海运集中托运业务流程案例
一、海运集中托运业务流程概述。
1.1 什么是海运集中托运。
海运集中托运啊，就是把多个发货人的小批量货物集中起来，凑成一整批货物，然后交给航空公司或者船运公司运输。这就好比大家拼车一样，单独一个人打车太贵，几个人凑一块儿，既省钱又方便。这对于那些货物量不大的发货人来说，可真是个好办法。
1.2 为啥要搞集中托运。
省钱啊，这是个很重要的因素。小批量货物单独运输，那运费可高了去了。集中托运就像团购似的，量大了就能从承运人那儿拿到比较低的价格。而且操作起来也省心，发货人把货物交给集中托运商，就不用自己去操心订舱、报关这些麻烦事儿了。
二、具体流程环节。
2.1 揽货与订舱。
集中托运商得先揽货，就是到处去找那些有小批量货物要运输的发货人。这就像推销员一样，得主动出击。揽到足够的货物后，集中托运商就去船运公司订舱。这订舱可不能马虎，得根据货物的总体积、重量等情况，选择合适的舱位。就像咱们住酒店，得根据人数、需求选合适的房间一样。
2.2 收货与报关。
发货人把货物交给集中托运商，这时候集中托运商就得仔细核对货物的数量、种类等信息，可不能出岔子。然后就是报关，报关这事儿可复杂了，各种文件、手续得齐全。要是报关出问题，那就像开车遇到红灯，整个运输流程都得停下来，急死人了。
2.3 装货与出运。 货物通过海关检查后，就可以装船了。集中托运商要安排好货物的装载位置，确保货物安全。这就如同摆放家具一样，得稳稳当当的。装货完毕，船就出发了，这就像送孩子出远门，大家都盼着一路平安。
三、可能遇到的问题及解决办法。
3.1 货物丢失或损坏。
在运输过程中，有时候会出现货物丢失或者损坏的情况。这就像晴天霹雳，对发货人来说是个大灾难。集中托运商就得负责调查原因，如果是自己的过错，就得按照约定赔偿。要是船运公司的责任，那就得去跟船运公司交涉，不能让发货人吃亏。
3.2 运输延误。
有时候因为天气、港口拥堵等原因，运输会延误。这就像热锅上的蚂蚁，发货人和收货人都着急。集中托运商得及时通知双方，并且协调船运公司尽量减少延误时间。如果是不可抗因素导致的延误，也要做好解释工作，大家相互理解嘛。
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海运出口货物运输流程
海运出口货物运输业务是根据贸易合同有关运输条件，把售予国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务。
凡以CIF、CFR条件成交的出口货物，要由卖方安排运输，其主要环节和程序如下。
1．审证
审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
2．备货报验
备货就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证、贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
3．托运订舱
编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
4．保险
货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。
5．出口货物集中港区
当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。向港区集中时，应按照卸货港的先后和货物积载顺序发货，以便按先后次序装船。对出口大宗货物，可联系港区提前发货。有船边现装条件的货物，也可按照装船时间将货物直送港区船边现装，以节省进仓出仓手续和费用。对危险品、重大件、冷冻货或鲜活商品、散油等需特殊运输工具、起重设备和舱位的，应事先联系安排好调运、接卸、装船作业。发货前要按票核对货物品名、数量、标记、配载船名、装货单号等项，做到单、货相符和船、货相符。要注意发货质量，发现有包装破损或残损时，应由发货单位负责修理或调换。 word专业资料-可复制编辑-欢迎下载
1 操作流程和应注意事项 一、 操作流程： １． 接手新订单 ２． 向船公司订舱并传客人 ３． 安排拖车 ４． 安排报关 ５． 从OP手上签收新单； ６． 签发发票； ７． 签发提单； ８． 将整单分类、入仓。 注：我司分为操作与文件两大块，其中1-4为操作，5-8为文件。 二、 具体工作内容（职责）和应注意事项 （一） 接手新订单应注意确认以下内容：货物品名，毛重，体积、柜型、柜数及希望安排船期、船公司。 １． 若为指定货，需按客人所提供资料与相关目的港代理确认此订单，并告知代理货物可能完成时间，以便安排船期。 ２． 若为直接客人，需让SALE确认海运价后方可安排订舱。 （二） 向船公司订舱同样需注明以上所提资料，并在收到S/O后确认船期（船名、结关日、开船日、驳船/ 大船），柜型，确认无误后方可放给客人。向船公司下BOOKING时： （1）如此BOOKING的海运费，我司与船公司做到付，则下BOOKING时，收货人（CONSIGNEE）的资料一定要详细，清楚。 （２）要清楚了解经常联系的几家船公司的船期和货柜情况。并适当向船公司预留舱位，特别是在旺季时，一定要做好预留舱位工作，以保证舱位的供应。 注：我司马士基一般为网上订舱。 （三） 若客人要求我司代为安排拖车，需要求客人提供详细装货地址、装货联系人、联系电话，确认装货 日期及时间后以书面形式通知拖车行安排拖车。拖车分为两种清关及转关，其中涉及是否要求客人 带司机本及拖车费运价问题，一般要司机本比不要司机本贵RMB100.00，两种情况分别为： 1. 如是客人自行安排拖车，只需将S/O传客人即可，以便车行安排打单、提柜； 2. 如是我司安排拖车，只需将S/O直接传给车行，但注意需与车行商定价格，交待注意事项； 2 １． 清关所指的是在深圳本地报关，也称为一般贸易，货物只需由装货地拖至出口港还柜后即可； 在派车单上注明不需司机本，若由我处安排报关，则需注明报关行联系方法，以便将闸纸及时送到指定的报关行安排报关，若由客人安排，只需注明由客人通知。 ２． 转关需在出货本地海关报完后，由当地海关封上关封，再拖回深圳出口港还柜后再转关才可 出口，其中有少数海关需三对照，如：广州石牌、花都、东莞篁村、雁田、长安、中山海关（所 有中山都要）、顺德海关、南海海关、惠阳淡水海关、深圳市区、即：司机本人相片、司机本、 车牌号三者相对应，散货拼货即属于此种情况。以上情况需在派车单上注明需要司机本或是三 对照。 （四） 若客人要求我司代为报关，只需通知客人备齐报关资料寄给报关行即可，其中需注意以下： １． 需客人提供拖车行电话，以便能及时收到闸纸，待海关放行之后，与船公司确认此柜是否已上船，若已上船，可开始与客人对单工作； ２． 若为转关，一般由拖车行自行安排，转关完毕，确认上船事宜。若已上船，开始对单工作。 以下为文件部分： （五） 从OP手上签收新单 1．仔细检查JOBSHEET上的内容是否正确，具体有： （１） 与客户给我司的订舱单核对： Ａ货主名称、联系人、电话、传真号码； Ｂ客户要求到的目的港和走的航线； Ｃ客户要求签发的提单种类； Ｄ海运费金额； Ｅ拖车、报关方式（自拖自报还是我司安排拖车报关）。 （２） 与船公司给我司的舱位确认件核对： Ａ订舱号； Ｂ目的港； Ｃ船名、航次、结关日、开航日； Ｄ与船期表核对，查看预计到港日是否正确。 （３） 金额的核对： 卖价：Ａ海运费：应与客户给我司的订舱单上的金额一致； Ｂ文件费： 3 1）指定货：因我处需付香港文件费为USD16.00，所以一般收客人USD16.00； 2）直接客人：以SALE提供JOB SHEET 为主。 Ｃ拖车费：以JOBSHEET为主，但不应低于成本价； Ｄ报关费：RMB250.00/柜；/RMB280.00/柜； Ｅ码头费（ORC）：USD141.00/20’GP、USD269.00/40’GP&HQ,有些海运费已 包括此费用，如未包括，则会单独列出来； Ｆ手续费：如是指定货则向客户收取RMB150.00/单的手续费,以前没收过的客户例如广东丝绸/BLUE SKY、南希/NANCY、广州新星橡胶/NEW STAR、澄海玩具/POFI/前竞工业、东莞大隆、东莞开达等，就不用收取此项费用。我司还应向香港宇航收取USD30.00/20’GP、USD50.00/40’GP&HQ的手续费（如在我司出HB/L，我司只向香港宇航收取USD14.00/20’GP、USD34.00/40’GP&HQ的手续费），散货收取USD5.00/CBM的手续费（不足１CBM的按１CBM算）； Ｇ额外费用：由于海关查柜或其它原因会产生一些额外费用，一般来说是固定的，例如：查柜费（CTNR INSPECT FEE）为HKD550.50/40’GP&HQ,HKD450.00/20’GP；电放费（TELEFAX FEE）为USD15.00/单；凭同行提单放货费（OPEN HOUSE BILL RELEASING CHARGE ）为USD20.00/单，等等。 备注：文件费是任何一单都有的，文件费及LOCAL CHARGE都是不能到付的。 成本：Ａ海运费：金额以JOBSHEET为主， 海运费还应同船公司开给我司的发票金额核对，如有出入，应交 业务人员进行判断； Ｂ文件费：除TMM为USD15.00/单、马士基HKD115.00/单，CMA RMB110.00/单 香港宇航为USD16.00/单； Ｃ拖车费：以JOBSHEET后面资料中的派车单为准。一般有两种情况：一是包转关费的，另一是不包转 关费的,一般的差价为RMB100.00； Ｄ报关费：清关盐田为RMB190.00/柜，转关为RMB60.00/柜； Ｅ码头费（ORC）：USD141.00/20’GP、USD269.00/40’GP&HQ。如香港宇航向我司收取此费用，则要有目 的港代理或香港客人出示的要求大陆供应商支付ORC费用的书面通知； Ｆ如是FREE HAND，且出H B/L 情况,则要给目的港代理手续费：USD30.00/柜、USD50.00/40’GP&HQ； Ｇ额外费用：由于海关查柜或其它原因产生的一些额外费用，应如实支付。 4 OP应在船开前，最晚应在开船当日把单PASS给文件部门。如JOBSHEET存在任何问题，须及时交还给OP进行确认。 （五） 签发发票 对JOBSHEET审核无误后，开始如下工作： １． 在JOBSHEET上编写本公司的发票号和提单号。 （１） 发票号码的编写格式：(INVOICE NR.) 香港发票号：只向香港宇航收费 HK年份（后两位数）月份（两位数）流水号（目前是三位数） 大陆发票号：向客人收费 E年份（后两位数）月份（两位数）流水号（目前是四位数）A 注：我司发票分为香港发票和大陆发票。 （２） 填写JOBSHEET O B/L NO，提单号码的编写格式(H B/L)： Ａ在深圳出我司提单： ESZ年份（后两位数）目的港缩写（三个字符）流水号（目前是四位数） Ｂ在香港出我司提单：AT HK Ｃ出直接船东单：NONE ２． 填写JOBSHEET O B/L NO. （１） 我司的FREE HANDLE： 客户要求出直接船东单：无论是在深圳出还是在香港出，都要把船东单号写上。 （２） 指定货： 无论HB/L在哪出，船东单都是在香港出的，填写AT HK。但有各别船公司需我处与深圳对单OK后方可通知将些单放在香港出单，如：CMA、CHINA SHIPPING。 具体的出单情况，要看客户给我司的订舱单或香港给我司的订舱单上的要求。 ３． 发票先用COPY件打印出来，连同JOBSHEET一起交给OP进行确认是否打印正确。在OP确认正确之后，再打印出正本（我司正本发票为一式四联）交OP盖章签字。最后将此正本发票传真给客户，以便其尽早付款、取单。我处只需留绿联，其它需由财务签收，并要求跟进所有已出发票的签收情况。 以上是我司签发给客户的DEBIT NOTE，但有些客户会要求我司提供税务发票，因此，文件部也要协 5 助财务开具税务发票，需提供以下资料：客户公司抬头、提单号码、起运港、目的港、开航日期、柜型、货名、详细费用名称、金额等。我司已有一专用章，只需在传D/N 给客人时盖上此章。 客户要求退佣时，如是退回给公司，则要求客户开DEBIT NOTE给我司，并将这张DEBIT NOTE 作为发票的一部份交给财务签收。如是退回给个人，则文件部还需开CREDIT NOTE，交SIMON签字。 后交给财务。 发票包括我司的发票与船公司的发票，在处理发票的过程中需注意以下： １． 第一时间出发票给客人，以便客人安排付款取单及时； ２． 出船东单应第一时间通知财务备钱，并尽早取得船公司发票，核对无误后交财务以便财务安排付款。若与SALES提供金额不符，还需与相关人员确认无误后方可。 ３． 所有的费用明细需保证JOB SHEET、计费、收付情况一致方可。 （六） 提单缮制 １． 提单的基本结构、内容： （１） 货主/SHIPPER （２） 收货人/CONSIGNEE （３） 通知人/NOTIFY PARTY：是指货物到达目的地时船公司可以联络的公司或个人。 （４） PRE-CARRIAGE BY（前程运输）：指的是内陆运送的方式，可能是卡车、铁路或内河航运。 （５） PLACE OF RECEIPT（收货地）：当运送人发全程提单（THROUGH B/L）时，若在此栏位打上收货地点，那么此地点就成为运送人对该票货负责的起始点。 （６） 船名/VESSEL NAME和装货港/PORT OF LOADING （７） 卸货港/PORT OF DISCHARGE/目地的/PLACE OF DELIVERY （８） 我司目的港代理/OUR DEST.AGENT （９） 货物描述栏/DESCRIPTION OF GOODS：包括唛头、柜号、品名、数量、重量和体积等。因为这些资料都是由客户提供的，所以在这一栏里通常都会加上一句话：SHIPPER’S LOAD COUNT AND SEAL。 １． Container Number（货柜号码，箱号）：箱号一般为7位数字，最后的数字为检查号码； ２． Seal Number（铅封号码）：在完成货物装箱的手续后必须在集装箱门上加锁以及铅封，以确保集装箱内物品的安全。铅封上的号码得详细记载在提单上。 6 ３． Marks & Numbers（唛头及数字）：出口货物的外包装上都有其用来辨认的数字文字或符号，这些字体或符号的组合就称为唛头。 （１０）海运费预付/到付/OCEAN FREIGHT PREPAID/COLLECT （１１）上船日期/ON BOARD DATE、提单签发地点、日期/PLACE AND DATE OF ISSUE（这两个日期应一致）和提单份数/NO.OF ORIGINAL B(S)/L。 ２． 三种提单的比较： 客户要求签发的提单一般有三种：我司货代提单（HOUSE BILL）、船东单（MASTER BILL/ORIGINAL OCEAN BILL）和同行货代提单（OPEN HOUSE BILL）。通常客户在下订舱单时就已确认好出什么提单。货柜被海关放行上船后，一般客户会特地提供一份做提单的资料给我司，以便签发提单，我们称之为补料（SAMPLE）。有些补料在OP PASS给文件部门时已有，有些没有，在没有的情况下，文件部门有义务、责任向客户追收补料，也可根据客人订舱单上资料做单后传客人确认。如客户在船开七天之后还没有提供补料，可考虑各客人收取罚金USD15.00/天。 如客人要求出我司提单，提单缮制如下表： 补料 我司提单/HOUSE B/L 船东单/OCEAN B/L 货主/SHIPPER 同补料 我司名称 收货人/CONSIGNEE 同补料 我司目的港代理 通知人/NOTIFY PARTY 同补料 我司目的港代理 货物描述栏/DESCRIPTION OF GOODS 同补料 同补料 备注：A.HB/L和MB/L同在深圳出时,我司在出HB/L COPY 件的同时应补料给船公司；特别是“K-LINE”她严格规定在船开三天之内必须补料，否则会产生罚金。 B.船东单在香港出时，我司出好HB/L正本之后，将正本HB/L COPY件传真给香港宇航作为MB/L补料。如果出HB/L正本花太长时间（例如超过一星期），则我司应先补料给香港宇航，告知基本的做单资料，最后以HB/L正本的COPY件作为确认件。 （１）出直接船东单：完全同补料。但有时MB/L上的SHIPPER会显示ETERNITY INT’L FREIGHT FORWARDER(HK)LTD.O/F……这句话，如客户接受，则没有问题，如客户不接受，则有两种方法：一是要求船公司不显示这句话；二是船公司仍要求显示这句话，但在出正本时，可以划掉这句话，并加盖船公司的修正章。一般以后者情况居多。 （２）出OPEN HB/L，我司以OPEN HB/L的正本COPY件作为最后补料。
科技信息 专题论述
海运出口业务流程及其分析
天津交通职业学院 王文艳
［摘要］海洋运输的通过能力大，运量大、运费低廉等优势，成为国际贸易的最主要运输方式。本文对海运出口操作的流程进行了
浅显的分析。首先，描述海运操作流程。其次，说明在流程中出现的问题，最后，提出解决问题的方法并进行总结。
［关键词］海洋运输 海运出口 操作流程
一、海洋运输概述
海洋运输Ｏｃｅａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ）是指使用船舶通过海上航道在不同 的港口之间运送货物的一种运输方式，是目前运用最广泛的运输方式，
其运量占国际货物运输总量的２／３以上。
海洋运输的特点：通行能力强：四通八达的天然航道，不受道路、轨
道的限制，并随环境变化可调整和改变航道；运量大：随着造船技术的发 展，船舶朝着大型化发展，如５Ｏ万～７Ｏ万吨的巨型油船；对货物的适应
性强：单位运输成本低：由于航道天然形成及船舶运载量大，行程远，单
位运输成本低。不足：速度较慢，同时易受自然条件和气候的影响，航速
和航期会有较大变化，货物在航程中灭失受损的风险较大。
二、海运出口操作的主要业务流程
（一）接受货主委托 １．托运人提供：（１）箱型；（２）箱量；（３）目的港；（４）出运时间；（５）货
物品名（美国线，必须报品名）。
２．客户接收海运价后，若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方 式。
（１）厂地装箱（托运人提供工厂地址）；
（２）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）。 （二）订舱
货物托运人（ｓｈｉｐｐｅｒ）或其代理人根据其具体需要，选定适当的船舶 向承运人（即班轮公司或它的营业机构）以Ｅｌ头或订舱函电进行预约恰
订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
（三）内陆运输
在船公司放来调箱单之后就要根据是产装还是送货来做产装或送 货通知，联系相应的堆场或车队。
１．产装的操作流程
（１）货运代理和货主确定好产装时间，给货主传产装通知。
