1 1.某测站测得的连续各5min时段的交通量统计数如表, 求5min和15min的高峰小时系数。 某路段高峰小时以5min为时段交通量统计表 解：从统计表可知 由表知8:25~8:30为最高5min,故 最高15min交通量为8:20~8:35,故 2.已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km，速度-密度用直线关系式，求（1）在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对于的车速是多少？ 解：从统计表可知 路段公路流量为 当车流量K=105/2时， 此时 3.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K＝17.86X－1.3－0.082，X为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问该公路需修几车道？ 解：设计小时时位X=30，则 设计小时交通量为 车道数为 根据计算结果可知至少需要5条车道的通行能力才能达到设计交通量，但考虑到车道双向设置，则需双向6车道。 4.在一条24km的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速V=20km/h，试求:流量Q、平均车头时距ht、平均车头间距hd、密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间。 解：流量为 1071101181041061151201111111121141185min交通辆8:55～9:008:50～8:558:45～8:508:40～8:458:35～8:408:30～8:358:25～8:308:20～8:258:15～8:208:10～8:158:05～8:108:00～8:05统计时间=118+114+112+111+111+120+115+106+104+118+110+107=1346veh/h小时交通量51346PHF= =0.9312012151346PHF= =0.963494fj(1)80(1)105KKVVK=−=−22f()80()105jKKQVKKK=−=−2max105(105/2)80[]2100veh/h2105Q=−=105/280(1)40km/h105V=−=-1.317.86-0.0820.1326KX==DHV=AADT500000.13266629.85veh/hK==DHV6629.85=4.421500nC==单1001000veh/h6/60Q==
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。
解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h，则该车流的平均车头时距41036003600QhtVeh，而行人横穿道路所需的时间t为9s以上。由于th（）
②但由于该道路上的机动车交通量的到达情况服从泊松分布，而不是均匀分布，也就是说并不是每一个th都是。因此，只要计算出1h内的车头时距th>9s的数量，即可得到行人可以穿越的间隔数。按均匀到达计算，1h内的车头时距有410个（3600/），则只要计算出车头时距th>9s的概率，就可以1h内行人可以穿越的间隔数。
负指数分布的概率公式为：3600/)(QttethP＝，其中t=9s。
车头时距th>9s的概率为：025.136009410718.2718.2)9(＝thP=
1h内的车头时距th>9s的数量为：3588.0410=147个
答：1h内行人可以穿越的间隔数为147个。
２、某信号控制交叉口周期长度为90秒，已知该交叉口的某进口道的有效绿灯时间为45秒，进口道内的排队车辆以1200辆/小时的饱和流量通过交叉口，其上游车辆的到达率为400辆/小时，且服从泊松分布，试求：1）一个周期内到达车辆不超过10辆的概率；2）周期到达车辆不会两次停车的概率。
解：题意分析：已知周期时长C0＝90 S，有效绿灯时间Ge＝45 S，进口道饱和流量S＝1200
Veh/h。上游车辆的到达服从泊松分布，其平均到达率＝400辆/小时。
由于在信号控制交叉口，车辆只能在绿灯时间内才能通过。所以，在一个周期内能够通过交叉口的最大车辆数为：Q周期＝Ge×S＝45×1200/3600＝15辆。如果某个周期内到达的车辆数N小于15辆，则在该周期不会出现两次停车。所以只要计算出到达的车辆数N小于10和15辆的概率就可以得到所求的两个答案。
一、填空题
（1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志
（2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。
（3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。
（4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。
（5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济
（6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。
（7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力
（8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。
（9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是1xExD
(10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道
(11)、构成交通三要素是指人车路
(12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为11PxExD
13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境
14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志
15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。
16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。
17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力
18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
一、填空题
我国道路交通标出按其含义分：替告标忐、禁令标出.抬示标占、之路标出
排队规则抬到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 交通密度的调査方法有出入fi法、摄影法两种。
交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分.且不断丰富。
交通工程学研处目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济
鸳驶员的视野与行午速度有密切关系.随着汽乍•的行驶速度的提高，注视点前移.视野变窄，周界 ⑴、 ⑵、 (3)、 (4)、 ⑸、 (6人
感减少。
汽午动力性能注氫可以用三方面指标评定：最商午•速.加速时间或加速度、最大爬坡能力 (7)、
(8人 描述交通流特性的三个参数是交通S、•速和交通密度。
(9)、 泊松分布理论适川于交通流fi小，驾驶员随慮选择午速，午•辆到达时随机的判断依据是佯y = EW
{10b禹速公路是自成系统的一种公路形式，一股由三部分组成：高速公路基木路段、交织区、匝道
{lib构成交通三要素是指人牟路
(12)一项分布理论适川于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，•辆到达数在均值附近波动。判断依据为
13、 交通1：程学研尤的主耍对象是驾驶员、行人.乍•辆、道路和交通环境
14、 13. 人们把1930年英国成立的交通」:程师协会作为交通工程学正式诞生的标出
16、 17.
18、 19、 20、
21、
22、 根据延倶发生的原因可以把延误分为固定延渓、停牛延误、行驶建谋、排队延误、引道延误和控制延
汽丰•在行驶过程中遇到的阻力有空气阴力、滚动阻力.惯性阻力、坡度阻力・
通行能力按作用性质可以分为三种：基木通行能力、可能通行能力和设il•通行能力
交通1：程学是研尤交通规律及«应出的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务：它的研处内容主題是交通规划、交通设施、交通运营管理：它的探索对歛是鸳 驶员、行人、4^辆、道路和交通环境。
