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⾏车组织规则《⾏车组织规则》是根据《铁路技术管理规程》的规定，并结合我局的具体条件和⽣产实践制定的补充规则，是我局⾏车组织的基本规章。
各部门、各单位职⼯除认真贯彻执⾏《铁路技术管理规程》及部颁有关规程、规范、标准、规定、⽂件、命令、指⽰等外，均按本规则执⾏。
本规则在没有路局正式⽂件修改颁布之前，任何部门、任何单位、任何⼈员都不得违反本规则规定。
⽤语说明1.《技规》：铁路技术管理规程。
2.《鲜规》：铁路鲜活货物运输规则。
3.《安规》：机务⾏车安全管理规则。
4.《轨规》：轨道车管理规则。
5.《⾏规》：⾏车组织规则。
6.《站细》：车站⾏车⼯作细则。
7.《货细》：货运管理细则。
8.《段细》：段⾏车⼯作细则。
9.超过、以上、以下、以内、以外、不⾜：均不包括本数。
10.及以上、及以下：均包括本数。
11.信号机内（后）⽅、外（前）⽅：信号机防护的⽅⾯为内（后）⽅，反之为外（前）⽅。
12.前⽅站、后⽅站：列车开向⽽尚未到达的车站为前⽅站；列车已越过的车站为后⽅站。
13.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作⽤的道岔。
14.机车三项设备：指列车运⾏监控装置、机车信号、列车⽆线调度通信设备。
15.按站间区间掌握：在⾃动闭塞区间由于天⽓不良或有特殊原因，不改变原闭塞⽅法，仅按站间区间间隔放⾏列车。
16.按站间区间办理：⾃动闭塞区间改按电话闭塞⽅法办理⾏车。
17.调车作业时超过2.5‰的坡度、禁⽌溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。
18.⼿推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。
19.进站信号机外制动距离内进站⽅向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。
20.前端：列车或车列最前⼀辆车的前端。
21.前部：列车或车列前部的适当位置。
22.后部：列车或车列后部的适当位置。
23.尾部：列车或车列的最后⼀辆车。
24.车列：若⼲车辆连挂在⼀起,⽽⽆机车和列车标志。
25.车组：2辆及以上车辆连挂在⼀起。
铁路专用线的规章制度第一章总则第一条为了确保铁路专用线的安全运营，维护铁路设施的完好，保障列车运行的顺利，根据国家有关法律法规和铁路运输管理规定，制定本规章制度。
第二条铁路专用线指专供特定单位或个人使用的铁路线路，其通常用途为货物运输、煤炭运输等特殊用途。
铁路专用线的管理遵循铁路运输管理规定和相关标准。
第三条铁路专用线的所有权属于国家所有，经批准使用的单位或个人享有其使用权。
铁路专用线的建设、维护和运营应符合国家和铁路部门的规定。
第四条铁路专用线的使用单位或个人应当按照规章制度的规定，维护好铁路设施，确保列车运行的安全和顺利，减少事故的发生。
第五条铁路专用线的使用单位或个人应当配备专业人员和必要的设备，按照规定的程序和标准进行运营和维护，确保铁路线路的正常运行。
第六条铁路专用线的使用单位或个人在使用过程中应当严格遵守国家和铁路部门的法律法规，不得违规操作或违反规章制度。
第七条铁路专用线使用单位或个人应当加强对员工的培训和管理，提高其安全意识和操作技能，增强应急处理能力，确保铁路运输的安全。
第八条铁路专用线的使用单位或个人应当配合相关监管部门对铁路线路进行定期检测和维护，及时消除安全隐患，确保铁路设施的良好状态。
第二章铁路专用线的管理第九条铁路专用线的使用单位或个人应当向铁路部门办理使用手续，经审核批准后方可使用，未经批准不得擅自使用。
第十条铁路专用线的使用单位或个人应当购买相应的使用权，并按规定的期限和标准交纳相关费用，保证正常使用。
第十一条铁路专用线的使用单位或个人应当遵守交通规则，按时发放车辆、列车，确保进出站的次序和安全。
第十二条铁路专用线的使用单位或个人应当按照规定的车次、车型、载重量等条件开展运输活动，不得超载或违背规定。
第十三条铁路专用线的使用单位或个人应当维护和保养铁路线路和设施，确保运输的正常进行，不得破坏或损坏公共财产。
第十四条铁路专用线的使用单位或个人应当注意保护环境，减少噪音、振动和污染，保护周边的自然和人文环境。
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类：1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。
2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。
3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有：(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有：(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。
铁路车站、线路和机车、车辆一、车站车站是铁路线上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车编解等技术作业。
在铁路运输生产过程中对保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要的作用。
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
由于地形的限制，车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5％o。
其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全，但在地形特别困难条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1．5％0的坡度。
车站应设在直线上。
在地形困难，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。
(一)车站分类1．按技术作业分类车站按其技术作业性质分为编组站、区段站、中问站(包括会让站、越行站)。
编组站和区段站统称为技术站。
(1)编组站编组站根据所处地理位置及担负的作业量和配属机车设备的不同，又分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
①路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
其定性条件：衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站；编组2种及以上去向的技术直达列车；年度日均出入有调中转车达到6000辆；应有纵列式的站场配备和自动化或半自动化调车设备。
②区域性编组站是位于铁路干线的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的技术直达列车和直通列车的中型编组站。
其定性条件：衔接3个及以上方向或编组3个及以上方向列车的车站；编组3种及以上去向的直通列车；年度日均出入有调中转车达到3000辆；应有半自动化或机械化驼峰调车设备。
③地方性编组站是承担中转车流改编作业，编组一定数量直通列车和技术直达列车的小型编组站。
其定性条件：位于城市、工矿、口岸等地区，有一定数量的有调中转车集散的车站；编组2种及以上去向的直通列车；年度日均出入有调中转车达到2500辆或出入有调中转车达到2000辆并解编列车达到80列；应有机械化或非机械化驼峰调车设备。
区段站咽喉布置分析我们学习了区段站布置图、区段站设备的相互位置，那么我们如何布置区段站哪？区段站布置的最主要部分是咽喉布置，本讲我们学习区段站咽喉布置。
从车站两端最外方道岔的基本轨接头处，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围，叫车站咽喉。
区段站咽喉区的布置是否合理直接影响着车站通过能力、改编能力、作业安全,本讲重点学习区段站咽喉布置的基本要求和如何布置区段站咽喉以满足"通、活、紧、省"的要求。
一、区段站咽喉布置的基本要求1.咽喉平行作业数量。
采用肩回式交路的区段站咽喉区，不应少于表中规定的主要平行作业数量。
表区段站咽喉区平行作业数量2.调车场部分线路应接通正线。
3.咽喉区布置应紧凑，宜减少敌对进路和正线上的道岔数，并使调车行程最短。
二、区段站咽喉布置的方法和步骤现以图为例说明咽喉布置的大体方法与步骤。
（一）准备资料1.收集设计年度的运量，平行运行图客货列车对数，解编列车对数，机车交路等有关资料。
2.确定区段站图型类别及车站各项技术设备的布局方案。
3.确定区段站各项设备的规模及数量，假设经过综合分析，确定本站为双线横列式区段站，机务段设在第Ⅲ象限。
计算求得换算列车对数为48对，确定到发线8条，机车走行线1条。
4.确定咽喉平行进路数量。
按表查得，非机务段一端咽喉区应满足三项平行进路；机务段一端应满足四项平行进路。
5）选择参考详图。
根据选定的区段站图型类别和各项设备的规模数量等具体情况，选择相近的图型作为参考详图，如选图（b ）作参考。
双线铁路横列式区段站咽喉布置图（二）布置车站咽喉区1.确定各车场的合理分工及线路固定使用方案：下行到发场负责接发下行方向的无调中转列车、上行到发场负责接发上行方向的无调中转列车及上、下行方向的改编货物列车。
靠近基本站台的1道设计为双进路，使双方向的旅客列车均有停靠基本站台的可能；上下行到发场之间的7道固定为机车走行线。
2.确定线路间距。
根据《站规》的有关规定，计算确定各相邻线之间的间距，并标注在详图上，如图（b）所示。
附件 2兰州铁路局兰州车站车站行车工作细则（甲种本）编制章2015 年月日审核章2015 年月日批准章2015 年月日实行日期 2015 年月日《站细》修改登记表顺号批准日期修改条号附记总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
凡在车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门人员必须遵照执行。
一、《站细》的编制要坚持“安全第一”的方针，贯彻统一指挥和逐级负责的原则，充分发挥现有设备的运用效能，合理组织好路内单位在车站作业，做到各项作业的连续性、均衡性，最大限度的组织平行作业，减少各种等待、干扰时间，加速机车车辆周转，实现安全、正点、高效、畅通。
二、《站细》由车站站长组织有关单位，依据《铁路技术管理规程》 ( 以下简称《技规》 ) 、《行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路运输调度规则》、列车编组计划、列车运行图，以及其他有关规章要求，结合车站运输条件及技术设备、作业的具体情况，共同编制和修订。
三、本站职工及在车站参加作业的有关单位和个人，除认真执行《技规》、《行规》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》外，还须执行本细则的各项规定。
《站细》在车站没有正式通知修改以前，凡参与车站作业的任何部门、任何单位、任何个人不得违反本细则的规定。
目录第一篇行车工作组织 (1)第一章车站概况和技术设备 (1)车站的位置、性质、等级和任务 (1)第 1条车站的位置、性质和等级 (1)第 2条车站工作量 (2)第 3条车站示意图 (3)线路、道岔、调车设备 . (4)第 4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路 (4)第 5条道岔 . (8)第 6条调车设备 12信号、联锁、闭塞 (14)第 7条进、出站（进路）固定信号14第 8条调车固定信号16第 9条联锁 . 18第 10条闭塞 . 19 车站信息系统 (20)第 11条车站行车信息系统20第 12条票据传输设备22通信、照明、供电、给水设备 (23)第 13条车站通信设备23第 14条站场照明 25第 15条供电给水设备26第 16条站内机车整备设备28第 17条侵入建筑限界的设备29第 18条与行车有关的其它设备30客运、货运设备 (31)第 19条客运、货运设备31第二章日常作业计划及生产管理制度. (34)班计划、阶段计划和调车作业计划 (34)第 20条组织指挥系统33第 21条班计划的内容、编制、审批和下达办法36第 22条阶段计划的内容、编制和下达办法及时间37第 23条调车作业计划的内容、编制和有关标记符号的规定 38日常生产管理制度 (40)- 1 -第 24条现在车掌握办法 (40)第 25条列车预确报办法 (41)第 26条各种技术作业表填记要求的补充规定 (42)第 27条车流去向代号的规定 (44)第 28条货运单据的传递、保管和交接办法 (45)第 29条计划人员交接班制度 (46)第 30条班工作总结制度 (47)第 31条日常运输分析、考核制度 (48)第 32条站车交接的补充规定 (49)第 33条列尾装置使用和管理规定 (50)第 34条设备施工、维修登记制度 (51)第 35条车站管理道口及平过道的规定 (52)第 36条道岔清扫制度 (53)第 37条各行车地点有关行车备品管理的补充规定 (54)第 38条地区联劳组织 (58)第 39条其它 .................................................. (59)第三章接发列车工作 (61)正常作业 .............................................. (61)第 40条组织指挥系统 (61)第 41条接发列车作业程序及用语 (62)第 42条接发列车进路准备办法 (72)第 43条各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定 (73)第 44条信号开放、关闭时机和确认开闭状态的办法................. (74)第 45条车站直接发车办法 (75)第 46条接发旅客列车的规定 (76)第 47条接发超长、超限和其它有特殊要求的列车的办法 (77)第 48条相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定 (79)第 49条车列编成后报告的规定 (81)第 50条行车人员交接班制度 (82)第 51条其它规定 (84).....................非常办法 .............................................. . (90)第 52条无联锁条件下接发列车办法： (90)第 53条电话中断时的行车补充办法 (96)第 54条天气恶劣时接发列车办法 (97)第 55条电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法 (98)第 56条其它规定 .................................. .. (100)第四章调车工作 ....................................... (103)第 57条组织指挥系统 ................................... (103)- 2 -第 58条调车工作管理制度 .................................... . (105)第 59条调车区域的划分及调车机的分工 (107)第 60条计划的下达和变更 .................................... . (108)第 61条使用无线调车电台调车的规定 (109)第 62条出站调车的有关规定 ..................................... . (111)第 63条接发旅客列车时调车作业的规定 (112)第 64条到发线调车作业办法 ..................................... . (114)第 65条转线、转场、越区作业办法 (115)第 66条调车工作方法 ................................... (116)第 67条驼峰与牵出线作业的有关规定 (117)第 68条铁鞋制动的有关规定 ..................................... . (118)第 69条使用人力制动机制动的有关规定 (119)第 70条使用其它调速设备的规定 ........................................120第 71条要道还道办法 ................................... (121)第 72条限制机车类型及调车速度的规定 (123)第 73条联系信号的补充规定 ..................................... . (124)第 74条同一线路上的同时作业办法 (125)第 75条天气不良时的作业办法 ..................................... (126)第 76条禁止溜放线路及其作业的规定 (127)第 77条停留车辆的防溜办法 ..................................... . (128)第 78条调动、停留装载特种货物车辆的有关规定............... (132)第 79条装载超限货物车辆调车的规定 (133)第 80条电化区段内调车作业的规定 (134)第 81条调车作业连结车辆软管的规定 (135)第 82条排风作业的规定 ................................... . (136)第 83条货物线、段管线、岔线取送车办法 (137)第 84条手推调车办法 ................................... (142)第 85条本务机车、企业自备机车在站内作业的规定............ (143)第 86条调车机车整备、替换办法 ........................................144第 87条机车出入段办法 ................................... . (145)第 88条其它规定 .................................. .. (147)第五章客货运工作 (152)客运工作 .............................................. (152)第 89条与行车有关的组织指挥系统 (152)第 90条与行车有关的作业办法及联系制度 (153)货运工作 .............................................. (155)第 91条与行车有关的组织指挥系统 (155)第 92条货物检查办法（包括到达、出发、装载和加固） (156)第 93条货物装卸作业的防护办法 ........................................157- 3 -第 94条货位、装卸作业能力 .................................... (158)第 95条直达、成组装车组织办法 ........................................159第 96条鲜活货物运输作业、货车洗刷消毒的作业条件和联系办法............ 160第 97条其它 . .............................. (161)第六章军事运输工作 (162)第 98条组织指挥系统 .................................. (162)第 99条接发军运列车前的准备、联系工作 (164)第 100条接发军运列车办法 ................................... (165)第 101条检查列车运行和装载加固的规定 (166)第 102条接发军用列车线路的规定 .......................................167第 103条军用列车编组、隔离、补轴的规定 (168)第 104条军运调车作业计划的编制及有关标记符号的规定 (169)第 105条军用车辆调动的有关规定 .......................................170第 106条军事专用线取送作业的规定 (171)第 107条其他特殊规定 .................................. (172)第二篇各项技术作业程序和时间标准.......................第七章车站行车量及车场分工..............................第 108条邻接区段牵引定数和通过能力 (173)第 109条各方向行车量 (174)第 110条车场分工 (179)第 111条调车场（编发线）线路固定使用方案 (180)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准..........第 112条各种货物列车技术作业程序及时间标准 (181)第 113条各种旅客列车技术作业程序及时间标准 (183)第 114条列车机车出入段程序及时间标准 (187)第 115条调车机辅助生产时间标准..................... 188 第九章列车解体、编组时间标准............................第 116条列车解体时间标准 (189)第 117条各种列车编组时间标准 (191)第十章集结及各种等待时间标准............................第 118条集结时间标准 (192)第 119条各车场间转场（交换）及其他作业时间标准 (193)第 120条各种等待时间标准........................ 195 173 173181 189 192- 4 -第十一章各种车辆停留时间标准 (196)第 121条中转车停留时间标准 (196)第 122条货物作业车停留时间标准 (198)第 123条车辆停留时间标准及历年完成情况汇总表 (204)第 124条车站最高限额现在车数 (205)第三篇车站通过能力和改编能力..............................第 125条计算车站通过能力和改编能力的基本规定 (206)第十二章咽喉通过能力 ....................................第 126条各项作业占用咽喉道岔组的时间标准................... (208)第 127条咽喉道岔组的选定 ................................... . (210)第 128条咽喉通过能力 .................................. (219)第十三章到发线通过能力..................................第 129条各种列车占用到发线时间标准 (220)第 130条到、发车场（或到发线）通过能力 (225)第 131条编发线的发车能力 .................................... (228)第十四章改编能力 ........................................第 132条驼峰解体能力 ................................... .. (229)第 133条调车场尾部编组能力 .................................... . (230)第 134条既担当解体又担当编组作业的驼峰或牵出线的改编能力 (231)第 135条调车线能力利用率 ................................... . (233)第 136条改编能力的确定 ................................... (234)第十五章车站最终能力 ....................................第 137条车站通过能力及改编能力的汇总与分析.................. (235)第 138条车站最终能力 .................................. (239)206208220229235- 5 -第一篇行车工作组织第一章车站概况和技术设备车站的位置、性质、等级和任务第1条车站的位置、性质和等级一、本站位于甘肃省兰州市城关区境内，本站中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起 K1729km+286m处，隶属兰州铁路局管辖。
铁路车场分工及线路固定使用
一、车场分工
技术站(尤其是编组站)根据运输生产的需要，一般设有数个车场，共同担负各个衔接方向的列车到发和车辆改编任务。
所谓车场分工，就是按照车场的配列和各个车场的设备条件，结合车流到发规律，正确规定各个车场的基本任务。
车场分工和车流分配的一般原则是：
1．列车和车辆在站内的走行距离最短，接发列车、调车、机车出入段的干扰最少；
2．折角车流的重复作业量最小；
3．不同去向的车流最好集中在一个调车场，以缩短车辆停留时间；
4．各到发场、调车场、咽喉道岔、调车设备的作业负担大体均衡，充分发挥设备效能，对有的设备根据需要应留有余地，以保证车站作业的机动性；
5．各车场现有设备的条件与所承担的任务要相互适应(如到发线、调车线的长度与列车长度相适应，驼峰主要担任解体作业等)。
二、线路固定使用
1．到发场线路固定使用
正确固定到发线的使用，是保证车站行车安全、芷点、
不间断地接发列车和提高作业效率的一项重要措施。
固定到发线使用，一般应符合以下两项基本要求：
(1)满足各种列车对到发线设备条件的要求。
例如，旅客列车固定接人靠近站舍、有站台的线路，便于旅客乘降；超限列车接人线间距离符合规定的线路；有装卸货物、上水、上料和加冰等需要的列车，固定接人具有上述设备的线路；超长列车接人有效长较长的线路等。
(2)最大限度地实现列车到发、机车出人段和调车工作的平行作业，例如，到达解体列车接人靠近调车场的线路；始发编组列车由靠近调车场的线路出发；无调中转列车接入靠近正线的到发线；机车出入段走行线固定在到发场中部与机待线相连接的线路等。
2．调车线路固定使用
(1)调车线路固定使用的要求
①解体照顾编组，特别要保证干线车流的解体照顾编组；
②车辆重复改编作业要最少；
③列车解体、编组作业进度要快；
④驼峰和牵出线的作业配合要好。
(2)指定调车场线路固定使用的方法
分配调车场线路用途时，先计算出各种用途所需的线路数目，然后根据以上要求指定线路用途，具体方法如下：
①每一编组去向的车流指定一条线，如线路少、编组去向多时，应先满足主要车流，拨给单独的线路，其余次要车流，采取合并使用线路。
②对车流量大的编组去向，拨给较长的线路。
③为均衡牵出线的作业量，应将几个车流大的编组去向分别固定在衔接不同的调车线上。
④尽量减少调车作业的干扰。
如：车流大的编组去向要固定在接近到发场的调车线路上；同一去向的车流要固定在同一线束的相邻线路上；本站作业车要固定的接近货物装卸地点的线路上。
这样既可减少干扰，叉可缩短调车行程。
⑤照顾车辆溜行性能。
如：对难行车比例较大的编组去向，要固定在易行线上；对易行车比例大的编组去向，要固定在难行线上。
这样可平衡车辆阻力。
⑥便于检修和其他作业。
如站修线应固定在线间距较宽且靠近车辆段的线路。
调车线路固定使用，应纳入《站细》，一般情况不准“混线”，当编组站固定线路使用遭到破坏，产生大量“混线”时，必然给运输生产带来困难，甚至堵塞。
但日常作业中，由于车流的变动或其他原因，往往采取灵活运用固定线路的办法，称活用固定线路。
例如在解体照顾编组时，某编组线“堵门”或满线，手制动机不良或不能用铁鞋制动的车辆，随前行车组进其他线路，可活用线路；
当调车线少于编组去向时，可根据班计划有计划的安排活用线路。
固定线路灵活运用，只是一种暂时措施，在一批作业完了或在交接班前，必须恢复固定线路。
三、调车区的划分及调车机车的分工
1．调车区的划分
(1)划分原则
在调车工作繁忙，配线较多的车站，配有两台以上调车机车同时作业时，为了充分发挥调车机车和调车设备能力，保证调车作业安全，应根据调车作业性质、车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域，叫调车区(每个调车区，在同一时间内，原则只准一台调车机车进行作业(驼峰有预推进路除外)。
这样可避免调车机车相互干扰，有利于调车人员熟悉作业区域设备条件，有利于调车工作。
划分调车区域的原则是：
①保证每台调车机车在作业时互不干扰；
②使各台调车机车、驼峰、牵出线及编组线负担的任务均衡合理；
⑧减少重复作业，加速编组解体，充分挖掘设备潜力，提高车站通过和改编能力；
④保证行车和调车作业的安全。
(2)划分的方法
调车区域的划分，应按线路配置、任务的不同，分为横
向划区与纵向划区两种。
横向划区，即在调车场内特设分界标或利用固定建筑物作为调车区的分界线，两端各为一个调车区，在《站细》内规定。
两端可同时向该线进行溜放或推进作业，但不得连挂或推动分界车组，为了保证重点，尽量使主区一端有较长的线路。
纵向划区是当调车场的任何一端有两条以上牵出线或驼峰溜放线，一般是按照每条牵出线或驼峰溜放线直接接通的线束群来划分，每个调车区分配几条线路，以线路警冲标或分界道岔为界规定一定的任务，固定一台调车机车。
2．调车场两端调车机车的分工
(1)一端解体、二端编组，或以一端解体为主、一端编组为主。
适用于调车场一端设有驻峰，另一端设有牵出线的车站。
由驼峰负责解体，牵出线负责编组，以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。
(2)一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。
适用于横列式车站调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。
其优点是可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。
(3)以一端调车机车为主，另一端为辅。
即解编作业基本上由主体调车机车担当，另一端调车机车负责车辆取送、
车组甩挂作业，必要时协助主体调车机车进行解编作业。
3．越区转场作业
“越区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业。
“转场作业”是指调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。
越区或转场作业，不仅要经过许多线路和道岔，有的还要跨越正线，涉及几个调车区。
因此，必须在越区或转场作业时．两区(场)调车领导人之间事先做好联系，制定出调车作业计划，下达给参加调车作业的有关人员，并做好防护。
没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。
越区、转场作业的办法：
(1)需越区、转场作业时，必须经车站调度员准许，越区转场作业前，调车领导人先将越区(转场)的时间、地点、辆数及有关事项与进入区、场的调车领导人联系，取得同意后，再向本区有关人员布置。
(2)越出、进入或经由场区的扳道人员，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路。
(3)越出区的扳道员，接到进入区进路准备妥当或同意转场的通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区(转场)作业。
(4)同一车站两场间因距离较远，没有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内闭塞制度。
具体办理方法在《站细》内规定。
(5)同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件好的情况下，可保持2 00m以上间隔距离同时运行，但须事先通知司机。
(6)在集中联锁的车站，办理非进路调车时，不准其他调车机车进入非进路调车区。
(7)划区(场)的车站，越区、转场进入其他区的具体联系和防护办法，应在《站细》中规定。
机车到他区后，应听从该区调车领导人的指挥。
复习题
1．什么是越区作业?
2．什么是转场作业?
3．筒述越区、转场作业办法。
