，收到了很好的预期效果。

对于地铁的减振处理，不但有助于地铁运行过程中的平稳，增加舒适感，还是加快地铁运行速度的基本前提和根本保障。

同时，良好的减振也可以降低对高速运行地铁的作用力，减少地铁发生故障的概率，降低总体的维修成本。

关键词：城市地铁轨道工程；钢弹簧浮置板整体道床；施工技术引言轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术就是其中非常重要的部分，其对于地铁系统的运行速度和稳定性以及对周边环境的减振降噪都有重要的作用，也是进行地铁建设时必须充分考虑的技术范畴。

1地铁道床减振技术概述对于地铁道床减振技术而言，目前较为普遍的做法是采用钢弹簧浮置板轨道，该方法可以有效克服城市轨道交通运输形成的巨大噪声问题，是较多采用的道床轨道结构。

在进行轨道交通工程的具体施工中，通过在地铁线路上完成钢弹簧浮置板整体道床的施工，采用相应的工艺设计及施工技术，有效的保证了地铁整体运营水平。

采用钢弹簧浮置板设计的道床结构，主要包括几个核心的部分，分别是基础部分、钢弹簧阻尼器、钢筋混凝土道床板、钢轨、轨道联接扣配件等，通过这些构成部分的共同作用，形成了一种良好的隔振减振系统，其对于轨道交通中的各种振动都有很好的适应性。

整个隔振系统在运行过程中所表现出来的特点是，其参与振动的列车重量越大，所形成的弹性反馈就会越高，实际的隔振效果也会表现得越好。

整个钢轨利用各种扣件被有效固定在铺设的浮置道床板上，这些被固定的浮置板主要利用阻尼隔振器和其下的结构形成有效的隔离。

当列车快速通过，因车轮与轨道撞击摩擦形成的振动，会在通过那些预置的隔振器时被有效隔离，而只是一小部分振动会传给铁轨下的基础结构。

预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。

本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。

三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。

四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。

五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。

钢弹簧浮置板减振轨道施工技术探讨摘要：本文结合笔者近年的工作经验，介绍钢弹簧浮置板整体道床施工技术原理及特点，并从定位测量、基础施工、预埋件安装、钢筋笼轨排拼装、浮置板道床混凝土浇筑、钢筋笼的吊装及运输、浮置板道床顶升等几个关键点入手，详细介绍“钢筋笼轨排法”施工过程及注意事项，从而为类似工程的施工提供借鉴。

关键词：城市地铁；钢弹簧浮置板；施工工艺钢弹簧浮置板道床作为一项高等级减振设施，可有效解决地铁工程下穿人流密集区等特殊环境要求地段引起的振动和噪声问题，并日趋广泛地应用于北京、上海、广州、深圳等城市轨道交通工程中。

但由于浮置板轨道施工难度大、技术要求高、施工工序复杂，传统采用“散铺法”进行浮置板轨道道床施工进度仅为6～8m/天·面，浮置板轨道施工效率成为控制工程项目建设工期、影响浮置板轨道推广应用的瓶颈。

一、施工技术原理及特点1、传统浮置板轨道施工工艺及特点1.1 施工工艺施工准备、基标测设浮置板道床基底施工铺设水沟盖板、放置隔离层、隔振器箱体安装架轨和安装支撑架钢筋铺设、绑扎及防迷流钢筋焊接安装模板轨道精确调整浮置板混凝土灌注覆盖养护拆除模板及钢轨支撑架安装隔振器、道床中心线浮置板顶升轨道状态调整。

1.2、施工特点1)现场施工采用散铺法，需提前预铺(或临时过渡，待整体道床施工完毕后散铺施工)施工，施工组织复杂，需间断跳跃施工，打乱了道床施工的连续性。

2)综合施工进度为6m／d ～8m／d，施工进度缓慢。

3)在隧道内进行浮置板道床钢筋的绑扎作业，施工作业面狭窄，施工作业环境差。

2、“钢筋笼轨排法”浮置板轨道施工新技术2.1、技术原理传统的“散铺法”施工钢弹簧浮置板整体道床轨道，是将浮置板施工需要的材料、机具由下料口吊入洞内，轨道车运输至浮置板施工地段。

在隧道内依次进行隧道仰拱回填（浮置板基础施工）、轨道架设及道床钢筋绑扎、混凝土浇筑等三大关键工序流水作业。

由于隧道内作业空间狭小、各工序及多专业交叉作业、相互干扰大等不利因素，严重影了施工效率，制约了施工工期的要求。