车辆等代均布荷载换算

1、概况：

大泉线 K3+274 到地面 K3+480 路基左侧侵占河道，为防止水流冲刷路基设置路

肩挡土墙。

2、确定基础埋深：

参照原路段设置浆砌片石护坡，基础埋深设置 1.5m ；基底土质取砂类土，基底

与基底土的摩擦系数μ=0.3 ，地基承载力基本容许值 f=370kPa。

3、墙背填料：

选择天然砂砾做墙背填料，重度 γ=18kN/m3 ，内摩擦角 φ=35º ,墙后土体对墙背

的摩擦角δ = ( 2/3 ) φ=23 º。

4、墙体材料：

采用浆砌片石砌筑，采用 M7.5 号砂浆、 MU40 号片石，砌石 γr=23 KN/M3 ，

轴心抗压强度设计值[σa] =1200KPa ，允许剪应力[τj] =90KPa ，容许弯拉应力[σwl] ＝

140KPa。路基设计手册 P604

5、设计荷载：

公路一级。

6、稳定系数：

抗滑稳定系数[Kc]=1.3 ，抗倾覆稳定系数[Ko]=1.5。

1、断面尺寸的拟订：

查该路段路基横断面确定最大墙高为 6.8m ，选择仰斜式路肩挡土墙，查标准图确 定断面尺寸，如下图所示：

2、换算等代均布土层厚度 h0 ：

根据路基设计规范， h0 = q ，其中 q 是车辆荷载附加荷载强度 ，墙高小于 2m 时 ，取

Y

20KN/m2 ；墙高大于 10m 时，取 10KN/m2 ；墙高在 2~10m 之间时，附加荷载强度用直

线内插法计算， Y 为墙背填土重度。

10 一 6.8

10 一 2

h0 = Yq = 1184 =0.78kPa

3、计算挡土墙自重并确定其重心的位置

A 墙=9.104m3,则每延米挡土墙自重 G = γA 墙 l0 = 23×9.104×1KN = 209.392 KN

挡土墙重心位置的确定可用桥通辅助工具里面计算截面型心的工具来查询，对于同

一种材料的物体来说，形心位置和重心位置重合。

·

加筋土挡土墙设计说明

评 语：

成绩：

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年 月 日

目 录

第1章 设计资料 ................................................................................................................. 1

第2章 筋带受力计算 ......................................................................................................... 1

第3章 内部稳定性验算 ..................................................................................................... 3

第4章 外部稳定验算 ......................................................................................................... 5

加筋挡土墙设计说明

1.结构尺寸设计

设计各项计算资料汇列如下：

(1)挡土墙不受浸水影响，墙高H=10m，顶部填土0.6m，基础埋深2m；

(2)路基宽24.5m，路面宽18m；

(3)荷载标准：公路一级；

(4)面板规格：mm8.05.1，十字形混凝土板，板厚20cm ，混凝土强度等级C20。

(5)筋带采用聚丙烯土工带，带宽为18mm，厚2.0mm，容许拉应力MPa50][，摩擦系数f=0.4；

(6)筋带节点间距：mSmSyx4.0,42.0；

(7)填料：砂性土，重度3/20mkN，内摩擦角32，粘聚力kPac0；

(8)地基：砂性土，重度3/20mkN，内摩擦角32，粘聚力kPac0，地基承载力标准值kPafa600；

桥梁的设计荷载

2.1.1 公路桥涵的汽车荷载

《公路桥涵设计通用规范》（JDG D60-2004）将公路桥梁汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公

路-Ⅱ级两个等级。

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构

的整体计算采用车道荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用

车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

车道荷载的计算图式如图2-3所示。 P

kqk

图2-3 公路桥梁车道荷载

公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5kN/m，集中荷载标准值按表 2-4

选取： kqkP

表2-4 公路桥梁集中荷载标准值 计算跨径 集中荷载标准值 kP备注

5m≤L 480kN

m305m<

50m≥L 360kN 计算剪力效应时，上述荷载标准

值应乘以1.2的系数。

公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路-Ⅰ级车道荷载

的0.75倍。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，

集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。 kqkP

公路桥梁车辆荷载的立面、平面尺寸如图2-4，其主要技术指标规定如表2-5。公路-

Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 30120120140140

3.01.47.01.43.0 1.47.01.415.01.82.5

(a) 立面 (b) 平面

图2-4 公路桥梁车辆荷载布置图(单位：kN.m)

表2-5 公路桥梁车辆荷载主要技术指标

项 目 单 位 技 术 指 标项 目 单 位 技 术 指 标

车辆重力标准值 kN 550 轮距 m 1.8

前轴重力标准值 kN 30 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2

中轴重力标准值 kN 2×120 中、后轮着地宽度及长度 m 0.6×0.2 后轴重力标准值 kN 2×140 车辆外形尺寸(长×宽) m 15×2.5

轴距 m 3+1.4+7+1.4

超高填土肋板式桥台的桩基础结构分析

摘要 为减少桥梁工程的造价，有时会利用台后高填土来减少桥梁结构的长度，形成高桥台，本文就湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路项目中坪坦村大桥的超高肋板式桥台来进行桩基础的结构计算分析，为大家提供一个肋板式桥台在高填土的计算方法。

关键词 超高填土；肋板式桥台；土压力；桩基础；结构计算

中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）44-0189-02

1概述

桥台是桥梁结构的重要组成部分，它除了支承桥跨结构外，还要衔接两岸线路路堤。既要能挡土护岸，又要承受台背填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。因此，要求桥梁墩台不仅本身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都有一定的要求[1]。肋板式桥台因具有钢筋混凝土用量较少，沿路线设计线方向刚度大的优点，被广泛应用于高速公路桥梁。

随着公路桥梁建设的不断发展，在地基基础条件较好的地区，为减少桥梁工程的造价，有时会利用台后高填土来减少桥梁结构的长度。由于在桥台的前后填土不对称和台前填土碾压差，因此，桥台背承受较大的土压力，如果肋板台桩基刚度较小，在土压力作用下，桥台会产生水平位移，若位移过大，将危及桥梁结构安全[2]。

本文就湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路项目中坪坦村大桥的超高肋板式桥台来进行桩基础的结构计算分析，为大家提供一个肋板式桥台在高填土的土压力、重力、地基约束力和上部结构传力等作用下的计算方法，并给出安全、经济、结构合理的桥台设计和施工方案。

2工程概况与设计资料

此项目段地处鄂西南褶皱山区腹地，由于地形复杂，平地很少，野三关停车区只能全部用高填土来满足设计要求，因此造成坪坦村大桥与停车区相接的左幅桥台只能做成24.2m高，22.668m宽的超高超宽肋板式桥台，这给本桥台的设计提出了很高的要求，经过多次计算和论正，本桥台拟定采用12根桩径为2m的桩，承台厚度采用2.5m。