钢轨波磨维修规则(6.30)

DB/34XXXXX—XXXX 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范1范围本文件界定了小半径曲线、垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗和光带的术语，规定了城市轨道交通钢轨打磨维修前检查、打磨维修作业和打磨维修验收内容。

本文件适用于安徽省城市轨道交通钢轨打磨维修。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T3785电声学声级计GB/T15173电声学声校准器3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1小半径曲线由于受到地形、特殊地物的影响，半径小于等于350米的曲线。

3.2垂直磨耗轨顶面高度上的磨耗，随着通过总重的增加而增大。

3.3侧面磨耗钢轨作用边由于轮轨关系产生的磨耗。

3.4波浪形磨耗以下简称波磨，是钢轨踏面因磨耗而形成的规律性不平顺。

3.5光带列车车轮在钢轨顶面的滚动、滑动，车轮轮缘与钢轨间的相互作用，在钢轨上留下的亮痕。

4打磨维修前检查4.1钢轨表面磨耗测量4.1.1测量基本要求及测量器分类4.1.1.1使用专用测量器具进行测量，测量垂直磨耗与侧面损耗。

1DB /34XXXXX—XXXX24.1.1.2以钢轨非工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在标准断面内距离非工作边2/3轨头宽处和轨顶面下16mm 处测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗值。

4.1.2测量范围垂直磨耗测量范围为(0～15)mm，侧面磨耗测量范围为(0～25)mm。

4.2钢轨波磨测量4.2.1钢轨波磨测量器具分为波磨测尺和波磨测量仪两种类型，所采用的检测原理均为弦测法：——波磨测尺的测量长度一般为1m ～1.2m，可对钢轨纵向长度0.8m ～1m 范围内的波磨进行测量，主要用于钢轨局部或定点波磨的测量和特征分析；——波磨测量仪可用于钢轨长距离连续测量，扩大了可测波长的范围，使用方便，测量效率高。

钢轨波磨标准《钢轨波磨标准：钢轨健康的“养生经”》嘿，你知道吗？在铁路的世界里，钢轨就像一群默默奉献的“钢铁侠”，承载着火车这个“超级巨兽”的来来往往。

但是呢，就像人会生病一样，钢轨也会出现一种叫波磨的“小毛病”。

这钢轨波磨要是不好好控制，那铁路运输这个“大舞台”可就要出大乱子了！就好比舞台上的演员如果脚下的地板坑坑洼洼，那表演还能顺利进行吗？绝绝子，那肯定是灾难现场啊！所以呀，钢轨波磨标准就像是钢轨健康的“养生经”，至关重要，不懂这个标准，铁路运输的“美好生活”可就要被打乱节奏喽。

一、“波磨长度之规：钢轨的身材管理”“钢轨的长度可不是随心所欲的，波磨长度得守规矩，就像模特走秀要有标准身材一样。

”钢轨波磨的长度有着严格的标准。

这钢轨啊，就像一条长长的跑道。

如果波磨的长度太长，就像跑道上出现了一段长长的、不平整的地带。

这对于火车这个“奔跑健将”来说，可是个大“拦路虎”。

比如说，当火车高速行驶在钢轨上时，过长的波磨就像连续不断的小坑洼，会让火车产生剧烈的振动。

这振动就像一个调皮的小恶魔，不仅会让乘客感到不舒服，就像坐在按摩椅上却被调成了疯狂模式，而且还会影响火车各个部件的使用寿命。

所以呢，根据标准，我们要把波磨长度控制在合理的范围内，这样钢轨才能保持良好的“身材”，让火车顺利地跑起来。

二、“波磨深度的尺度：钢轨的皮肤保养”“波磨深度不能深，钢轨的皮肤可禁不起过度‘磨损’，这是钢轨健康的底线呢。

”钢轨的波磨深度标准就如同钢轨的皮肤保养指南。

钢轨的表面就像人的皮肤一样，需要保持一定的光滑度。

如果波磨深度太深，就好比人的皮肤上出现了深深的伤口。

这时候，火车的车轮在钢轨上行驶就像一把钝刀在伤口上反复摩擦，那可不得了。

例如，在一些重载铁路上，列车载重很大，如果波磨深度超标，车轮与钢轨之间的作用力就会发生变化，就像两个人拔河时力量突然失衡。

这不仅会加快钢轨的损坏速度，而且还可能引发安全问题。

所以，严格按照波磨深度标准来维护钢轨，就是在给钢轨做最好的“皮肤保养”，让它能坚韧地承受火车的“压力山大”。

钢轨波磨研及整治措施研究分析摘要：钢轨波浪形磨耗（简称钢轨波磨）是钢轨磨耗的主要形式之一。

随着铁路、高铁、地铁的迅速发展，钢轨波磨成为了铁路行业关注的重要轨道病害之一。

钢轨波磨不仅影响了行车舒适性，增加了维修工作量，更是行车的一大安全隐患。

本文结合轨道的结构及各地区轨道波磨形成特点分析轨道波磨的形成原因，及探讨轨道波磨的整治措施。

关键词：钢轨；波磨；整治措施一、波磨研究现状钢轨波磨是铁路工业界难以解决的技术问题。

从1863年第一条地铁建成至今已有一百五十多年的历史，人们对钢轨波磨的观察和研究也有一百余年。

虽然人们通过受力分析、波磨规律分析及数值计算推理对钢轨波磨初始形成和发展机理的有了很深的认知，但迄今为止还没有一种大范围统一的理论来解释波磨形成和发展的机理，以及影响波磨发展的因素。

近年来，列车速度、轴重、车流密度随着人类发展也在迅速提高，同时钢轨波磨带来的安全问题及成本问题也愈发明显。

我国随着高铁、地铁近几年的飞速发展，也掀起了对钢轨波磨研究的浪潮。

二、波磨形成特点分析经过近年来大量的调查研究，可以总结钢轨波磨有以下特点：1、钢轨波磨多发生在小半径曲线地段。

曲线半径在600m以下的曲线均存在不同程度的波磨，且曲线半径越小，波磨越严重。

因线路曲线段由两个曲率和超高不断变化的缓和曲线、一个曲率及超高均固定的圆曲线组成，当车辆从直线地段进入小半径曲线轨道的时候，会受到各种因素的影响，主要有轨道结构参数、轮轨几何型面和转向架结构等。

其中，轨道结构参数主要有外轨超高、曲线半径、缓和曲线长度和轨底坡等。

如果这些曲线参数设置不当或现场调试不当，将直接导致轮轨接触关系不稳定，这将是产生轮轨波磨的因素之一。

2、小半径曲线多出现在下股钢轨，且上股钢轨侧磨严重的地段，下股钢轨波磨越严重。

经试验研究，在曲线中，下股钢轨的磨耗指数要大于上股钢轨，这表明下股钢轨因磨耗而消耗的能量消耗要大于上股钢轨，所以在曲线上下股钢轨的波形磨耗要比上股钢轨严重。

钢轨使用维修管理规定范本第一章总则一、为规范钢轨的使用和维修管理工作，保证线路的运行安全和效率，制定本规定。

二、本规定适用于各铁路、地铁、轻轨等钢轨运营单位。

三、钢轨使用和维修管理应遵循“安全第一、预防为主、维修为辅、全员参与”的原则。

第二章钢轨使用管理一、钢轨的选购应符合相关国家标准，并经过验收合格后方可投入使用。

二、钢轨的使用单位应建立健全的档案管理制度，包括钢轨的品种、规格、从属线路等信息，以方便后续维修管理工作。

三、钢轨的安装及布置应符合设计要求和相关技术标准，确保铺设稳定、平整、连接紧密。

四、钢轨的使用单位应定期进行巡视和检测，发现钢轨的异常情况及时上报，组织维修人员进行处理。

五、钢轨的使用单位应建立健全的应急预案，妥善处理钢轨发生故障的紧急情况，确保人员和设备的安全。

第三章钢轨维修管理一、钢轨的维修工作由专业的维修团队负责，必须具备相关的技术知识和丰富的维修经验。

二、钢轨的维修工作应根据相关技术标准和规范进行，包括清理、修复、更换等，确保钢轨的安全和使用寿命。

三、钢轨的维修应根据不同磨损程度和损坏情况进行分类，采取相应的维修方法和措施。

四、维修人员在进行钢轨维修工作时，必须按照相关规定佩戴个人防护装备，确保人身安全。

五、钢轨维修工作应定期进行，按照维修计划进行组织和安排，确保钢轨的长期使用。

第四章钢轨维修管理的监督与评估一、钢轨维修管理工作应受到上级监督，接受定期的检查和评估。

二、钢轨维修工作应建立相关的考核制度，对维修人员进行绩效评估，并进行相应的奖惩措施。

三、钢轨维修工作的监督与评估可以采用现场检查、记录查阅、设备检测等方式进行。

第五章附则一、本规定自颁布之日起生效，原有的相关规定和制度将不再执行。

二、钢轨的使用和维修管理发生争议时，按照有关法律法规和规章制度进行处理。

三、本规定由钢轨运营单位制定，经所在地铁路运输主管部门备案后执行。

四、本规定解释权归所在地铁路运输主管部门所有。

城市轨道交通钢轨波磨成因分析及整治摘要：城市轨道交通为大众出行构建良好环境，对当前城市轨道交通进行分析，钢轨波磨现象较为普遍，不仅影响轨道零部件使用期限，更威胁大众出行安全与舒适性。

因此，本文对钢轨波磨成因进行分析，希望能够解决这一难题。

关键词：轨道交通；钢轨波磨；成因分析；整治措施随着经济发展，城市轨道交通不断完善，但是，交通拥堵、交通安全变得更为严重，为解决城市交通问题，打造便捷交通环境。

对当前的城市轨道交通进行分析，轨道交通体系较为完善，但是，在轨道交通车辆运行过程中，伴随着运行速度的提升，轮轨之间的相互作用更为限制，导致车辆轮轨磨损严重，甚至导致失效问题，所以，在轨道交通发展过程中，应充分重视这一问题，并对钢轨波磨成因进行分析，希望能够降低钢轨波磨带来的不良影响。

1.城市轨道交通钢轨波磨研究意义对钢轨波磨进行分析，钢轨波磨在轨道交通中具有重要连接作用，可以将车辆与轨道部分结合到一起，是轨道交通列车重要组成部分，对列车的牵引、运行、制动与传递工作具有重要作用。

但是，自城市轨道交通诞生、完善以来，并没有哪一种材料，能够完全解决列车运行所产生的轮轨损伤、噪音与脱轨问题。

这一问题如得不到解决，不仅会影响列车的使用寿命，更不利于列车运营与维护，甚至会影响列车运行安全性。

所以，近些年，针对列车运行产生的钢轨波磨问题进行不断研究，只有找到解决方式，才能延缓甚至去除钢轨波磨问题，从而降低城市轨道交通的维护费用，提高轨道列车运行安全，为大众出现提供保障。

1.不同类型的城市轨道钢轨波磨随着城市轨道钢轨波磨成因[1]问题得到重视，不同学者分别对钢轨波磨的特征、类型以及产生因素进行分析，并针对不同因素对钢轨波磨进行分类。

但是，这些分类是否完全正确，依旧需要时间的不断检验。

就钢轨波磨产生的原因进行研究，主要源于损伤机理，简单来说，列车钢轨纵向不平顺机理下轨道出现共振问题，如果列车运行达到一定速度后，此种机理确定波会延长，受到摩擦力、材料塑性等因素影响，出现磨损问题。

浅谈普速铁路钢轨打磨修理摘要：近年来由于列车运行高速化和重载化，车轮对钢轨的破坏加重，再加上对钢轨修理打磨工作重视不够，造成钢轨表面的疲劳裂纹、剥落掉块、轨面擦伤、焊缝低塌、波磨、划痕、钢轨肥边、鱼鳞伤等钢轨伤损大量存在。

如何有效解决现场钢轨病害的点状修理性打磨、焊缝精磨、道岔主材预防性打磨、道岔大机打磨受限区域打磨等，技术部门应采取一系列措施，合理利用小型机械，组织制定打磨标准及作业流程、方法等，整治轨件病害，有效改善道岔主材状态，提高设备使用寿命。

关键词：普速铁路；钢轨；打磨修理一、打磨修理现状（一）人员素质的问题受人员素质的影响，作业人员可分为两类，一类是敢作业，一类是不敢作业。

敢作业的是经验丰富的老职工，只要机器响就敢上手，但作业方式及标准经验主义化，对标准掌握不全面。

不敢作业的为年轻职工，一是不熟悉新机具，二是不熟悉钢轨打磨标准，但是在专业人员指导下，打磨作业上手快，质量较高，尤其是新机具的使用尤为明显。

（二）打磨机具的问题1.锂电打磨机具，优点是机器精密性高；缺点是重量大，平均每台机器作业移动需要4-5人。

2.内燃打磨机具，优点是质量较轻，平均每台机器作业移动需要2-3人。

（三）打磨认识和组织的问题近年以来，轨件打磨技术日臻成熟，各类先进性较高打磨机具的配套越来越齐全。

但目前现场工作安排受人员思维、作业标准、天窗和人员限制，打磨作业修理仅限于修理点状病害，对钢轨预打磨、预防性打磨认识不足，开展情况滞后。

二、打磨作业组织建议（一）人员组织建议1.车间级打磨小组（1）功能。

车间打磨作业组主要工作时落实新轨件预打磨，新焊缝的精磨和病害修理。

（2）人员、机具配置。

人员按4-5人配置。

工具按照内燃精磨机1台、内燃道岔打磨机1台，内燃多功能钢轨打磨及、内燃角磨机1台、锂电角磨机进行配置。

2.段级区域性打磨组（1）功能。

按管辖车间数量情况，区域性打磨队主要负责周期的预防性打磨和批量的病害性修理作业。

文件编号：RHD-QB-K4149 （管理制度范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX钢轨使用维修管理规定标准版本钢轨使用维修管理规定标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。

，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。

为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30 kg/m及以上类型钢轨的标准参数。

2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。

钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。

2.218kg/m以下钢轨。

2.3长度不足2m的短钢轨。

3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。

4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。

机电科运输组并建立验收记录。

5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。

二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款500元。

2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。

3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款1000元。

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。

修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。

第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。

采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。

第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。

非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。