基于环境舱温度补偿的转向高压油管冬季试验方法研究

双离合变速箱乘用车的冬季标定试验方法
韩荣
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2022()7
【摘要】文中以装备双离合变速箱的自动变速箱乘用车为例,对其进行相关的冬季标定试验,验证变速箱控制器在冬季环境下的性能及整车对冬季环境的适应性,并根据实际情况进行必要的调整。

调整后使得装备双离合变速箱的乘用车在冬季环境下具备更好的动力性、经济性和舒适性,同时为后续相关车辆的冬季标定工作提供参考。

【总页数】4页(P83-86)
【作者】韩荣
【作者单位】广东皓耘科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341
【相关文献】
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FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 操稳性能冬季验证及开发王凯　周东玉　鲍东涌　李林蔚恒大新能源汽车整车研究院广州技术中心 广东省广州市 511400摘 要： 本文介绍了低温对操稳性能的影响以及操稳验证开发项目。

关键词：操稳性能；Ride & Handling；冬季试验；高寒低温环境；目标设定1　引言汽车是人们生活中重要的交通工具，活动范围广，地域、气候跨度大，从而要求对极端苛刻的环境有良好的适应能力。

操稳性能（Ride & Handling）作为汽车最重要的性能之一，受高寒低温环境影响较大，必须充分验证和开发。

2　低温对操稳性能的影响操稳主要分为转向、操控和平顺性能，其中操控性能本文仅仅指传统意义的操控，不包含ESC等，主要集中在轮胎的侧向抓地力方面。

低温环境对操稳主要影响体现在以下三大方面：A、弹性元件变硬。

如衬套、轮胎、座椅等；B、油液、油脂粘度变大，流动性变差。

如转向液、减振器液及各种润滑油脂；C、路面下雪或结冰导致附着力下降。

3　操稳性能验证及开发3.1　转向性能验证及开发低温时HPS转向液粘度大，流动性差，从而导致转向沉重。

从目前来看对EPS几乎没有影响，前提是低温蓄电池供电正常。

HPS主要验证试验项目：低温冷启动。

测量启动后不同时间的方向盘力矩，如图1所示。

可同时记录转向储液罐中转向液温度，如图2所示。

（1）冷机启动时，存在一个很大的初始启动力矩，平均力矩、极限位置力矩较大，并且转向力波动大。

（2）冷机启动三分钟左右平均方向盘力矩及转向液温度达到常温状态。

低温环境中用户正常情况下启动后都会选择热车一段时间，以除去风挡上的霜和雾，除雾时间通常在7分钟以上。

一般目标要求HPS转向力在冷启动3～5分钟左右恢复正常水平。

3.2　操控性能验证及开发轮胎、减振器变硬以及路面附着系数下降，对轮胎抓地力影响很大。

轮胎开发过程中需要验证及兼顾开发高寒下性能表现，因为不是所有消费者都会在冬季更换冬季胎。

针对上述问题,本工作利用高温高压反应釜,结合 失重法、电化学法、U弯法、SEM及XRD测试分析等手 段，从温度、CO?侵入及塑性变形3个方面对P110S在 CaCb完井液中的腐蚀行为影响进行了研究，研究结果 为三超油气井开发过程中完井液的选择提供了数据支 撑与理论依据。
1试验
试验材料采用P110S钢材，其化学成分如表1所 示。试验试样分为挂片试样和U弯试样，挂片试样尺 寸为50 mmX 13 mmX3 mm, U形弯试样尺寸为80.0 mmX20.0 mmX2.5 mm,电化学试样尺寸为10 mmXlO mmX3 mm,表面粗糙度Ra为0.8 |JLmo
［摘 要］面对日益苛刻的井下腐蚀工况，关于油井套管在高温CaCl2完井液中的服役性能有待进一步明确。同
时，CO?侵入、管体塑性变形等也会对油管的耐蚀性及开裂敏感性产生影响 。为此，利用高温高压反应釜进行腐蚀
模拟试验，采用失重法、电化学法、SEM、XRD测试分析等手段，对P110S在高温CaCl2完井液中的腐蚀行为进行了
Key words: Pl 10S； CaCl2 completion fluid； temperature； CO2 corrosion； plastic deformation
0前言
作为一种清洁无固相盐水完井液,CaCJ完井液具 有防塌、抗污染、稳定性能良好等优点,被广泛应用于 油气田完井过程中［1'4］o目前,关于油套管在CaCb完 井液中的耐蚀性能及应力腐蚀开裂敏感性的研究报道 比较有限［5-13］ o已有研究日⑻表明，马氏体不锈钢在 CO?饱和的CaCJ完井液中，其点蚀电位及维钝电流密
表1 P110S的化学成分
元素
C
Mn
Mo
Cr
Ni
w/% 元素

军用通信方舱的取暖和制热设备选择第z卷第4期2011年8月指挥信息系统与技术CommandInformationSystemandTechnologyV o1.2NO.4Aug.2011实践与应用军用通信方舱的取暖和制热设备选择江红(中国科技电子集团公司第二十八研究所南京21O007)摘要:军用通信方舱理论计算出的冷负荷,经常忽略了舱内金属结构件的吸热量,造成选取的制热设备的制热量小于方舱实际的冷负荷量,升温达不到相关国军标的要求.在充分考虑方舱内金属结构件的吸热量之后,对方舱的冷负荷进行了计算;分析比较了几种常用制热设备的特性;讨论了制热设备的选配问题;提出了取暖设备的安装和风道设计应注意的事项.关键词:军用通信方舱;制热设备;冷负荷;金属结构件中图分类号:TM925.1文献标识码:A HeatingEquipmentSelectionofMilitaryCommunicationShletersJiangHong(The28thResearchInstituteofChinaElectronicsTechnologyGroupCorporation,Naniing2 10007,China)Abstract:Thetheoreticalcoolingloadofamilitarycommunicationshelterisoftenusedastheb a—sisfortheheatingequipmentselectionoftheshelter.However,theamountofheatabsorbedbythemetallicstructuralpartsinsidetheshelterisoftenneglectedinthecalculationofthecooling load,causingtheamountofheatproducedbytheheatertObelessthantheactualcoolingloadof theshelter,thusthetemperatureincreasecannotmeettherequirementsinrelatednationaland militarystandards.Consideringtheamountofheatabsorbedbythemetallicstructuralpartsin —sidetheshelter.thecoolingIoadofflshelteriScalculated.Thecharacteristicsofseveralkindso fcommonly—usedheatingequipmentareanalyzedandcompared,andtheheatingequipmentselec—tionisdiscussed.Finally,someissuestobenotedintheinstallationoftheheatingequipmentan dthedesignoftheairductareadvanced.Keywords:militarycommunicationshelter;heatingequipment;coolingload;metallicstruct uralparts0引言随着军队现代化建设的不断推进,军用通信方舱在我军的武器装备中已经得到广泛应用.由于装备日益复杂化及战争条件日趋严酷,所以对军用通信方舱性能的要求也越来越高,试验方法也越来越严格这类方舱通常在较为严酷的外部环境下工作,应为舱内的设备和人员提供良好,适宜的工作环境I1],为此,必须为方舱选配适当的制冷设备和制热设备.根据国军标GJB219B一2Oo5的要求,方舱的收稿日期:201l—O4—25降温温差只有1O.C,而升温温差达3O.C,理论计算出的方舱冷负荷量远远大于热负荷量.依据热负荷总量选配的空调器能满足降温要求,却满足不了取暖要求.本文重点讨论了取暖问题;在冷负荷的计算过程中不仅要考虑舱体内外温差传热,舱内空气的吸热量,还要充分考虑方舱内金属结构件的吸热量.本文以4m规格的通信方舱为例,进行了冷负荷的计算.计算结果表明:金属结构件的吸热量占总的冷负荷量较大的比例.通过对几种常用制热设备分析比较,选取合适的加热器,以满足用户方对技术指标第2卷第4期江红:军用通信方舱的取暖和制热设备选择77 的要求.1技术指标要求[2]1.1取暖通信车应设有取暖装置.采用加热器的通信车在环境温度为一3O.C的情况下,30min内能将车厢内部温度上升到不低于0.C.采用汽车底盘自带供暖设备取暖的通信车,取暖效果应满足原车要求.1.2通风与降温通信车内应通风良好,并设有电风扇或降温设备.降温设备在通信车工作温度要求上限的环境中应能正常工作,在环境温度为4O.C时,40min内能将车厢内部稳定温度降低到不高于30.C.采用汽车底盘自带降温设备降温的通信车,其降温效果应符合原车要求.为调节时间.以4m规格的军用通信方舱为例,方舱的外形尺寸为4400mm×2438mmX2000mm.由于通信方舱都装有大量的电子设备,需要4～6个机柜安装电子设备,机柜均为钢骨架结构,机柜加上舱内其他金属件的总质量约为800kg.Pl一1.5×48.8X(O+3O)一2196WP2—1.005×20X1.14×(O+30)/0.5:1374kJ/h一381.6WP.一0.486×g00×20/0.5—15552kJ/h一43g0WP..l—P1+P2+P3—6897.6W从以上计算结果可以看出,方舱冷负荷与舱内金属结构件有很大关系,在计算方舱冷负荷时一定要重视金属结构件的吸热因素.2方舱的冷负荷计算3制热设备的特点计算方舱内的冷热负荷的方法较多,常用的有稳定传热计算法和不稳定传热计算法.考虑到这里对计算精度的要求不高,本文采用稳定传热计算法Ⅲ.模拟方舱高低温试验场的实际环境和工况,当舱外的环境温度达到一3O.C时,在30min内要使舱内温度升至0.C,不考虑太阳辐射,方舱通风换气,设备和人员的发热量,方舱的冷负荷主要为舱体内外温差传热,舱内空气的吸热量和舱内金属结构件的吸热量的总和.按下列公式计算:1)舱体内外温差传热P1一KFAt(1)其中,K为舱体传热系数,一般为1.5W/(m?K);F为舱体平均几何面积;At为舱体内外温差.2)舱内空气的吸热量尸=(CVrAt)/z(2)其中,C为空气的比定压热容,取C一1.005kJ/ (kg?K);V为舱体的体积;r为空气比重,取r一1.14kg/m.;At为舱体内外温差;Z为调节时间. (3)金属结构件的吸热量冬季当舱外的环境温度达到一3O.C时,在30min内要使舱内温度升至0oC,由于热传递需要一定的时间,金属结构件的温度估计从一3O.C升至一10.C,则:P.一CmAt/Z(3)其中,C为金属的比定压热容,取C一0.486kJ/ (kg?K);At为金属的温差;rn为金属的总质量;Z一般方舱的制热设备类型有军用空调,暖风机,油汀和燃油加热器.下面介绍这些制热设备的特点.3.1军用空调制热特点普通空调的制冷是用压缩机对氟利昂加压,形成高温高压气体,进入外侧的冷凝器,冷凝液化放热,变成液体,同时向大气释放热量.液体氟利昂经节流装置减压,内侧的蒸发器蒸发气化吸热,成为气体,同时吸取室内空气的热量,从而达到降低室内温度的目的.制热是利用相反的原理,但是要在环境温度高于一5.C时使用,否则,空气中热量很少,将导致热泵效率很低,甚至无法将空气中的热量"抽"到室内.而军用空调要在一4o.C的环境温度运行,因此军用空调的制热采取的是电加热方式.军用空调利用氟利昂制冷是非常省电的,一般每消耗1kw的电,能"抽取"1.5～2.5kw的热量.使用电加热制热是直接将电能通过电阻发热的方式转换为热,根据能量守恒原理,这种方式即便是把电能1OO%的转换为热能(这几乎是不可能的),每消耗1kW电,也只能转换为1kW的热量.使用整体空调时,要使空调出风,进风形成气流内循环,需设计方舱风道.由于方舱较长,为保证方舱内的温度均匀,风道一般布置在舱顶两侧,并且侧向送风.3.2暖风机制热特点方舱暖风机的加热方法同空调～样采取的是电加热方式,暖风机的特点是热效率99,噪音低,传输热量快.其中的发热元件采用不锈钢电热管或正78指挥信息系统与技术2011年8月温度系数的热敏材料(PTC)制成的半导体加热元件.暖风机还带多档调节,温度控制和超温断电安全保护装置.军用通信方舱使用的暖风机体积小,安装方便,可固定在舱壁上.受方舱内部空间的限制,一般使用两台暖风机,在方舱内呈对角线布置,以保证舱内温度分布均匀.3.3油汀制热特点油汀是将电热管安装在散热片的腔体内部,在腔体内电热管周围注有导热油,当接通电源后,电热管周围的导热油被加热,沿散热管或散热片对流循环,通过腔体壁表面将热量辐射出去,从而加热空间环境.最大特点是:散发的热量较大,即使在突然停电的情况下,也会在很长时间内保持一定的温度;它不产生任何有害气体,元电器运行噪声.电热油汀取暖器的表面温度较低,一般不超过85.C,让人感觉较舒服.油汀外形体积较大,在舱内占的空间较大,使用时还要保持四周空气对流.油汀的预热时间较长,并且功率过大,使用功率大多在1500~2000W之间.3.4燃油加热器制热特点燃油加热器是通过燃烧换热原理,以柴油作燃料,加热交换器后,通过风机将热风送达方舱.广泛应用于各类采暖要求高且需要快速升温的场所.军用方舱的载车燃油选用柴油作为燃油,燃油加热器可以直接从载车油箱接油管.工作电压为12或24V直流电源.装配整流器可使用220V交流电源,功耗小.燃油加热器结构紧凑,体积较小,在方舱内外均可安装;耗油量少,燃烧效率在8O以上,热风出口温度可达15O.CL4].使用燃油加热器时,考虑到方舱内温度要分布均匀,在方舱底部要设计风道.4制热设备的选择方舱的降温一般是根据方舱的大小和计算热负荷来选择空调,根据国军标的相关方舱的降温和升温要求,方舱计算的热负荷量往往小于冷负荷量,而空调的制冷量往往大于制热量,造成根据热负荷选择的空调满足制冷要求,却满足不了升温要求,如上述4m规格的某军用通信方舱,选择了2台FKW一3OC/D型整体空调,每台的制热量为2000W,2台4000W的制热量远远小于6897.6W的冷负荷.为了满足升温所需制热量的要求,军用通信方舱的制热设备一般选择空调加其他制热设备联合制热的方式,共有2种可供选择的方案:1)空调加暖风机或油汀空调制热设备中,暖风机和油汀都是电能转换为热能的加热方式,它们的电能消耗都较大.受方舱供电电源,尤其备份电源发电机组供电的限制,选择暖风机或油汀的功率一般在150o～2000W之间,上述的4rrl规格军用通信方舱2台FKW一3OC/D型整体空调加上2台l500W的暖风机总功率共计7000W, 遵循加热设备的制热功率应比冷负荷计算值高15的原则:6897.6×ll5=7932.2W>7000W.由此看出,空调加暖风机或油汀的制热方式,其总的制热量达不到升温要求,并且在设计方舱供电系统时,考虑其他电子设备的用电量和发电机组的发电功率,空调,暖风机和油汀的使用往往为互锁状态,更降低了制热能力.2)空调加燃油加热器燃油加热器是通过燃烧将化学能转换为热能,制热量从3000~8000W,耗电量少.燃油加热器不受耗电量的限制,可以根据方舱的冷负荷大小进行选型.两个方案对比得出,军用通信方舱制热设备选择空调加燃油加热器较为合适,能够满足国军标相关的升温要求.5设计注意事项设计时应注意以下事项:1)在进行空调和燃油加热器风道设计时,燃油加热器不能使用空调的风道,因为燃油热风出口温度可达150.C,而空调风道内的保温材料和调节风量的塑料风球的耐热性差,遇高温会变形.2)燃油加热器安装在舱内时,助燃空气入口和燃烧废气出口必须直接接到舱外开放空间,与舱内空气密封隔绝,避免舱内人员缺氧或一氧化碳中毒.6结束语本文介绍了军用通信方舱进行冷负荷计算时,应考虑的因素和制热设备的合理选配方案.计算结果表明,金属结构件的吸热量是方舱的加热设备选型最为重要的一个参数.现在用户方提出的技术指标都要求执行国军标相关标准,并按军用通信方舱的试验方法进行高低温试验.因此,在方舱集成设计阶段,就要充分考虑金属构件的吸热量并进行计算,选择合适的制热设备,以满足技术指标要求.(下转第82页)82指挥信息系统与技术2011年8月图6某程序转换流图须覆盖所有语句,因此测试的基路径有{P,Pz,Ps}或{P,P)或{P.,P.}.为了实现c覆盖指标,测试必须覆盖所有DD一路径,测试的基路径有{P,P.,P., P.,P).为了实现c覆盖指标,应实现C覆盖十循环覆盖,测试的基路径有{P.,P,P.,P,Ps,P).基本路径测试中,如图6所示,整个流图总共有5个封闭区域.根据上文介绍的McCabe方法可以得出,其(G)一5+1—6.由此可得:只包含独立路径的基本路径集的个数是6,这6条路径与DD一路径测试中所得出的基路径相同.根据这6条基本路径设计测试用例,保证基本路径集中每条路径的执行.提出DD一路径的目的是因为很多质量机构都把DD一路径覆盖作为测试覆盖的最低可接受级别.E.ler发现,当通过一组测试用例满足DD一路径覆盖要求时,可以发现全部缺陷中的大约85.如果每条DD一路径都被遍历,则每个判断分支都被执行,其实就是遍历DD一路径图中每条边.对于if类的语句,这意味着真,假分支都要覆盖.对于CASE语句,则每个子句都要覆盖.而基本路径方法存在一个严重的问题,那就是用有向图表示代码和程序路径公式化,掩盖了代码中的重要信息,即可行路径和不可行路径的区别.在基本路径集的组成中,不可行路径可能导致在最后找出来的错误中,有些是根本不会发生的,这是下一步需要解决的问题.5结束语软件测试是保证软件质量,性能和可靠性的重要手段.通过白盒测试,黑盒测试等方法,尽可能地减少或排除软件所存在的错误和缺陷,提高软件产品的质量.路径测试方法是白盒测试中最常用的方法.参考文献:EtJ任胜兵,刑琳.软件工程I-M].北京:北京邮电大学出版社,2004:219-273.[2]JorgensenPC.软件测试[M].2版.韩柯,杜旭涛,译.北京:机械工业出版社,2003:124—138.E33浦云明,丁跃潮.基于DD一路径的代码覆盖技术及应用[J].计算机工程与设计,2007,28(14):3306—3309.1143伦立军,宋益波.基于程序图的McCabe结构复杂性度量f-J].微机发展,1998(2):25—26.Es]肖自乾,王弗雄,陈经优.基本路径测试方法之圈复杂度计算I-J-].软件导刊,2OlO,8(1):10—12.作者简介:孙晓冬,男(1987一),硕士研究生,研究方向为系统软件.黄松,男(197O一),教授,硕士生导师,研究方向为系统仿真和软件测试.(上接第78页)参考文献:[1]马强,刘海斌,王江山.军用方舱的舒适性设计EJ3.国防技术基础,2009(10):48—49.Ez-1中国人民解放军总装备部.GJB219B--2005军用通信车通用规范Es3.(2006—01—01)1,2011—04—033.http: /soft/160686.htm.1-33胡茂星.训练模拟器方舱的空调选型及稳定性分析EJ3.山西机械,2002,1(4):28-30.1,4J李恒.车载暖气系统的设计与安装1113.客车技术与研究,2003,25(6):1.作者简介:江红(1968一),女,工程师,研究方向为电子设备结构设计及方舱总体集成.。