空管安全中人的因素分析方法研究2

空管安全风险存在的问题分析

[摘 要] 随着改革开放的不断深入，民航事业的快速发展，作为民航系统十分重要组成部分的空中管理系统，其地位也越来越显著与突出。空中管理系统的优劣，更是直接关系到了民航系统的服务质量，甚至乘客的生命安全。本文便是基于民航系统的时代大背景以及风险分析的相关原则等论述，对空管安全中存在的风险做出了评估、分析，并提出了一些建议。

[关键词] 安全； 空管； 风险分析； 分析原则

中图分类号：v328 文献标识码：a 文章编号：

空中交通管理系统，是民航为了维护空中安全，保障航空秩序而为航空器提供的空中管制与服务。它主要由空域管理、空中交通服务和空中流量管理系统三部分组成。其中，民航交通管制中心、区域管制室、区域管制中心等机构是负责空中管制的机构，管制方式包括程序管制和雷达管制两种。自从航空服务出现开始，空管系统就是影响其的重要因素。航空业务发展前期，飞机不多，空管滞后且不被重视。而随着商业的发展，民航业务的拓宽，空管的紊乱滞后严重影响了民航的发展，航班延误和飞行事故屡见不见，空管才真正的被重视。85年开始，gps全球定位系统及卫星技术被应用于民航空管，更是其中的标志性事件。如今，导航监控、通信等技术的进步与应用，极大的提高了民航空管系统的效率与服务水平，但问题依旧还是有不少，如空管人员的素质参差等问题便亟待解决。

一、空管与航空安全及其原理和应用 1.1、空管与航空安全

空管是保证航空安全的极重要因素，空管的滞后，直接或间接的造成了航空事故的屡屡发生，不得不引人深思。所以防止航空器之间因为协调不当等各种原因而发生撞击就成了空管的主要任务，航空器的飞行状态空管是要全天候实时把控的。以防当航空器出现设备或者通信故障时会因调度不及时而发生意外的相互碰撞，但这种实时全天候的情况掌握在空管系统而言做的并不到位，也就意味着飞行事故的发生。当然，并不是所有的空中飞行事故的发生都要空管来买单，两机空中相撞、滑行道相撞、跑道相撞、可控飞行撞地、尾流事故是由空管疏失造成事故的五种主要类型。

198胡 洋空中交通管制对Reason模型的有效应用分析

摘要：众所周知，飞机飞行的时候，往往会被人为因素所影响，从而导致飞机在飞行过程中出现事故问题。因此，本文首先分析了Reason模型的层次和结构，然后提出了Reason模型修正思路，同时根据实际情况，着重分析和探讨了空中交通管制对Reason模型的运用，以期为广大研究相同问题的人士提供借鉴。关键词：空中交通管制；Reason模型；应用

通过有关调查研究报告表明，在20世纪末到二十一世纪初，中国的民用航空总计出现了40多起重大以上飞机飞行事故，在这里面，由于机组因素而造成的飞行事故占据了60%左右；由于机务因素而造成的飞行事故占据了36%。与此同时，在这十年间总计出现了1000多次事故证候，在这之中，由于机组因素导致的事故占据了34%左右，而由于机务因素导致的事故为36%，由于空中交通管制而导致的事故有5%。根据该数据信息可以了解到，中国民航事故里面，超出2/3的事故，都与人的失误有紧密联系，并且有60%的事故问题是由于机组人员导致的，而因为空中管制导致的事故较少，可是这并不代表空中交通管制工作是可以忽略的，其在飞机飞行过程中起着重要作用。一、Reason模型概述Reason模型有着非常强的适用性以及广泛性能，Reason模型通过以奶酪为初始模型，将奶酪的孔洞当成失误点，进而突出防止事故问题的防御能力。Reason模型经过分析事故问题，使用同一个逻辑思路串联全部的影响因素，从而获得有关结论。Reason模型最大的作用在于分析影响人为的潜在性因素。而Reason模型修正模型在以下几个方面对影响飞机飞行因素展开了描述，具体就是系统防御失效、飞行阶段中的不安全行为条件、不安全行为、管理失效四个方面。二、空中交通管制Reason模型的运用（一）系统防御系统防御能够来自于任意一个因素，通常为警告设备、有关工作人员、减灾系统。如果空中交通管制人员出现失误以后，有关工作人员能够在第一时间立即纠正错误，例如，主班自身、监督控制人员、协调管制人员、班组别的人员、带班主任、班组以外的别的管制人员、机组有关人员等等。警告设备能够发出相应的提示，及时作出保护，比如，短时间冲突警告、安全高度警告等等。而减灾系统能够有效处理事故问题，或者缓解事故问题严重程度，打个比方，飞机飞行跑道安全区域、应急管理系统与阻拦系统等等。（二）不安全行为条件空中交通管制过程中，管制人员不安全行为条件通常涵盖了这样几个部分：第一，管制人员自身的状态不太好，比如遭到个体局限，心理以及神态状况很不好，准备不到位等。第二，软件与硬件条件不适合管制人员。在这之中，有关硬件设备的不合适，通常表现在管制席位上，比方说监视系统与通信系统等存在着一些不足或大流量时主系统处于警告边缘；键盘与鼠标等常常发生卡死的情况。在软件设备层面，具体体现在有关法律规章制度、操作步骤和特情处理程序、移交协调性与信息流转程序等有着一些缺点。第三，环境不适用于管制人员。打个比方，管制室内装饰、地空通讯环境、微气候环境与外部气象条件等的限制与变化。第四，有关工作人员没有充分配合管制人员。打个比方，机组件人员沟通不当，交叉检查工作不到位，班前准备与班后讲评不当、分工不科学等。（三）不安全行为飞机飞行过程中出现的不安全行为通常包含了以下几个方面：第一，失误，这是一种无意的行为，就是管制人员在执行过程中体现出来的脱离方案或者偏离意愿的行为。第二，违章，也就是说飞机机组人员没有严格按照有关规章和步骤开展飞行的行为，机组人员行为和结果是不是与规章相符，是违章的主要衡量指标。在这之中，故意违章，就是说机组人员了解自己的行为和规章制度不相符，依旧我行我素；无意识违章，就是说机组人员不了解某些情况的时候，采取了违章的行为。并且，按照不一样的情境，违章也可以划分成习惯性与偶然性违反规章制度，可是无论是哪一种违反规章制度的行为，统统不利于飞机飞行安全。（四）管理失效在进行空中交通管制的过程中，管制差错通常体现在以下几个方面：第一，组织文化，不仅涵盖了住址成都与目标、安全价值观与合作模式、规章制度，同时还涵盖了职工个人的满足感与公正感等。第二，运行方面的管理，这一管理往往包含了排班制度与轮班制度不合理、主班配置的合理性匮乏，没有明确规定管制人员需要严格依据有关规章制度进行操作，没有对管制人员进行相应的培训和教育，没有正确掌握好交班时间，不具备必要的激励方式，现场管理不当等。第三，资源方面的管理，一般包含了人力资源管理、财务资源的管理、信息资源的管理。第四，组织结构，通常涵盖了组织构架、幅度设定、管理的层次，打个比方，结构完整性、职责的明确性、授权科学性、岗位职责规定与分配等。比如，在很早以前，由于一个空中交通管制人员新人操作错误，造成两架飞机在美国宾夕法尼亚州匹兹堡半空中差点撞在一起，那个时候，两架飞机之间的距离只有120m。幸好两家飞机驾驶人员在发现了这一紧急状况以后，即刻制定出了有效的避险方案，因而防止飞机事故问题的产生。这件事情结束以后，相关工作人员通过实际调查研究发现，该事故问题产生的原因是纯管制造成的，空中交通管制中心在运行管理、管制人员教育培训与人员分配等方面有着很多的纰漏。三、结束语总的说来，经过采用Reason模型修正模型分析空中交通管制过程中人为因素，可以了解到导致民用航空空中管制行业不安全问题产生的关键因素和主要危险因素就是飞机飞行中的不安全行为和不安全行为条件、系统防御和管理失效。基于此，在中国民用航空空中交通管制过程中，管制人员需要有效提高自己的综合能力，加强空管工作，以此降低空管问题产生的概率，保证中国民航事业健康稳定地发展。参考文献[1]张萌萌.人为因素与空中交通管制员管理优化研究[J].中国新通信,2018(22):228.（作者单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局）案 例 AN LI

空管中威胁和差错的管理策略分析

摘要：在提供空中交通服务方面，各种各类的威胁和差错是客观存在的，是不可避免和难以杜绝的，但不是每个威胁都会导致差错，也不是每个差错都会导致不期望事件的发生，但有这种可能性，所以应该予以承认。认识到某种情况是一种威胁，就要使管制员能够相应地管理它，这样就能最大程度地减少或防止差错和威胁的产生。本文通过分析空中交通管制工作的特点，从人、设备、环境和管理等方面对空管工作中的各类威胁进行分析，对各类威胁导致的空管工作中人的差错进行初步分类，提出对空中交通管制工作中各种各类的威胁和差错初步分析与管理方法。

关键词：空中交通管制威胁人为差错人为因素

引言

空中交通管制服务的任务是防止飞机与飞机相撞，防止飞机与移动地区的障碍物相撞，保持和加速空中交通的有序流动。从空中交通管制服务的任务来看，可以看出空中交通管制服务是为了确保飞机飞行的安全，保持飞机的有序运行，加速空中交通流量。本文主要是对空管运行中的威胁和差错的分析研究，提出应对空管运行中各种威胁和差错的策略和提高运行安全效能的策略，来保障民航飞行的安全。

威胁分析

一，空管中的威胁分析

空管运行中，一切可能造成管制员犯错误的内外部因素都是对管制员的威胁。这些因素在不同程度上给管制工作带来了干扰，增加了工作的复杂性，这些看似平常的事件却暗含着对空中交通管制安全的不利影响，因为它们的出现会降低安全系数，并且在某种程度上形成安全隐患，增加差错的潜在可能性。

威胁有可预测性的和突发性的，管制员对可预测的威胁能够提前准备，如恶劣天气是可预测的威胁，管制员根据天气预报可以准备防御措施----飞机绕飞或备降的预案。对突发的，不可预测的威胁，需要依靠管制员的随机应变能力对其进行及时有效的处理，这种随机应变能力是管制员技能、知识和经验的积累，如飞机在空中出现机械故障。威胁可以是显性的，比如复杂的地形，恶劣的天气等;威胁也可以是潜性的，如单位的政策、法规差异或是欠科学的值班制度等。管制员改变不了也躲避不开威胁，我们能做的是采取相应的措施管理威胁。

民航空管运行中危险源的识别及安全管理

摘要：安全始终是支撑民航事业发展的生命线所在，尤其在现阶段越来越多的人们选择飞机作为出行的主要工具，这就对民航空管安全管理提出了更高的要求和标准。在日常民航空管运行中，需要做好对各类危险源的识别分析，依据危险源识别流程全面排查各种客观和主观因素影响，不断加强对民航空管安全管理，尽可能降低各种不良因素的影响，为飞机的安全稳定运行提供有效保障。

关键词：民航空管；危险源；识别流程；安全管理

1影响民航空防安全因素分析

影响民航空防安全的主要因素包括两个方面：第一，客观偶发因素。此类因素主要包括人力无法预测、影响或是避免的内容，如天气、鸟击、意外机械故障、驾驶人员身体突遭不适等，这些因素无法通过人为因素控制，随时有可能出现在任何一架飞机上，严重威胁航行安全。如图1所示，就是因为飞鸟撞击飞机，机翼所引起的安全事故。第二，主观人为因素。人们通过事前检查、预先防范等方式，可以避免的影响航空安全的因素即是主观人为因素，包括但不限于民航空防安全管理制度、计算机系统故障、导航失误、油程漏算以及未能做好机场安全检查工作等。

图1飞机鸟害示意图 2民航空管运行危险源识别的流程分析

根据国际民航组织提供的资料，空管运行中危险源的识别可分为三个步骤：第一步是对于一般危险源的识别过程。这一识别过程中需要充分认识到各种危险源的详细问题，触发危险源的因素，该危险源出现后可能导致的后果以及现有对该危险源的防控机制。管理人员需要做好识别准备工作，明确该危险源存在部门岗位的职责，对于系统的功能，运行环境，危险源的级别等进行详细准确的描述，进行差距分析，并且综合考虑各种因素的影响，明确安全问题的侧重点，对飞机运行过程中信息的实时监控加大力度，迅速识别和判断出危险源，做出相应处理；第二步是对危险源的风险评价和控制。首先对控制前危险源的可能性、严重性、风险等级进行评分，然后风险控制缓控措施制定，最后负责人对危险源的控制的完成期限。要划分特定危险源和一般危险源的构成要素，一般分为可接受危险源，可容忍危险源以及不可接受危险源[1]。由于每个危险源在本质上各有区别，管理人员要仔细筛选出每种危险源的诱发因素，并加以区别；第三步是对于危险源的评估和记录。这个过程中需要分析特定危险源诱发的后果，具体时间等进行评定并且记录，管理人员需要深入了解设备，环境以及自身工作等因素，制定针对性的应对措施。除此之外，在识别危险源之后的描述中，还要包括系统的功能，运行状态，系统边界及外部接口等方面。由于系统自身的运行环境与系统功能降低甚至丧失导致的安全相关的后果息息相关，因此，在描述系统运行环境时要具有全面性和多方位性，充分考虑各种影响因素，包括机场设施，天气状况，地面与空中交通情况，导航设备故障等应急程序，以及其他因素包括空管设备，管理体制及人员配备。管理人员还需对照国际民航组织的检查单，针对已存在和未存在的要素，结合实际情况进行差距分析，并进行改进和补充。