空中交通管理中人误的分类与分析

空中交通管制员的疲劳预防和管理分析摘要：随着我国民航运输业的发展，空中交通管制员在整个民航运输系统中占据着重要的地位。

而由于空中交通管制员在实际工作中所承受的压力较大，容易出现身心疲劳的情况，这一情况不仅会对工作效率产生直接影响，还会给空管人员自身以及民航运输系统带来安全隐患。

因此，加强空中交通管制员的疲劳预防与管理成为了相关工作人员需要重视的问题。

关键词：空中交通管制员；疲劳预防；管理分析引言：民航空管行业作为一个高风险行业，每年因疲劳而造成的管制失误事故层出不穷。

管制员作为民航空中交通管制安全的核心，其疲劳问题直接影响到民航空管的运行安全。

空中交通管制员是我国民航运输系统中的主要组成部分，其自身工作强度较大，且工作内容较为枯燥，长期如此容易造成管制员出现身心疲劳的情况。

本文以空中交通管制员为研究对象，对其进行分析，并对其疲劳预防与管理进行深入探讨。

一、空中交通管制员的疲劳预防通过对空中交通管制员疲劳的调查，其主要表现在以下几个方面：首先，在心理方面，空中交通管制员容易出现过度紧张、焦虑的情绪，且在工作过程中容易产生烦躁、易怒的不良情绪；其次，在生理方面，空中交通管制员容易出现过度疲劳的现象。

因此，可以从以下几个方面对空中交通管制员进行疲劳预防：1、提高心理素质。

空中交通管制员应根据自身所处的环境以及自身能力，选择合适的心理疏导方法进行调节与改善。

通过提高心理素质可以缓解压力，在工作中保持良好的心态。

具体而言，可以通过以下方式实现：一是加强工作中的自我调节能力；二是调整自身工作态度；三是提高工作效率。

2、强化身体素质。

身体素质与心理素质两者之间相互影响，且两者之间存在一定的相互影响关系。

例如，长时间工作容易使人疲劳、产生疲劳感；长时间处于高强度、高压力状态下容易使人出现精神紧张以及情绪激动的情况；长时间处于高温环境下会使人感到烦躁、易怒等情况。

因此，加强身体素质的锻炼可以有效提高心理素质水平。

空中交通管理中的复杂性分析刘强发布时间：2021-09-13T00:55:31.076Z 来源：《中国科技人才》2021年第14期作者：刘强[导读] 本文，我们就空中交通管理的复杂性进行分析，希望可以给相关从业者以参考。

中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局云南昆明 650000简要：随着我国经济总量，国内各大航空公司购买了大量的民用飞机，但是我国关于空中交通管理的制度还不完善，和我国日益发达的空中交通不再匹配，再加上空管一线工作人员的专业素养有高有低，进一步加剧空中交通管理难度。

本文，我们就空中交通管理的复杂性进行分析，希望可以给相关从业者以参考。

关键词：空中交通管理；复杂性；分析引言航线运输航空，这是国内在航空领域发展最成熟，和欧美发达国家差距最小的领域，仅从航空公司机队规模，航线运输周转量的指标来看，我们已经是仅次于美国的民航大国了，从航空安全性，设施保障，飞机维护上来说至少和欧美发达国家没有代差，事实证明，我国已经从民航大国转变成民航强国。

但是，管理制度和管理理念还比较落后。

一非必要需求过多一线的非指挥需求永远不会及时解决。

大部分管制地区是人员超负荷运行。

部分管制地区采用双岗制度或三岗制度解决一线人员不足的情况，并不能解决实际的问题。

现在指挥越来越细化，科室变多，培训变多，规矩变多，考试变多，连开会也多了起来。

本来是上两休两，可是现在每个月各种会议和培训，还有让休息时间来坐的席位，让空管工作人员根本保证不了那么多的休息时间。

更多的压力来自于非管制本身，管理层总会想出一些他们认为有必要，但是实际上毫无道理的规定要你去执行。

二空管压力大空管压力很大，此处指各空管局、空管分局、空管站下的空管，不包含小流量的支线机场。

流量大的时候你忙都忙不过来，曾经有瑞士空管公司去某空管局交流学习，看到了我们国家管制员的模拟机练习，在旁边说了句：Why you do that？It's too much.然后培训教员告诉他我们平常都这么多（40架左右，虽然实际分了扇区指挥，但流量大的机场，一个人手上同时有十几二十架很正常），这老外听完只说了：god bless you.在尽可能的职能范围内，给飞机安排高度，安排直飞，可是因为现在限制越来越多，不论是高度限制还是流量控制，导致现在能有的权力已经少得可怜了。

中国民用航空空管人误分析作者：于海涛来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]目前，我国民用航空空中管制工作还存在着较大问题，对空管人误缺乏正确、合理的分析，人误分析系统在民用航空空管工作中也没有得到有效的应用。

为了保证我国民用航空空管的安全性，本文对没有航空空管人误分析问题进行了进一步阐述。

[关键词]民用航空；空管；人误中图分类号：v491文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01空中交通管制是指航空管理人员通过无线电通讯设备以语音的形式对民用航空进行管理，使航空器能够快速、有序的进行流动，并在航空器与障碍物进行安全隔离。

空中交通管制系统具有极其复杂的特性，随着我国科技水平的不断提高，民用航空的硬件设备也变得越来越可靠，管制人员在工作上的失误已经成为了导致航空安全事件和空管事故发生的主要原因。

要提高我国民用航空空中交通管制的可靠性，就必须加强管制人员的可靠性。

空管人误问题必将导致各种航空安全事故，因此，必须对航空空管人误进行全面的分析。

一、民用航空空管存在的问题民用航空空管存在的问题主要有四个方面：其一，由于空中交通管制主要是通过管制人员的通过主观的判断进行随机性的决策，没有精确、具体的决策程序，这就使得空管管制人员必须具有极高的可靠性。

然而，在实际的空管过程中，管制人员的工作效能往往具有不稳定性，人脑的容量也是有限的，与计算机设备相比，管制人员记忆力差、反映较慢、工作时间有限、工作强度小，同时，管制室的环境气候也极易对管制人员的工作效能产生影响。

其二，空管管制人员与设备软件、硬件的界面较为复杂，且接口较多，在管制过程中，往往会出现兼容的问题。

民用航空空管系统中往往具有大量的信息，其显示方式也是多种多样，且系统提供的动态信息具有极快的变化速度。

其三，空中交通管制中由于航空路线、航线、程序、扇区、空域等任务的设计以及工作任务的分配、管理流程等方面存在着不合理的现象，都对空管管制人员的工作质量带来了极大的不利影响，从而导致航空空管人误现象的出现。

民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。

在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。

今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。

为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。

标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。

国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。

事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。

调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。

目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。

因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。

近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。

在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。

解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。

1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。

公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。

空管班组人力资源配置与航空安全的关系摘要：自改革开放到2020年来看，我国经济发展迅速，在民航运输业上也是急剧增长，民航的发展离不开空中交通管制部门的巨大贡献，空中交通秩序的有条不紊与空中交通的安全责任都系于空中交通管制部门，航班量的不断增长需要管制员的业务水平和管理意识随着不断加强，现行空中交通管制部门的管理模式和人力资源管理方面已经不能匹配目前的民航的发展趋势，空管班组资源管理是空中交通管制人力资源管理的重要组成部门，只有做好了班组资源管理才能做好空管人为因素方面的改进，保障飞行安全，本文对空管班组资源配置与航空安全的关系进行了研究。

关键词：空中交通管理；班组人力资源配置引言我们为完善管制员从事管制工作的个人技术和技巧方面付出了巨大的努力，但却很少训练管制员如何作为管制团队成员使团队的效能达到最佳。

为了减少团队作业中“错，漏，忘”事件的发生，班组资源管理目前已经被发展为在空中交通管理中体现团队价值以及积极的态度和行为塑造的重要手段。

正如Biegalski（1994）所指出的那样：“以前我们主要关注技术方面的技能，现在是以同等程度关注团队工作的时候了。

”一班组资源管理的概念根据EUROCONTROL(EATCHIP,1996)和大多数成员国有关文献的描述，可以将班组资源管理（TEAM RESOURCE MANAGEMENT, TRM）定义为：有效地利用所有可以利用的资源（信息，设备和人）以便达到安全，高效的空中交通管理目的的策略。

TRM目前研究的重点在于通过改变个体和班组态度和行为，以提高空中交通管制团队的绩效，最终目的是提高空管服务安全和提高效率。

M.Woldering（1997）将TRM定义为：提高飞行安全是最高宗旨，提高飞行安全的途径就是在人际关系和个人能力的基础上使空管团队效能得以提高。

很多民航专家将TRM定义为：只有在班组资源管理中加强团队意识才能有效的减少班组执勤过程中的人为因素错误，保障飞行安全。

航空公司航空空中交通管制员职位职责航空公司的空中交通管制员扮演着至关重要的角色，他们负责确保飞机在空中的安全运行。

空中交通管制员必须具备专业的知识和技能，以监控和协调飞行航线，并确保航班在安全、高效的状态下运行。

以下将详细介绍航空公司空中交通管制员的职位职责。

一、飞行计划管理航空公司空中交通管制员需要负责处理和管理飞行计划。

他们需要与航空公司的飞行调度部门紧密合作，确保飞行计划能够最大程度地符合运输需求和航班时间表。

交通管制员需要对飞行计划进行全面审核，并根据实际情况进行调整，以确保飞机的顺利起飞和降落。

二、航班协调与监控在飞机起飞后，空中交通管制员需要负责对航班进行协调和监控。

他们与飞行监控中心和其他相关部门合作，监测飞机在空中的位置、高度和速度等信息。

交通管制员需要及时获得飞机的相关数据，并采取必要措施来确保飞行安全。

此外，他们还需要制定和实施空中交通管制措施，确保各个航班之间保持足够的安全间隔。

三、紧急事件处理紧急情况下，航空公司空中交通管制员需要迅速响应，并采取有效的措施来处理突发事件。

他们需要与飞行机组和其他相关部门进行紧密配合，制定应急方案并实施。

交通管制员需要尽力确保飞机的安全，并在危险情况下采取必要的飞行指示，以尽量减少人员伤亡和财产损失。

四、通信与沟通航空公司空中交通管制员需要与飞行机组进行频繁的通信和沟通。

他们通过无线电进行交流，提供飞行指示和重要信息，确保飞行机组了解飞行计划和空中交通状况。

交通管制员需要以专业和清晰的语言与飞行员进行沟通，确保双方能够准确理解对方的意思，并做出正确的操作。

五、航空安全监控作为航空公司的空中交通管制员，他们在整个飞行过程中负责航空安全的监控。

他们需要及时获得飞机的各种数据和报告，并通过导航系统和雷达等设备进行监控和分析。

交通管制员需要密切关注飞机的位置、速度和高度等参数，以确保飞行安全。

如果存在潜在的安全风险，交通管制员需要立即采取行动，并与飞行机组进行沟通，共同制定解决方案。

空中交通管制员的人为失误分析摘要：空中的交通管制部门为航空器系统的重要部分，将其做好，才可得到安全的航空运行，空管系统的质量与飞行安全和效率具有密切联系，只要航空系统中有一个环节存在问题，就会对飞行安全造成影响。

在很多事故中，进行事后分析，发现人为差错为重要因素，甚至会因为其导致重大空难。

为避免这些事件的出现，要预防人为失误。

包括人为失误导致的因素，常见失误，失误原因和减少失误的措施，本文主要对其进行分析和策略的探讨。

关键词：空中交通管制人为失误原因分析航空安全中人为失误为重要原因，在早期中占到事故的20%，而在近期研究中已上升到80%[1]。

随着管制手段的不断增强和更新，设备的可靠性不断提高，在交通管制的事故中人为失误基本达到100%。

因此为明显降低事故率，必须减少人为失误。

1 人为失误的含义人为失误中，包括个人的违规操作，管制员对规章制度有违反或者忽视。

注意力的分配不当，管制员在工作中的注意内容、注意力分配和注意力的转移速度都有所欠缺[2]。

在小流量的状态下，思想较为麻痹上能够吃，造成管制能力的弱化。

疲劳上岗，管制员在工作时，有生理或者心理两方面的疲劳，导致工作能力的下降。

业务技能的缺陷，有管制员的工作技能较为低下，业务技术不熟练，应变能力较差，从而造成效率低下和工作质量较差。

对于交通管制的相关理论没有较深的掌握，专业知识掌握不牢固。

对于特殊情况不能良好处理，且心理承受能力和素质较差。

这些都属于管制员的工作失误。

2 失误原因2.1 人与人的关系在空管工作中，工作环境、通信设备和安全管理都为产生人为失误的原因，其主要因素为管理。

根据时效性进行分析，有隐形失误和显性失误，显性失误为直接在结果中就可得出失误的结论，大部分的人员都属于这类失误[3]。

而隐形失误不能从结果中直接得出，所以并不清楚失误的具体情况。

工作人员的失误在很大层面上被认为事故失误的原因，但很多条件取决在管理层，其在要求、决策的提出上，决定了工作人员的文化和环境气氛。

管制员人为因素与空中交通管理优化思考摘要：我国航空航天事业的不断发展，促进了空中交通运输领域的发展。

客运和货运量不断增加，飞机飞行的线路逐渐增多，这就需要强化空中交通管制工作的质量，避免由于人为因素而导致空中交通管制工作受到影响，在实践工作中也应不断地优化空中交通管制工作的策略，为空中飞行安全提供可靠的保障。

关键词：空中交通；空中管制；人为因素；优化策略引言现代科学技术不断进步，航空航天事业也在随之前进，为了保证空中交通的安全，交通管制人员需要做好自己的工作，对于一些影响空中交通的人为因素需要我们对其进行深入分析并找出合理的解决办法。

通过进行空中交通管制工作，将一些影响航空航天的因素处理好，从而有助于航空航天工作的顺利进行。

本篇文章就对人为因素对空中交通管理的影响以及对其进行优化的方法进行了思考，这对推动我国航天航空事业的发展有着重要意义。

一、当前我国空中交通管制工作中的主要人为因素概述这里所说的“人为因素”，就是与人类活动有关的因素。

比如人工操纵的机器，人工营造的外部环境，人工编写的软件等等。

在航空运输管理中，人的活动对航空运输的安全性产生了一定的影响，这就是人为因素的干扰[1]。

笔者根据网上的资料，对近几年来航空交通安全事故的起因进行了全面分析，发现与人为因素有关的事故所占的比例超过了60%。

可见，要提高航空运输的安全水平，必须正视人类活动对航空运输的作用。

若空管人员在工作中经常发生疏忽，则极易产生安全问题，从而对航空运输的安全造成严重的威胁。

总的来说，空管人员的认识失误、技术失误和系统失误是造成空管人员失误的主要原因。

二、空中交通管制工作开展的现状分析在空中管制工作当中人为因素是干扰飞行安全和运营的主要问题，根据相关资料显示，在交通管制当中出现的风险以及出现的故障有65%以上是人为因素的作用。

因此，人为因素的存在和问题对于空中交通管制产生了一定的影响，对管制员的素质优化进行一定的分析。

人为因素的存在主要是由于缺乏专业的管理，使得管制员的素质较低造成操作不当对紧急问题无法处理等情况，导致在空中交通管理当中无法进行工作的开展。

空中交通管制员的心理素质及压力问题简析作者：韩圣玺来源：《硅谷》2015年第03期摘要在我国交通运输体系中，空中交通管理是非常重要的组成部分，直接影响着空中交通运输的效率和安全。

空中交通管制员自身的心理素质对于航空安全而言是极其关键的，而在当前航空事业不断发展的带动下，空中交通流量不断增加，也给空中交通管制员带来了巨大的压力。

本文结合空中交通管制员心理素质的重要性，对其在工作中面临的压力问题以及心理素质的培养进行了分析和讨论。

关键词空中交通管制员；心理素质；压力问题中图分类号：V321.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）03-0161-01在当前社会经济发展的带动下，我国的民用航空事业得到了迅猛的发展和进步，空中交通流量的不断增加，使得空中交通管理工作成为航空事业的第一要务，空中交通管制员的工作也显得愈发重要。

但是，在实际工作中，受各种因素的影响，空中交通管制员面临着巨大的压力，对其心理素质进行培养，是保证空中交通管理工作有效开展的关键，需要航空公司的充分重视。

1 空中交通管制员心理素质的重要性从概念层面看，心理素质是指在遗传基础上，接受教育与环境等的影响，在不断的实践训练中所形成的性格品质以及心理能力的综合体现，对于心理素质水平的衡量，可以从性格品质、认知潜能、心理适应能力以及内在动力等方面进行。

心理素质对于个人的影响分为对内和对外，对内会影响个人的心理健康状况，对外则影响个人的行为表现。

空中交通管制是以维护正常飞行秩序、保护空中交通畅通为目标，通过对航空飞行各个环节的监督控制以及良好的后勤保障，确保国家和人民的生命财产安全。

这种工作的特点要求空中交通管制员必须具备过硬的心理素质，在面对各种突发状况时，可以在最短的时间内做出最为合理的判断和处理，以保证空中交通的畅通和安全。

2 空中交通管制员面临的压力问题当前，空中交通管制员面临的压力，主要源自以下几个方面。

2.1 工作特性在我国经济发展的带动下，空中交通流量的不断增加，也使得空中交通管制工作面临着新的发展形势，对于管制人员提出了更高的要求。

空管不安全事件的人因分析及避免方式周高升发布时间：2023-07-18T05:31:48.255Z 来源：《中国科技信息》2023年9期作者：周高升[导读] 安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。

本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。

中国民用航空中南地区管理局管制中心终端管制室广东广州 510880摘要：安全问题是航空运输的最重要问题，而有效的空中交通管制是提高航空飞行的最重要保障。

本文针对空中交通管制不安全事件中的人为因素进行探讨，通过人因分析与分类系统（HFACS）模型的分析思路总结了11类、17项空管不安全事件人为因素，分析了空中交通管制不安全事件的人为因素，并针对这些因素进行层级划分，提出相应的避免方法。

关键词：民用航空；空中交通管制；人为因素0 引言安全是民航可持续发展的重要前提，而人是整个民航安全运行的主体，随着科学技术水平的不断发展，由于设施设备问题引起的不安全事故变得越来越少，相反，空管人为差错所引起的事故越来越多。

根据国际民航组织（ICAO）的调查结果，人为因素在航空事故中的占比高达76%，其中管制员的指挥失误在人为差错中占据了约80%[1-3]，因此系统化的分析人为因素在不安全事件形成过程中的相关关系，将有助于更加深入的理解整个系统的结构。

基于此，本文将根据HFACS模型，梳理了广州管制中心近10年的不安全事件，总结出整个人为因素的关键问题，并对这些因素进行层级分析。

最后有针对性的分别提出有效的预防对策，为空管安全运行提供重要参考依据。

1 空管不安全事件人为因素识别1.1 HFACS简介HFACS（The Human Factors Analysis and Classification system）模型是美国联邦航空管理局基于Reason教授的事故致因模型而提出的，如图1，是综合的人因分析与分类系统[4]。

空中交通管制中人的因素分析作者：余康伦来源：《科技资讯》 2015年第6期余康伦（中国民用航空华东地区空中交通管理局上海 200335）摘要：当今的交通运输方式已经不仅仅局限在海陆运输，航空运输也在不断地发展和完善中变得越来越大众化，但是它同时也是受外界因素影响最明显的交通运输方式，空中运输的安全一直是航空运输的首要关注点，而安全飞行则依赖于空中的交通管制，接受专门机构的指挥调度，在空中交通管制过程中人的因素不容忽视，是航空运输中的一大重要因素。

关键词：空中交通管制；人的因素；分析探讨中图分类号：V355文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2015)02(c)-0000-00空中交通管制的主要手段就是利用导航、监控等科技手段对运行中的飞机进行的监管和指挥控制，旨在确保飞机的安全起飞降落和飞行过程的顺畅。

在飞行的安全保障方面主要依靠空中管制体系完成，而空中管制是一个人、飞机、环境三者相结合的缺一不可的整体，需要三方面的相互配合，而人的因素是其中的操控着和主要行动的实施者。

1空中交通管制的人的因素意义人是空中交通管制员，管理机器包括雷达及其显示器、通信导航监视设备、电脑及软件程序和各种相关操纵设备等[1]。

飞机的运行一切活动可以说都是人在控制，它跟随人的意志为转移，而外界环境间接上也是人的选择，比如不利于飞行的雨雪大风天气，飞机飞行就会被人为的禁止，这也是空中交通管制的组成部分。

在科学技术尤其是智能控制科技高速发达的今天，空中交通管制也变得越来越机器化，精准度更加完善，而作为设备控制者的人类，在其中也起着越来越重要的作用，控制人员的一个小失误可能都会产生很大的连带反应，造成飞机不能正常运行，所以有必要对空中交通管制中人的因素进行详细的分析和研究，找出其中存在的不足之处，采取有效的管理措施，让人的因素在空中管制工作中发挥更加完善的零失误的作用，对我国的航空飞行体系都将是一次意义重大的革新，对航空运输具有深远而重大的现实意义。

民航空中交通管制员心理健康状况分析摘要：目的：探究当前民航空中交通管制员心理健康现状。

方法：在一线工作的民航空中交通管制员中选取500名员工作为调查对象进行统计分析管制员的心理健康状况。

结果：管制员心理健康状况表现良好，关键词:心理健康状况；民航空中交通管制员；症状指数；民航空中交通管制是通过应用各种技术设备和手段有效地对飞机进行监管，使飞机在空中避开障碍物，以确保飞机安全有序的进行飞行活动[1]。

随着科学技术不断的提高，空中交通管制的设备和手段也都有了较大的改变，朝着自动化管制的方向前进[2]。

但就目前科技水平来看，空中交通管制设备还很难达到自动化管制，空中交通管制还需要管制员利用雷达和通讯设备去执行任务。

由于空中交通管制对管制员的要求比较严格，随时应对突发情况，可能稍微出现一些纰漏就会导致飞机发生安全事故，管制员在工作中心理上有很大的工作压力。

所以及时了解管制员的心理健康状况，缓解其工作压力，以健康的心态投入到工作当中，从而也保证飞机安全运行。

一、一般资料1、调查对象：在一线空中交通管制员中抽取500名员工作为调查对象，塔台管制110人，进近管制98人，区调管制102人，飞行情报管制101人，见习管制员89人。

2、研究工具：使用《症状自评量表SCL-90》测试。

心理医护人员指导调查对象独立填写问卷调查表，在调查人员填写完成后及时收回进行整理和统计工作。

3、数据分析：运用SPSS11.5统计软件完成数据整理和统计工作。

4、结果：（1）对管制员信心健康状况总体情况进行统计分析，分析每个因子反应出管制员的症状情况。

见表一.研究结果显示，一线空中交通管制员心理健康情况总体表现良好，总症状指数与各因子分小于2分，而且平均分的分数差值较小，表明各管制员的心理健康水平相对持平，不过强迫症状的分值比其他因子分值高一点。

着重分析症状指数与各因子分数高于2分的人员进行统计分析，结果各因子水平和症状指数高于2分管制员所占的比例为：症状指数为8.5％、躯体化为2.9％、强迫症状为5.2％、人际关系敏感为2.7％、抑郁为4.5％、焦虑为2.7％、敌对为4.7％、恐怖为0.8％、偏执为2.7％、精神病性为3.1％。

1引言21世纪是科学技术高速发展的时代，同时也是航空航天事业高速发展的时代，在这种时代背景下我国的航空航天发展中，对于空中交通管制工作的开展变得越来越重视，借助对航空航天工作开展中的交通管制工作开展，能够及时地将影响空中航空航天管理因素处理好，保障了整体的航空航天工作开展能力提升。

本文通过对空中交通管制工作开展中的人为管理因素优化研究，在研究中详细阐述了提升和优化空中交通管制工作开展的策略，对于提升我国航空发展中的空中交通管制工作开展能力优化，具有重要的研究意义。

2人为因素在空中交通管理中存在问题的表现2.1过度疲劳引发事故在当前空中交通管制工作的开展中，由于管制人员的疲劳化管理造成的空中交通管制事故出现现象，是较为严重的一项空中交通管制问题。

就2017年我国空中交通管制工作开展中的人为管制因素造成的管制事故出现现象来看，我国在进行空中交通管制工作的开展中，由于管制人员造成的过度疲劳引发事故造成的空中管制问题共115起，其中第一季度25起，第二季度33起，第三季度35起，第四季度22起[1]。

具体的事故数据如图1所示：4030201025333522第一季度第二季度第三季度第四季度图12017年我国空中交通管制人员疲劳引发事故统计2.2业务技能存在欠缺业务技能是空中交通管制工作开展中需要及时解决的一项管理因素，借助其技能管理的实施能够保障整体的空中交通管制工作开展能力优化。

但是在我国现有的空中交通管制工作运行中，由于对应管制人员在管制工作的开展中，对于业务技能的应用存在着一定的欠缺，使得整体的空中交通管制关于人为因素与空中交通管制员管理优化The Optimization of Human Factors and the Air Traffic Controller Management孙田田（中国民用航空西北地区空中交通管理局，西安710082）SUN Tian-tian(CAACNorthwestRegional AirTrafficAdministration,Xi’an710082,China)【摘要】随着我国当前航空航天事业的不断发展，我国的空中交通运输业得到了稳定的发展，在整个空中交通管制中，由于空中交通管制的影响因素较多，使得整个空中交通管制工作的开展存在着很多的问题，需要就其管理进行及时的优化，保障在优化管理策略的实施中，能够提升整体的空中交通管制运行能力。

空中交通管制员应具备的良好素质分析摘要：随着航空客流量的增长，空域内的运营环境日趋复杂，这就给航空运输管制人员提出了更高的要求。

对空管人员的整体素质需求进行了分析，并针对空管人员在校学习阶段的培养目标及侧重点进行了探讨，以期为空管人员在校学习阶段的培养提供一定的参考。

关键词：空中交通管制；管制员；沟通协调能力引言伴随着我国政治、经济、文化的飞速发展，以及“航空强国”的战略，民航业得到了前所未有的发展。

然而，伴随着航空量的不断增加，航空运输管理与保障能力已无法满足日益增多的航空运输需求，空域运营环境日益复杂，对航空运输管理人员的素质和工作质量提出了更高的要求。

所以，对管制员的素质进行培训是十分重要的。

一、我国民航事业的发展对管制员素质的要求我国民航事业从建国初期的一片空白，到新中国60年的发展，从一头雾水、从落后到领先，已有了很大的突破。

我国民航发展速度比世界民航发展速度快一倍多，民航运输总量也在 ICAO各成员国中位居第二。

航空运输的基本需求是安全性和可靠性，而随着航空运输的迅速发展，航空运输的空间日益狭窄，这对航空运输管理人员的素质提出了更高的要求。

要深入研究管制员工作规律及在视频下坐守的工作特点，分析掌握管制员注意差异的内容，深入研究监控视屏引起的心理及视觉疲劳的规律及特点，找出可以提高管制员注意，克服注意差异所引起的问题。

同时，由于其所担负的责任，对航空管理人员的管理、协调、自律、应急应变能力等提出了更高的要求。

二、航空管制员应具备的素质空管是一项神圣而又充满挑战的工作。

在当前加速全球空管一体化进程的背景下，建立一支能够满足21世纪需求的、具有良好基本素质的航空交通控制专业人才队伍，对于各个控制单位来说是非常紧迫的。

下面就从下面的几个方面来分析一下，管制员应该具备的素质。

（一）身体素质管理者的身体素质是管理者的基础。

对身体素质的要求有很多，主要是指能够承担起视频前指挥工作的所有身体条件，其中包括体力、体能必须能够适应长期在雷达终端前指挥的工作强度；无传染性疾病，无肢体残疾，尽可能无外科损伤：心脏功能正常；无呼吸道疾患：体质健康指数符合受规管产业所需的标准。

空中交通管制员职业紧张及其影响因素分析摘要：空中交通管制员的主要工作是对空中交通进行管理，进而保证空中交通的安全性与效率，受其自身的工作性质影响，要求空中交通管制员自身具备良好的素养与专业能力，并且对于心理素养评估要求较为严格。

基于此，作者结合自身工作经验，对空中交通管制员职业紧张及其影响因素进行详细的分析研究，以供相关工作人员参考。

关键词：空中交通；管制人员；职业紧张引言：随着时代不断发展，我国空中交通事业不断创新发展，空中交通运输逐渐普及，越来越平民化，以满足时代发展的需求。

实际上，空中交通管制是指，对在空中进行活动的飞机、航天器等进行合理的管理与控制，保证其在实际的运行过程中具备良好的安全性能，同时避免航天器相撞的情况，维护我国的空域安全。

一、空中交通管制概念分析（一）空中交通管制相对来说，现阶段人们对于空中交通管制的概念比较陌生，并对其工作的内容、职责范围等了解较少，实际上，空中交通管制就是指，当前我国的飞机等其他航天器在空中飞行过程中，必须受到合理的管理与控制，进而保证其在运行过程中的安全，避免出现安全事故，造成严重的经济损失，满足实际的需求。

空中交通管制类别较多，例如，飞行情报、交通管理、空中管制等，不同的类别业务方向也存在明显的不同。

空中交通管制工作的有效开展，主要目的是保证航天器等在飞行过程中的安全，避免出现相撞事故，同时通过合理的管理，缓解现阶段的空中压力，满足时代的需求[1]。

（二）空中交通管制员空中交通管制?T主要是指，实施空中交通管制的工作人员，通过其有效的管理，保证空中交通稳定。

现阶段，空中交通管制人员岗位分类较多，例如，区域管制、塔台管制等，并且不同的工作自身的性质也具有明显的差别，如，塔台管制，通常情况下在机场的最高位置，其主要内容是对实际的飞行器的起飞、滑行降落等进行有效的管理，保证其正常运行，该岗位的实质就是对空中的交通情况进行合理的明确，制定完善的管理方案，通过合理的协调，促使其安全有效的运行，促进我国航空航天事业稳定发展。

空中交通管制中人为因素的影响作者：贺立强来源：《中国科技博览》2014年第35期[摘要]本篇文章主要是针对我国目前交通管制中人为因素在飞行安全中所起的关键作用，并用事故案例来做出分析，强调人的因素在飞行安全中的重要作用。

[关键词]人为因素空中交通管制管制员中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0310-011 我国空中交通管制之因素分析空管系统其主要任务是为航空飞行的航空器保障安全。

空管系统的影响因素可以分为以两个主要方面：一是主观原因，二是客观原因。

1.1 主观原因空管工作中，人是主体。

主观原因指的也就是有关管制员管制工作的于一些原因，主观原因又可以划分为：（1）管制能力的技术方面因素：管制员的管制能力将直接与其空域理论，飞行调配经验，飞行相关的知识及特殊情况处置策略的培训，还有性格特征，个人智力等因素相关。

但是管制员的飞行调配，飞行的动态记忆能力，决策的速度，VHF通讯的技巧等各方面，这些能力综合作用在一起就构成了衡量管制能力的标志之一——个人管制容量指标。

管制容量就是指管制员个人管制能力能够同时容纳管制飞行数量的最上限值。

另外一个指标是指管制员的安全记录，是指对管制人员的安全稳定性进行的衡量。

（2）管制能力的非技术方面因素有：科学技术不断进步，因此与飞行有关的地空的硬件配套设施安全系数已大幅度提高，很多地区已经都实现了雷达管制。

但是，管制技术和硬件设施安全系数的不断提高，并没有实现所期望的安全性方面的改善，而且也没有有效地降低差错率和事故。

最近几年来在调查分析一些飞行事故和飞行冲突时发现，管制方面的非技术因素是造成问题发生的最重要因素之一，这因此也引起了航空界的非常重视，并已经开始处理管制的非技术因素对航空安全的影响实施科学细致分析和非常广泛的研究。

在空管安全管理问题上，抓好规章制度的建设及人员技术水平的提高是非常有必要的，但时怎样认识并调控职工在管制中的非技术方面因素尤为重要。