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汽车等效均布荷载的简化计算Building Structure设计交流汽车等效均布荷载的简化计算朱炳寅/中国建筑设计研究院汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定够厚，轮压扩散足够充分时，汽车轮压荷载可按均布荷载考及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。
结构设计的关虑。
当覆土层厚度足够时，可按汽车在合理投影面积范围内键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。
轮压荷载作的平均荷重计算汽车的轮压荷载，见表2。
用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难覆土厚度足够时消防车的荷载表2度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困汽车类型 100kN 150kN 200kN 300kN 550kN2难的，且从工程设计角度看，也没有必要。
“等效”和“折荷载/kN/m 4.3 6.3 8.5 11.3 11.4覆土厚度最小值hmin/m 2.5 2.4 2.4 2.3 2.6减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。
本文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的足够的覆土厚度指：汽车轮压通过土层的扩散、交替和简化计算方法，供读者参考。
重叠，达到在某一平面近似均匀分布时的覆土层厚度。
足够1 影响等效均布荷载的主要因素的覆土厚度数值应根据工程经验确定，当无可靠设计经验1.1跨度时，可按后轴轮压的扩散面积不小于按荷重比例划分的汽车等效均布荷载的数值与构件的跨度有直接的关系，在相投影面积（图 1）确定相应的覆土厚度为 hmin ，当实际覆土同等级的汽车轮压作用下，板的跨度越小，则等效均布荷载厚度 h≥hmin 时，可认为覆土厚度足够。
的数值越大；而板的跨度越大，则等效均布荷载数值越小。
以300kN级汽车为例（图1）：结构设计中应注意“等效均布荷载”及“效应相等”的特点，考虑汽车合理间距（每侧600mm）后汽车的投影面积为（8+0.6 ）×（2.5+0.6 ）=26.66m2汽车轮压荷载具有荷载作用位置变化的特性，是移动的活荷载，其最大效应把握困难，且效应类型（弯矩、剪力等）不后轴轮压占全车重量的比例为 240/300=0.8同，等效均布荷载的数值也不相同，等效的过程就是一次近取后轴轮压的扩散面积为 0.8×26.66=21.33m2似的过程。
汽车等效均布荷载的计算汽车等效均布荷载的计算本工程最小板跨为2.4m×2.5m，板厚180mm，汽车最大轮压为100KN（根据《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.3条城—A级车辆荷载）,汽车轮压着地面积为0.6m×0.2m（参考《建筑结构荷载规范》规范说明中4.1.1条“对于20~30T的消防车，可按最大轮压为60kN 作用在0.6m×0.2m的局部面积上的条件决定；”），动力系数为1.3，板顶填土S=0.9m。
平面简图详见附图一。
计算过程如下：一、X方向计算1.填土中扩散角取30°，tan30°=0.52.a x=0.6+2×0.5×0.9=1.5ma y=0.2+2×0.5×0.9=1.1ma x/l x=1.5/2.4=0.625 a y/l x=1.1/2.4=0.458l y/l x=2.5/2.4=1.042考虑动力系数后q=1.3P/(a x a y)=78.785kN/m2简支双向板的绝对最大弯矩：Mx max=0.0843×157.57×1.5×1.1=10.96Kn×mMy max=0.0962×157.57×1.5×1.1=12.51Kn×mMe max=0.0368×qe×l2qe=Me max/0.212=59Kn/m2二、Y方向计算1.填土中扩散角取30°，tan30°=0.5仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢22. a×=0.2+2×0.5×0.9=1.1ma y=0.6+2×0.5×0.9=1.5ma×/l×=1.5/2.4=0.458 a y/l×=1.1/2.4=0.625 l y/l×=2.4/2.5=0.96考虑动力系数后q=1.3P/(a×a y)=78.785kN/m2简支双向板的绝对最大弯矩：Mx max=0.0962×157.57×1.5×1.1=12.50Kn×m My max=0.0843×157.57×1.5×1.1=10.96Kn×m Me max=0.0368×qe×l2qe=Me max/0.23=54.37Kn/m2附图一仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3。
重型货车停车库等效均布活荷载取值研究
周国伟;朱祖敬
【期刊名称】《广东土木与建筑》
【年(卷),期】2024(31)2
【摘要】《建筑结构荷载规范:GB 50009—2012》[1]中,对重型货车停车库的等
效均布活荷载取值未作明确规定。
通过收集市场常用重型货车品牌的车辆尺寸、轴距等参数,确定了用于重型货车停车库等效均布活荷载分析的车身参数。
以广州东
部某物流枢纽中心车辆调度场为例,基于实际车辆参数及弯矩、剪力等效的原则,考
虑轮压不利布置,计算了重型货车停车库井字梁布置方案下的楼板等效均布活荷载
为26 kPa。
采用多步静力分析手段模拟车队移动过程,计算次梁、主梁在极限满布车队荷载工况下的最大弯矩及剪力,由此换算次梁及主梁的等效活荷载。
计算结果
表明,背景工程的次梁等效均布活荷载可取为20 kPa,主梁的等效均布活荷载建议采用车轴总重除以车身总面积确定,按文献[1]根据车辆排布除以受荷面积的换算方式
可能偏小。
移动荷载分析手段是确定特殊车辆等效均布活荷载取值的有效分析方法。
货车停车楼的等效均布活荷载应根据货车实际车辆参数及楼面布置形式进行针对性分析。
【总页数】5页(P61-64)
【作者】周国伟;朱祖敬
【作者单位】广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司;广州市设计院集团有
限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU312
【相关文献】
1.重型货车等效均布荷载的取值换算
2.大型汽车等效均布活荷载取值研究
3.浅谈多层公交车停车库等效均布活荷载的计算
4.单车道消防车等效均布活荷载取值研究
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汽车等效均布荷载的简化计算（可编辑）汽车等效均布荷载的简化计算Building Structure设计交流汽车等效均布荷载的简化计算朱炳寅/中国建筑设计研究院汽车（消防车）轮压以其荷载数值⼤、作⽤位置不确定够厚，轮压扩散⾜够充分时，汽车轮压荷载可按均布荷载考及⼀般作⽤时间较短⽽倍受结构设计者关注。
结构设计的关虑。
当覆⼟层厚度⾜够时，可按汽车在合理投影⾯积范围内键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。
轮压荷载作的平均荷重计算汽车的轮压荷载，见表2。
⽤位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了⼀定难覆⼟厚度⾜够时消防车的荷载表2度，⼀般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是⽐较困汽车类型 100kN 150kN 200kN 300kN 550kN2难的，且从⼯程设计⾓度看，也没有必要。
“等效”和“折荷载/kN/m 4.3 6.3 8.5 11.3 11.4覆⼟厚度最⼩值hmin/m 2.5 2.4 2.4 2.3 2.6减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越⼤。
本⽂推荐满⾜⼯程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的⾜够的覆⼟厚度指：汽车轮压通过⼟层的扩散、交替和简化计算⽅法，供读者参考。
重叠，达到在某⼀平⾯近似均匀分布时的覆⼟层厚度。
⾜够1 影响等效均布荷载的主要因素的覆⼟厚度数值应根据⼯程经验确定，当⽆可靠设计经验1.1跨度时，可按后轴轮压的扩散⾯积不⼩于按荷重⽐例划分的汽车等效均布荷载的数值与构件的跨度有直接的关系，在相投影⾯积（图 1）确定相应的覆⼟厚度为 hmin ，当实际覆⼟同等级的汽车轮压作⽤下，板的跨度越⼩，则等效均布荷载厚度 h≥hmin 时，可认为覆⼟厚度⾜够。
的数值越⼤；⽽板的跨度越⼤，则等效均布荷载数值越⼩。
以300kN级汽车为例（图1）：结构设计中应注意“等效均布荷载”及“效应相等”的特点，考虑汽车合理间距（每侧600mm）后汽车的投影⾯积为（8+0.6 ）×（2.5+0.6 ）=26.66m2汽车轮压荷载具有荷载作⽤位置变化的特性，是移动的活荷载，其最⼤效应把握困难，且效应类型（弯矩、剪⼒等）不后轴轮压占全车重量的⽐例为 240/300=0.8同，等效均布荷载的数值也不相同，等效的过程就是⼀次近取后轴轮压的扩散⾯积为 0.8×26.66=21.33m2似的过程。
基坑支护设计汽车等效均布荷载计算方法题，该如何施加，施加多少，现行《建筑基坑支护设计规程》（JGJ120-2012）中并有说明，导致实际基坑支护设计时，汽车超载施加无指导性方法可循。
现笔者仅对自己实际工作中的一些想法，提出自己认为切实可行的做法。
基坑开挖过程中需要土方外运，土方外运一般采用前四后八自卸车外运，所前四后八自卸车就是说前面是双桥4个轮,，后面是双桥8个轮子。
汽车荷载属于动力荷载，当汽车荷载距离基坑坡顶线超过一定距离时，岩土对汽车荷载起缓冲和扩散作用，当汽车荷载距离超过1.0m时，轮压荷载的动力影响已不明显，可取动力系数为1.0。
前四后八荷载主要在后面双桥上，后面双桥轴距1.4m，轮距1.8m，后轮双桥总轴重600kN，前四后八后桥平面尺寸见下图：假设汽车外侧轮距离基坑坡顶线 1.0m，计算汽车等效分布荷载作用大小时，车轮扩散压力扩散角取30°。
后轮双桥轮压的扩散面积为（2.4+2) ×（1.6+2）=15.84m2。
则汽车等效分布荷载P=600kN/15.84 m2=37.88 kPa。
计算车轮荷载等效分布深度时，取车轮扩散压力扩散角取45°，则d=1.0m。
假设汽车外侧轮距离基坑坡顶线 2.0m，计算汽车等效分布荷载作用大小时，车轮扩散压力扩散角取30°。
后轮双桥的轮压的扩散面积为（2.4+4)×（1.6+4）=35.84m2。
则汽车等效分布荷载P=600kN/35.84 m2=16.74kPa。
计算车轮荷载等效分布深度时，取车轮扩散压力扩散角取45°，则d=2.0m。
假设汽车外侧轮距离基坑坡顶线 3.0m，计算汽车等效分布荷载作用大小时，车轮扩散压力扩散角取30°。
后轮双桥的轮压的扩散面积为（2.4+6)×（1.6+6）=63.84m2。
则汽车等效分布荷载P=600kN/63.84 m2=9.40kPa。
第1篇一、荷载取值考虑因素1. 工程类型：不同类型的工程对车辆荷载的要求不同。
如道路、桥梁、隧道等大型工程项目，荷载取值较高；而小型土木工程，如房屋修缮、绿化等，荷载取值相对较低。
2. 车辆类型：不同类型的车辆荷载差异较大。
如挖掘机、装载机等大型设备，其荷载取值较高；而小型车辆如面包车、轿车等，荷载取值相对较低。
3. 施工场地条件：施工场地条件对车辆荷载取值也有一定影响。
如平坦开阔的场地，荷载取值可适当提高；而地形复杂、路况较差的场地，荷载取值应适当降低。
4. 施工阶段：施工阶段不同，车辆荷载取值也有所区别。
如施工初期，工程结构尚未稳定，荷载取值应适当降低；施工后期，工程结构趋于稳定，荷载取值可适当提高。
5. 地质条件：地质条件对车辆荷载取值有直接影响。
如地基承载力较高、土质较硬的场地，荷载取值可适当提高；而地基承载力较低、土质较软的场地，荷载取值应适当降低。
二、荷载取值方法1. 查阅相关规范：根据我国相关工程规范，如《公路工程技术标准》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等，确定车辆荷载取值范围。
2. 考虑工程实际情况：根据工程类型、车辆类型、施工场地条件、施工阶段和地质条件等因素，对规范中的荷载取值进行调整。
3. 交通安全系数：为保障交通安全，应在荷载取值的基础上，考虑交通安全系数。
交通安全系数一般取值范围为1.1～1.2。
4. 综合分析：综合考虑以上因素，确定合理的车辆荷载取值。
三、荷载取值注意事项1. 严格遵循规范要求，确保荷载取值符合工程实际需求。
2. 定期检查和维护施工场地，确保场地条件满足荷载要求。
3. 加强施工现场管理，严格控制车辆荷载，避免超载现象。
4. 加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
总之，工程施工车辆荷载取值是一项系统工程，需要综合考虑多方面因素。
只有合理确定荷载取值，才能确保施工安全和工程质量，为我国工程建设事业做出贡献。
第2篇一、车辆荷载取值原则1. 安全性原则：车辆荷载取值应确保施工过程中，设备、路基和工程结构的安全，避免因超载导致的设备损坏、路基沉降、结构破坏等问题。
汽车等效均布荷载的计算本工程最小板跨为2.4m x 2.5m,板厚180mm,汽车最大轮压为100KN （根据《城市桥梁设计荷载标准》第 4.1.3条城一A级车辆荷载），汽车轮压着地面积为O.6m x 0.2m （参考《建筑结构荷载规范》规范说明中4.1.1条“对于20~30T的消防车，可按最大轮压为60kN作用在0.6m x 0.2m的局部面积上的条件决定；”，动力系数为1.3,板顶填土S=0.9m。
平面简图详见附图一。
计算过程如下：一、X方向计算1. 填土中扩散角取30° tan30° =0.52a=0.6+2X 0.5X 0.9=1.5ma y=0.2+2x 0.5x 0.9=1.1ma x/l x=1.5/2.4=0.625 a y/l x=1.1/2.4=0.458l y/l x=2.5/2.4=1.042考虑动力系数后q=1.3P/（s x a y）=78.785kN/m2简支双向板的绝对最大弯矩：Mx max=0.0843X 157.57X 1.5x 1.1=10.96Kn X mMy max=0.0962X 157.57X 1.5X 1.1=12.51Kn X mMe max=0.0368x qe x l2qe=Me max/0.212=59K n/m2二、丫方向计算1.填土中扩散角取30° tan30° =0.52. a><=0.2+2x0.5X 0.9=1.1ma y=0.6+2x 0.5X 0.9=1.5ma x/l x =1.5/2.4=0.458 a y/l 人= 1.1/2.4=0.625l y/l x=2.4/2.5=0.96考虑动力系数后q=1.3P/(s x a y)=78.785kN/m2简支双向板的绝对最大弯矩：Mx max=0.0962X 157.57X 1.5x 1.1=12.50Kn x mMy max=0.0843X 157.57x 1.5x 1.1=10.96Kn x mMe max=0.0368x qe x l2qe=Me max/0.23=54.37K n/m2OLOZ2400附图一。
