我国首个LNG船泵塔制造进展顺利

什么是lng船

液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。

典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。而且，温度剧烈下降会损坏货舱。

首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。这避免了货箱的爆炸气体危险。

其次，船舶入港气化（"gas-up"）与冷却（"cool-down"），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。

液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。

船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。

下一阶段是冷却。液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。

大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。

船舶航行到卸载港。航行中可以采用多种气化管理策略。气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。这取决于船舶的设计。

LNG船舶气试工艺及方案实施要点

摘要：随着经济的快速发展，和对环境保护的要求越来越高，对清洁能源的需求也越来越大，“清洁能源”――天然气将在社会中扮演非常重要的角色。在天然气的生命周期中，液化天然气（LNG）的低温贮运是其中的主要环节，而作为其主要运输工具的LNG船舶，扮演着十分重要的角色。因为LNG是极低温贮运，所以LNG船舶的预冷也显得极为重要。

关键词：LNG船舶气试工艺方案实施要点

引言

随着社会的发展和进步，能源结构的调整，天然气已成为和煤炭及石油相提并论主要能源，并且将成为未来主要能源之一。当前，人与自然的和谐相处越来越受到重视，在新能源还没有成熟之前，“清洁能源”――天然气将在社会中扮演非常重要的角色。由于天然气分布格局不同，地理位置相对集中，随着天然气液化技术逐渐成熟，把天然气从一个区域运输到另一个区域已经普遍。我国2012年上半年天然气表观消费量721亿立方米，增长15.9%，在天然气消费量较大幅度增长的情况下，我国天然气的产量增长幅度则比较有限，因此需要加大进口天然气量。所以LNG船舶的预冷极为重要，它不仅关系到LNG船舶的经济性，更关系到LNG船舶和人的生命财产安全，因此，对研究LNG船舶冷却的注意点及处理方式意义重大。

1.LNG 船舶及气试作业基本流程

1.1LNG 船舶结构

LNG 船舶货舱有独立液舱型(MOSS 型和 SPB型)和薄膜型两大类，目前新建造的 LNG 船均是薄膜型。以薄膜型 LNG 运输船为例，该型船由 4 个独立的液货舱组成，相邻液货舱之间由平面舱壁构成舱室。该船型的储槽被安装在船壳内，LNG

和储槽的载荷直接传递到船壳上，结构见图 1。

图 1 薄膜型 LNG 船结构

1.2 LNG 船气试基本流程

LNG 船抵港前，LNG 接收站需完成快速脱缆钩、 图 1 薄膜型 LNG 船结构登船梯、卸料臂、船岸通信、ESD 测试等相关准备工作，然后方可让 LNG 船靠泊进行气试作业。在 LNG 码头气试作业主要包括接收站准备工作、6″循环管线冷却及填充、接收站储罐降压、LNG 船靠泊、货舱置换、货舱冷却、装载 LNG、船用泵调试、LNG 卸载、离泊等步骤，见图2。其中接收站 LNG 储罐降压、6″循环管线冷却及填充属于码头准备工作。接收站准备工作主要为气试前的设备设施检查及测试、安全系统 LNG的检查及测试等。

LNG（液化天然气）船是一种专门用于运输天然气的船只。下面是LNG船的发展史：

19世纪末-20世纪初：最早的LNG船仅用于短程运输。 1880年，法国工程师Samuel Legouvé设计了一艘使用内藏式储罐的船只，用于将液化天然气从法国运往英国。

1959年：第一艘商用LNG船。该船名为“Methane Pioneer”，由美国公司Moss

Maritime建造，并于1959年在美国运营。它使用球形罐体来储存液化天然气。

1960年代：引入了更大的LNG船。随着需求的增长，船舶设计变得更大。1964年，日本建造了一艘名为“Nachi”（也被称为“Arethusa”）的LNG船，容量为14,500立方米。

1970年代：技术和设计改进。在这个时期，LNG船的设计和技术经历了重大改进。船体更长，储罐容量更大，同时采用了更先进的隔热材料和工艺。

1980年代：逐渐实现大规模LNG船运输。随着液化天然气市场的发展，更多的大规模LNG船开始被建造和使用。这些船舶的储罐容量通常在100,000立方米以上，有些甚至超过200,000立方米。

进入21世纪：技术创新和环保要求。随着环境和安全要求的提高，LNG船的设计和技术继续创新。一些船舶采用了双壳设计以提高安全性，还引入了新的气体处理和温度控制技术。

未来发展：趋向更高效和可持续。LNG船在未来可能继续向更高效和环保方向发展。可能会采用更高效的引擎和推进系统，以及更先进的储罐技术，同时更多的关注减少二氧化碳和其他排放物的排放。

总体而言，LNG船的发展经历了不断的技术改进和创新，从最初的短程运输到现如今的大规模全球运输。

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