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PHC管桩施工技术在软基处理中的应用随着城市建设的不断发展，建筑施工对地基的要求也越来越高。
特别是一些软基地区，地基的承载能力和稳定性往往是施工过程中需要重点关注的问题。
在这种情况下，PHC管桩施工技术成为了软基处理的重要手段之一。
本文将从PHC管桩的原理、施工工艺、应用场景等多个方面来探讨PHC管桩施工技术在软基处理中的应用。
一、PHC管桩的原理PHC管桩，全称为预应力混凝土管桩。
它是一种采用预应力混凝土制成的无筋混凝土桩，通过对桩身进行预应力处理，提高了桩的承载能力和稳定性。
PHC管桩的主要特点包括直径较大、承载能力高、施工速度快、适用范围广等。
PHC管桩具有优异的全土的承载和排水性能，能够有效地改善软弱土层的地基条件，是软基处理中的一种常用手段。
1. 钻孔挖土：在施工现场确定桩基坐标后，首先进行钻孔挖土。
将钻机钻入地下，根据设计要求进行孔径和孔深的控制。
挖土的深度要根据地基的情况和设计要求来确定，通常钻孔深度要达到固定的岩层或者深层地基。
2. 灌注混凝土：在挖土完成后，需要将预应力混凝土灌注到钻孔中，填满整个钻孔。
在灌注过程中要注意控制灌注速度和压力，确保灌注的质量和完整性。
灌注完成后，对混凝土进行养护，保证混凝土的强度和稳定性。
3. 预应力处理：在混凝土养护完成后，对混凝土进行预应力处理。
采用拉拔等方式对桩体进行预应力处理，提高桩体的承载能力和稳定性。
预应力处理的方式和力度要根据设计要求和实际情况来确定，确保预应力处理的有效性。
4. 后续处理：PHC管桩施工完成后，需要进行周边环境的恢复和整理工作。
确保施工现场的清洁整齐，不影响周边环境和交通。
对桩体周边的土层进行整理和夯实，确保桩体的稳定性和承载能力。
1. 提升软基承载能力：软基地区地基承载能力通常较低，无法满足建筑物的要求。
采用PHC管桩施工技术可以有效提升软基地区的地基承载能力，确保建筑物的稳定性和安全性。
2. 处理软基沉降：软基沉降是软基地区的常见问题，对建筑物的安全性和稳定性会产生重大影响。
预应力管桩在市政道路软基处理中的运用摘要：本文主要目的是探讨预应力管桩在市政道路软基处理中的具体运用措施。
为了推动我们国家交通事业的高效发展，文章首先从预应力管桩的基本概述来入手，具体分析其施工原理，结合预应力管桩在市政道路软基处理中存在的主要问题，从而提出相对应的解决方案，旨在提高市政道路工程的施工效率。
基于此，通过对上述内容进行简单的分析，希望能给其他施工人员提供一定的理论参考和借鉴。
关键词：预应力管桩；市政道路工程；软基处理；运用；分析前言目前，我们国家交通行业得到极大的发展，在一定程度上促进预应力管桩技术的全面运用和推广。
预应力管桩技术有很多特点，比如：适用范围宽泛、低成本、承载性能良好、施工效率更高等优势，有效处理市政道路工程的软土地基问题。
但是，在实际市政道路工程施工过程中，还存在很多问题，对此，就需要相关施工人员针对具体问题进行具体分析，加大对预应力管桩技术的研究，减少软基处理过程中变形沉降问题，提高市政道路工程的质量安全。
1.预应力管桩的基本概述分析预应力管桩包括后张法预应力管桩、先张法预应力管桩，结合混凝土强度等级、壁厚等因素，预应力管桩可以分为：预应力混凝土管桩、预应力高强混凝土管桩、薄壁管桩等。
结合国家相关规定的质量标准，要求PC管桩的混凝土强度控制在C50混凝土以上，PTC管桩强度等级需要控制在C60以上，PHC管桩混凝土强度等级大于C80以上。
现阶段，国内的管桩、沉桩方法是多元化的，比如：锤击法、静压法、震动法，而这其中，使用最多的就是静压法。
顶压式和抱压式是静力压桩机的主要类型，抱压式指的是桩机夹板将桩身夹紧，按照持板摩擦力大于入土阻力的基本原理，保证静力压桩机的最大压桩量，将其控制在5000KN—6000KN之间，将预应力管桩（500mm—600mm）向设计规定持力层压入，进一步提升预应力管桩的施工质量。
2.施工原理分析（1）静压原理相关施工人员利用静压桩机自重，使用抱压管桩桩身促使管桩沉入预设深度，借助管桩桩身和土体之间的摩擦力和桩尖的端阻力、作用力，便于可以达到设计承载力的施工方法[1]。
预应力混凝土管桩在高速公路软土路基中技术应用
摘要：文章结合工程案例，分析了预应力混凝土管桩在实际工程中应用，阐述了其在施工过程中应注意的问题，并提出解决建议。
关键词：预应力混凝土管桩，软土路基，质量控制
1、前言
2010年福建省高速公路建设目标基本拟定：总投资计划从去年的300亿元增加到400亿元，建成通车5个项目，续建25条，开工建设10条；根据福建省交通运输厅规划，预计到2015年省内高速公路里程将达到5000KM，2012年公路里程达到3000KM，在未来几年还将规划建设2000KM。
福建省做为沿海省份，地质条件复杂多样，公路建设时常遭遇不同路基情况，软土地基是经常遇到的形式之一。
省内某段高速公路全程200多KM，双向6车道，宽24m,按照原计划设计，公路路基采用碎石桩处理方案,经专家现场试验,不能达到设计要求，后改为预应力混凝土管桩方案,结果表明预应力混凝土管桩能显著提高公路地基的承载力，满足设计标准和要求。
2、公路软土地基处理方案
公路工程某标段因上跨铁路,其分离式立交桥桥头最大填土高度14m,其他地段填土高度也在4m以上。
地基处理要求挖除旧边沟并回填到原地面标高,回填压实度达到91%以上,使用预应力混凝土薄壁管桩进行地基处理。
管桩直径为40cm,壁厚6cm,混凝土强度为C60,承载力标准值600～900kN。
根据路基填土高度及地质情况使用不同的桩长,设计桩。
大直径预应力管桩在高速铁路项目的过程实践应用摘要：随着铁路技术的快速发展，建造技术突飞猛进，人们对铁路建造速度和环保要求需求日益强烈，装配式桥梁具有建造速度快、绿色环保，但是在装配式桥梁技术发展的过程中面临诸多的挑战，如对地质地貌的适用性不强，也是导致装配式桥梁技术无法实现规模化广泛应用原因所在，本文依托郑济铁路河南段项目开展装配式桥梁大直径预应力管桩施工技术研究，总结大直径预应力管桩在高速铁路项目试桩及施工实践经验，为今后大直径预应力管桩施工技术提供可靠的理论依据和数据支撑。
关键词：装配式桥梁；预应力管桩；静力压桩；锤击沉桩；工程实践.引言预应力管桩的施工方法有锤击法、静压法、钻孔植桩法和中掘法[1]。
最常见的是锤击法，近年来环保要求不断提高，静压法在工程应用占比逐步提高，工艺技术水平也不断的进步和提升。
但柴油锤锤击法和液压锤锤击法沉桩施工技术在我国仍然占据主导地位，柴油锤锤击法施工如图1-1所示，液压锤锤击法施工如图1-2所示。
近年来，随着大吨位静力压桩及和静压沉桩辅助工艺技术的发展，静压沉桩在沉桩桩基承载力控制和沉桩功效方面取得较大的提升，加之静压沉桩施工质量可靠，对周边环境无影响小，成桩率高，有着较好发展前景。
图1 柴油锤锤击法施工图2 液压锤锤击法施工图3 静力压桩法施工1 工程项目概况本文研究是依托郑济铁路濮阳至省段项目，该项目位于华北平原地区，有利于开展的高速铁路大直径预应力管桩施工技术研究。
郑济铁路项目地貌均为冲积平原，地形平坦开阔，略有起伏，大多为耕地、村庄、地形起伏较小[2]。
主要地层为第四系全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂。
铁路项目的应用段落及管桩桩长情况如下表1所示。
2 大直径预应力管桩施工工艺研究早在2018-2020大直径预应力管桩于年在京雄高速铁路中首次应用，取得较好的应用效果，基于以上经验，在郑济铁路项目试桩阶段首先选用在京雄项目成功实施的柴油锤锤击沉桩施工法试桩[3]。
预应力管桩在高速公路软土路基工程应用及设计方案案例分析发表时间：2018-06-04T14:57:27.607Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：苏红旗[导读] 摘要：随着高速公路建设，所面临的软土地基问题会越来越多。
中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉 430000摘要：随着高速公路建设，所面临的软土地基问题会越来越多。
预应力管桩加固软土路基在高速公路软基处理中推广，具有较大的经济效益和社会效益。
预应力混凝土管桩可分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩。
先张法预应力管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，主要由圆筒形桩身、端头板和钢套箍等组成。
本文以湖北省高速公路建设中遇到的软土路基处理设计方案案例做简要分析。
关键词：软土路基；预应力管桩；施工1、现场情况武深高速第1合同段K4+540～K4+820段设计为软土路段的填方路堤方案，中心填方高度6.2～8.3m，原设计K4+600～K4+820段采用CFG桩进行处理，桩长10～24m。
本段路堤施工完成后，于2017年8月初拟进行路面施工时左幅路基发生了沉降及侧向滑移，具体滑移段落为K4+660～K4+700，滑移引起左幅路基出现多条呈圆弧状张拉裂缝，最内侧裂缝距路基中线约11m，裂缝最宽约20～30cm，表观深度约1～1.5m，路基坡脚处边沟向外侧推移约1m。
通过后期持续观测，裂缝持续加剧、扩大，最内侧裂缝距路基中线约9m。
根据现场调查、地勘资料对路基破坏状况进行了分析后，需对本段路基进行地基加固处治。
2、处治方案对出现滑移裂缝段路堤（K4+640～K4+730）按最内侧裂缝控制进行台阶开挖，台阶宽度及高度均按2m控制，开挖底面按原CFG桩顶标高控制，并对原CFG桩桩头处进行清理，以露出桩头。
对本段开挖后路堤（K4+640～K4+730）滑移范围内基底采用预应力管桩加固，预应力管桩设计长度24m，布设于原CFG桩正中间，间距原则按2m控制，与原CFG桩间距相同，如遇管桩与已施工CFG桩冲突时，可根据实际情况适当调整管桩桩位。
预应力管桩在道路软基处理中的应用在道路软基处理工程中，预应力管桩是应用较广泛的技术之一。
其具有承载力高、施工速度快、造价经济、穿透能力强、耐打击性能好的优良特点。
因此，本文结合具体道路软基处理项目，对预应力管桩在道路软基处理中的应用进行了简单的分析。
标签：预应力管桩；道路；软基处理前言：在道路施工过程中，软基处理是非常重要的一个模块，其处理效果直接影响了整体道路工程运行效益。
经过近几年的工程实践，现阶段城市道路软基处理工程内已形成了基本完善的技术体系，涵盖了固结排水法、水泥碎石桩法、预应力管桩法、强夯法等方法。
而预应力管桩法是应用概率较高的技术之一。
据此，探究道路软基处理中预应力管桩施工方法非常必要。
一、道路软基处理工程概述某道路全长为3.8km，路面为双向六车道，标准宽度为50.0m，设计行车速度为38km/h。
在该道路软基施工段处理长度为1.54km，整体处理段主要由第四系冲湖积沉积物构成。
依据该工程前期地质勘测信息，得出该道路软基处理段上层为灰黄～灰色素填土，主要成分为黏土，局部存在植物根茎，较松软，含水量为27.6%；中层为灰黄～灰色粉质粘土，层厚為0.38-2.21m，含有少量铁锰质氧化斑点，含水量为28.56%；下层为灰色淤泥质土，含少量流塑有机物，层厚为5.8-15.64m，含水量为46.52%。
二、预应力管桩在道路软基处理中的应用（一）桩位放样及桩机就位在施工前期，根据设计方案，施工方可进行现场测量放样作业，以确定预应力管桩具体位置。
在确定预应力管桩具体位置后，施工方可利用油漆等涂料，标记预应力管桩位置、圆点。
并在标记位置设置适当的保护措施。
在桩位放样阶段，施工方应将桩体捆扎结实，以水平、均匀的速度，将捆扎完毕的桩体移送至桩机内。
同时核查桩体垂直度，避免预应力管桩放样位置偏差过大。
该工程第一根预应力管桩深度为在28.0cm-48.0cm之间，垂直度在0.45%左右[1]。
考虑到该工程预应力管桩长度超出了24.0m，为保证预应力管桩垂直度，则施工方可选择三节预应力管桩。
预应力管桩技术在公路工程软基处理中应用摘要：在公路软基处理中已经开始广泛应用预应力管桩技术，该项技术的优势表现在单桩承载力比较高，具有较强的穿透力，桩身耐锤击性良好，经济性比较高。
该次研究主要分析了预应力管桩技术在公路软基处理中的应用，希望能够对相关人员起到参考作用。
关键词：预应力管桩技术；公路；软基处理1 工程案例分析该次所建设的工程路段为长期受雨水浸泡的沿河低洼路段，所在区域地形平坦，水网密布，位于山前海积平原区，上部为厚层的海积相流塑状淤泥、淤泥质土，具高压缩性，力学性质差，夹冲洪积相稍密状含黏性土角砾及碎石；下部为海积相软塑状粉质黏土或洪积相中密状含黏性土碎石及角砾。
为了保证高填方路基的安全稳定，该次工程拟采用预应力管桩施工技术。
与其他同类软土地基处理横向比较，预应力管桩施工技术有很多优势。
一是预制且采用离心技术，桩身强度高，至少达C60及以上；二是经济，管桩空心混凝土含量小，加上预应力钢筋含量低，成本降低；三是穿透力强，表面细塘渣及砾石土层，静力压桩或锤击沉桩直接穿透；四是成桩质量高，搅拌桩遇泥炭层水泥无法凝结，干取土作业遇含砂量较高的土层无法继续施工，而管桩施工是肉眼看得见的隐蔽工程，桩身质量有保障，只要再改进焊接技术工艺，釆用CO2气保焊，焊水渗透力强，焊缝质量有保障，冷却时间缩短，无焊渣；焊完冷却后焊缝刷防腐材料，再静压或锤击沉桩至设计桩顶标高，土层对管桩的影响较小，这一切其他桩基出现的难题都可迎刃而解。
2 施工原理分析2.1 锤击原理使用液压驱动方式，使锤体中的活塞向上运动到预设高度，之后进行自由落体，下落所产生的冲击力会作用于管桩桩顶，使管桩沉入土中，待管桩沉入一定深度有土体与桩身之间的摩擦力和桩尖的端阻力作用力，这样就能够实现设计承载力的施工方法。
2.2 静压原理借助静压桩机自重，利用抱压管桩桩身使管桩沉入预设深度，之后利用管桩桩身与土体之间的摩擦力和桩尖的端阻力作用力，这样就能够达到设计承载力的施工方法。
浅谈预应力管桩在公路软基处理中的应用[摘要]：本文就预应力管桩的分类，工程应用中发现的问题以及单桩承载力的计算等几个方面对预应力管桩作简单介绍。
[关键词]：软基处理；预应力管桩；单桩承载力；近年来，采用预应力管桩进行软基处理在绍兴地区的公路项目中得到了广泛的应用，特别是采用预应力管桩基础解决桥头跳车问题。
预压力管桩应用于软基处理主要有以下三个优点：首先，预应力管桩单桩承载力较高，便于运输；其次，预应力管桩基础施工完成后工后沉降小，质量容易控制；最后，预应力管桩施工速度快，工效高，工期短。
由于预应力管桩存在很多其它软基处理方法无可比拟的优点，因此近几年在绍兴地区得到了广泛的推广。
1 预应力管桩分类及特点预应力管桩根据施加预应力的先后可分为：先张发预应力管桩和后张法预应力管桩。
后张法预应力管桩又可以根据不同的标准分为若干类：根据混凝土强度等级可分为高强预应力管桩(代号PHC)和预应力管桩(代号PC)，两种预应力管桩主要区别在于钢筋型号和混凝土标号；根据有效预压应力值高低预应力管桩又可分为：A类、AB类、B类和C类，简单讲就是预应力筋数量及直径不同；根据桩尖形式的不同又可以分为开口桩和闭口桩。
预应力管桩与其它桩基相比具有以下特点：1)单桩承载力高，比一般的素混凝土桩、粒料桩高很多；2)工厂标化生产，产量大，质量稳定，特别适用于工期较紧的项目；3)运输便利，方便施工，施工质量也能较好保证；4)抗压能力出色，但钢筋含量较少，抗拔与抗弯类的工程需谨慎使用。
2 预应力管桩的设计施工注意事项预应力管桩的施工方法很多,目前就公路项目来说主要采用锤击法和静压法，两者之间又以锤击法居多，静压法主要适用于市区或者施工条件受限区域。
绍兴地区软基分布广泛，很多区域除地表硬壳层之外底下几米到几十米的范围内均为淤泥质土。
淤泥质土含水量极高，孔隙比大，属于高压缩性土，地基基本承载力允许值在60kPa左右。
如果软土厚度超过一定范围时，出于工程经济方面考虑应对软基处理方案进行比选。
预应力管桩施工技术在高速公路路基加固中的应用在高速公路工程中，软质地基较为常见，软质地基容易造成高速公路不均匀沉降问题，进而影响道路通行安全和高速公路使用寿命。
本文结合某高速公路工程项目，深入研究了预应力管桩在高速公路工程中的应用。
经实验验证，利用预应力管桩施工技术能够有效改善高速公路地基沉降问题，地基经处理后，路基沉降量为10mm，表明本工程采用预应力管桩施工技术有效。
标签：预应力管桩;高速公路;路基加固软土地基在我国分布广泛，尤其是东南沿海地区淤泥质海相地质较多，对高速公路工程建设造成一定影响。
软质地基属于不良地质，由于地基强度较低、亲水性好、压缩性高，在高速公路建设中会因软基中孔隙水压力较大而造成的路基变形、不均匀沉降等问题。
传统的软基加固方法多采用抛石换填施工技术，能够有效提高软基承载力，但由于孔隙水的存在，导致传统软基加固效果不佳。
预应力管桩施工技术能够有效解决传统软基加固技术存在的不足，提高高速公路软基加固效果。
1、工程案例本工程为某高速工程加宽改建项目，原高速公路全长为80km，设计时速为100km/h，为双向四车道高速公路，路基宽度在26m，难以满足区域通行要求。
根据高速公路改造规划，现状高速公路改建为双向八车道高速公路，加宽后路基宽度为40m。
经现场地质勘察，本工程沿线主要为微丘平原区，地形起伏较小，现状地表为农田，软土分部范围较广，软土厚度不宜，部分软土厚度达40m。
根据岩土勘察报告，该区域软土性质较差，具有高孔隙率、高压缩性、高含水率和承载力低等特点，主要为第四系湖相沉积淤泥质淤泥质黏土。
通过对现状路基进行分析，原高速公路软土处理不当，导致局部路基沉降问题严重，且本工程作为沿线城市重要交通要道，在改扩建施工中不能采取封路施工方法，必须保持原路通行条件。
针对该问题，为解决高速公路路基不均匀沉降问题，需对软质路基进行加固处理。
结合该地区软基处理经验，本工程在高速公路拼接段采用预应力管桩软基加固技术。
