15万吨／年催化油浆抽提项目经济技术分析

重磅推荐：中国⼯程院院⼠、SEI总经理孙丽丽解读--炼油装置技术经济特性分析！炼油装置技术经济特性分析赵⽂忠，孙丽丽李 浩，范传宏中国⽯化⼯程建设公司从技术经济特性指标⼊⼿，分析了炼油装置在投资、操作费⽤和经济效益⽅⾯的特性，指出了对中间产品合理定价的⽅法，对常见的典型炼油装置进⾏了剖析，并对降低炼油装置操作费⽤和提⾼炼油装置经济效益的途径进⾏了分析，指出优化炼油装置的技术经济指标，要做好前期规划，争取做到装置的⼤型化、先进性、低能耗、⾼负荷、⾼收率和与全⼚流程的契合性。

不同炼油装置由于其原料产品不同、在炼油⼚⼯艺流程中所起的作⽤不同，各⾃具有其与投资、成本和效益相关的独特的技术经济特性。

分析并了解这些特性，有助于全⾯认识炼油装置的技术经济特征，以便在⼯作中有的放⽮、精准施策。

1 炼油装置技术经济特性指标1.1 投资炼油装置最为重要的投资指标是单位能⼒建设投资，由装置建设投资除以装置加⼯能⼒求得。

炼油装置的⼀次性初始投资（建设投资）将在⽣产期转化为项⽬的固定成本，如直接形成折旧、摊销，同时也决定了修理费、保险费和财务费⽤等的⾼低。

除建设投资外，炼油装置流动资⾦也是总投资的重要组成部分，⽽进出物料的储备费⽤和在产品占⽤的资⾦是其流动资⾦的主要构成。

⼀般采⽤“分项详细估算法”测算炼油装置的流动资⾦，按中间物料及在产品的储备天数、应收（付）账款天数等计算。

虽然炼油⼚的流动资⾦是企业整体运营的需要，但计取单个炼油装置的流动资⾦可以视为对全⼚流动资⾦的分摊。

如果扣除中间物料的重复计算，各装置流动资⾦相加应等于全⼚流动资⾦总额。

1.2 操作费⽤对于炼油装置的成本费⽤，⼀般重点考察其单位操作费⽤，包括完全操作费⽤和现⾦操作费⽤。

炼油装置的单位操作费⽤越低，反映其在同类装置中的竞争⼒越强。

炼油装置的操作费⽤⼀般分为完全操作费⽤和现⾦操作费⽤。

由式（1）、式（2）看出，完全操作费⽤反映了项⽬对加⼯单位原料的总费⽤⽀出（总成本费⽤中仅扣除了原料费⽤和营业费⽤）；现⾦操作费⽤则只考虑⽣产经营中直接付现的部分，即在完全操作费⽤的基础上，不考虑折旧费、摊销费（列⽀在管理费⽤项下）和财务费⽤等先期因素，以反映企业现实的⽣产管理⽔平。

催化裂化装置油浆固含量高问题分析及对策研究摘要：2.0Mt/a催化裂化装置自2017年检修以来，烟气粉尘浓度＜180mg/m3，再生系统运行正常，油浆固含量一直较高，平均数值为8.8g/L。

长期运行会使油浆系统换热设备、管线、阀门磨损，容易造成设备损坏、油浆泄漏着火等严重后果，造成非计划停工事件，严重影响装置安全平稳高效运行。

基于此，对催化裂化装置油浆固含量高问题分析及对策研究进行研究，以供参考。

关键词：催化裂化；VQS；催化剂；固含量；长周期运行引言催化油浆中含有大量重芳烃等有价值的化工原料，但因其中含有一定比例的催化剂粉尘，使其成为催化裂化产品中利用价值最低的馏分。

催化油浆一般作燃料油出售，价值较低。

催化油浆中大量带短侧链稠环(3～5环)的芳烃是生产炭黑、针状焦、碳纤维、橡胶软化剂及填充油、塑料增塑剂、重交通道路沥青及导热油等高附加值产品的优质原料，但对其固体含量有严格要求，催化油浆偏高的固体颗粒含量，限制了油浆的利用。

1技术现状常规石油固液分离技术包括沉积、离心沉积、静电分离、蒸馏分离、过滤分离等。

从技术可靠性和工业应用的角度来看，过滤技术得到了广泛的应用。

过滤过滤方法具有设备简单、分离效率稳定、分离效果不受设备运行条件或原料特性变化的影响。

但是，在中国引进这项技术后，由于家用催化发芽工艺和原料特性的不同，油页岩中橡胶和沥青含量较高，设备运行不安全，滤管容易堵塞，过滤器经常更换(必须在1 ~ 2小时后切换进行反冲洗)。

此外，过滤元件堵塞后很难清洁再生，因此经常需要更换过滤元件，维护成本很高。

当前的主要问题是过滤管堵塞得太快，难以完全再生。

随着过滤时间的增加，过滤管逐渐失效。

2油浆固含量高原因分析2.1旋风分离器失效2.0Mt/a催化裂化装置配置有6组两级串连的内置旋风，分离器设计偏离催化剂规格将导致旋风分离效率降低，进而使得油气中带出催化剂细粉增多，进入分馏塔油浆系统。

旋风分离器在设计之初严格按照选用催化剂规格进行核算设计，最有可能的问题则来自催化剂运行过程中的因水热稳定性差、磨损等原因产生大量细粉，而旋风作为静设备只能捕集预设范围内的催化剂颗粒，进而导致了催化剂细粉的丢入和油浆系统固含量的上升。

目录第一章申报单位及项目概况. 错误！未定义书签。

1.1项目申报单位概况........................................................................... 错误！未定义书签。

1.2项目概况........................................................................................... 错误！未定义书签。

第二章发展规划、产业政策及行业准入分析错误！未定义书签。

2.1发展规划分析................................................................................... 错误！未定义书签。

2.2产业政策分析................................................................................... 错误！未定义书签。

2.3行业准入分析................................................................................... 错误！未定义书签。

第三章资源开发及综合利用分析错误！未定义书签。

3.1 资源开发方案.................................................................................. 错误！未定义书签。

3.2 资源利用方案.................................................................................. 错误！未定义书签。

3.3 资源节约措施.................................................................................. 错误！未定义书签。

科蓝公司15万吨焦油加工项目工艺方案（修改）一、工艺方案说明本项目属于科蓝公司搬迁项目，搬迁到金乡县后，由一套6万吨的焦油加工装置改成15万吨规模，原有的两个不锈钢焦化塔作为焦油加工装置的一、二段蒸发器。

蒸馏、洗涤、工业萘三个工段都按15万吨规模设计，精萘按一万吨规模考虑，即把原来民生煤化的一万吨精萘装置整体搬过去。

在总图布置上，适当增加原料焦油和蒽油的贮量，已满足市场焦油价格的波动和蒽油出口的需要。

蒸馏工段：采用原科蓝公司生产工艺，把装置处理能力扩到15万吨，发挥焦化塔的能力，生产原理与原工艺一样，只是在工艺路线上充分考虑了余热的利用。

增加焦油/一蒽油换热器、焦油/三混油换热器，二段焦油∕沥青换热器，其它换热器采用列管式，这样在节能上能够降低生产成本；原料焦油槽设四个5000方的立式槽放在油库，保证30天左右的用量；设八个65方的沥青高位槽（主要是为了利用原有的5个65方的沥青高位槽），保证沥青温度能够降到200℃以下便于沥青冷却。

洗涤工段：采用连续洗涤，三混贮槽按十天贮量考虑，设三个130方和四个150方的贮槽（含蒸馏工段）；中性酚盐按六天贮量考虑，设三个90立方的贮槽；酚盐分解，可按烟道气分解和浓硫酸分解两步考虑。

浓酸和浓碱都在洗涤工段设地下槽接受，减少油库占地面积。

工业萘：由于我们有精萘装置，对工业萘纯度的要求不是太高，所以工业萘装置采用单炉单塔工艺，操作简单、能耗低。

设备配置上增加原料∕萘油换热器、原料∕洗油换热器，充分利用工业萘和洗油的热量；设四个200立方的已洗槽，保证六天的检修时间；精萘：全部采用原来工艺设备整体搬迁，原料油库：设四个5000立方的原料焦油，两个500立方的混合焦油槽，外来焦油先经焦油卸车槽，打到混合焦油槽，然后再经三相超级离心机脱水脱渣后打到焦油原料大槽。

产品油库，设置两个900方的配油槽，两个900方的一蒽油、两个600方的二蒽油槽和两个900方的洗油槽，一个900方的备用槽，保证各种产品都有30天的贮量。

利用催化油浆生产沥青技术苏栋根（中石化长岭分公司信息技术管理中心）摘要：基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，国内对催化油浆的利用所做的研究工作较多，但利用催化油浆工业试生产及大批量生产沥青的案例很少，除生产工艺的成熟性因素外，很重要的一个因素是生产工艺的经济性问题。

催化油浆作为沥青调合组分主要解决两方面的问题，一是油浆中所含轻组分的经济利用问题，二是油浆中蜡含量高影响沥青的使用性能问题。

走油浆再次减压蒸馏工艺（增加拔头）可解决这两个问题。

国内炼厂同行的许多试验表明，催化油浆与减渣混合深拔后可直接生产普通道路沥青，油浆单独拔头后与硬质沥青组分调合可生产普通道路沥青和重交沥青。

关键词：催化油浆沥青调合1 前言在中石化总部支持和长炼的努力下，沥青产业已成为资产长岭分公司的主打产业，改性沥青和乳化沥青的生产规模、沥青新产品的开发都呈快速发展之势，并产生了可观的经济效益。

2008年长炼科技大会上，公司提出了催化油浆制沥青技术评议的计划，国内不少科研院所在此项技术的开发方面进行了许多工作，技术上取得了一定的进展。

基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，当然也可以通过后加工手段来提高质量和等级，只是经济上划不划算的问题。

中石化长岭分公司现加工的管输原油是中间—石蜡基原油，该混合原油是以胜利原油为主，同时掺合进口阿曼原油等。

生产石油沥青最好的油源为环烷基原油，其次为中间基原油，再次为石蜡基原油。

用中间一石蜡基原油生产石油沥青虽有较大难度，但通过改变生产工艺也可生产出合格的石油沥青产品。

催化油浆是催化裂化装置的副产品，长岭分公司两套催化装置年产油浆10万吨以上。

油浆的特点是密度高、氢含量低，残炭值高，主要由三环以上芳香烃组成。

利用催化油浆生产沥青技术一般来说要与减压渣油结合进行，催化油浆生产沥青有多种工艺路线，最常见的是溶剂脱沥青工艺，催化油浆与减压渣油混合后进溶剂脱沥青装置，所产脱沥青油进催化裂化装置，脱油沥青则是道路沥青的理想组分。

重质油品综合利用项目可行性研究报告目录第一章总论.............................................. １第一节概述........................................... １第二节研究结论....................................... ６第二章市场预测....................................... １１第一节世界供需分析及预测.......................... １１第二节国内供需分析及预测.......................... １２第三节产品价格分析及预测........................... ２２第四节产品营销策略研究 .............................. ２３第五节主要原材料供应分析及价格预测 .................. ２４第三章生产规模和产品方案 ............................ ２８第一节生产产品和规模 ............................... ２８第二节产品的品种、规格及质量指标.................. ２８第四章工艺技术方案................................... ３２第一节工艺技术方案的选择........................... ３２第二节工艺流程和消耗定额.......................... ３４第三节主要设备选择 ................................ ４１第四节自动控制..................................... ４７第五节标准化........................................ ５３第六节分析测试...................................... ５５第五章原辅材料和动力供应.............................. ５７第六章建厂条件和厂址方案.............................. ５９第一节建厂条件...................................... ５９第二节厂址方案..................................... ６３第七章公用工程和辅助设施方案.......................... ６５第一节总图运输...................................... ６５第二节给排水........................................ ６７第三节供电及电讯.................................... ７１第四节供热......................................... ７４第五节采暖和通风 ................................... ７４第八章节能............................................. ８１第九章环境保护......................................... ８６第十章劳动安全卫生专篇................................ ９３第十一章........................................... 消防专篇１１２第十二章............................ 组织机构与人力资源配置１１５第十三章....................................... 项目实施规划１１７第十四章................................. 投资估算和资金筹措１１８第一节投资估算.................................... １１８第二节资金筹措.................................... １２０第十五章........................................... 财务分析１２１第一节产品成本和费用估算......................... １２１第二节营业收入和税金估算......................... １２２第三节财务评价 ................................... １２３第十六章........................................... 研究结论１２９经济分析附表…………………………………………………………………………92～105 附图：1、区域位置图2、工艺流程图3、装置设备平面布置图第一章总论第一节概述一、项目名称、主办单位名称、企业性质及法人1、项目名称：150万吨/年重质油品综合利用项目2、主办单位：某化工有限公司3、企业性质：股份制企业4、法人代表：XXX5、项目地点：某省某市某区某镇工业区二、主办单位基本情况某化工有限公司成立于2001年12月，是从事石油化工生产的民营企业，主要经营产品有汽油、柴油、液化石油气、蜡油、重油、轻油、渣油、石脑油、油浆、液态烃、轻烃、沥青等。

油浆换热器结焦问题的解决摘要：催化装置大检修开工后不久，油浆换热器两次堵塞，严重影响了装置长周期稳定运行，通过对油浆系统结焦因素的分析，查找出油浆系统换热器结焦的真正原因，提出解决的对策和保证油浆系统长周期稳定运行的具体措施，很好的解决了油浆系统的结焦问题。

关键词：FDFCC-Ⅲ工艺，油浆系统，结焦，换热器堵塞，对策1、前言公司重油催化裂化装置于1996～1997年在原来的Ⅳ型蜡油催化裂化装置的基础上改造为两器同轴式重油催化裂化装置，设计规模为120万吨/年，为了实现降低催化汽油烯烃含量和多产丙烯的目标,利用2003年4月增设灵活双效催化裂化（FDFCC）工艺设施，即进行了FDFCC-Ⅰ的工艺改造，2006年4月对催化装置进行FDFCC-Ⅲ工艺技术改造，设置双提升管、双沉降器和双分馏塔，装置设备结构及工艺流程比较复杂。

就装置油浆系统而言，主副两个分馏塔共用一套油浆系统，副分馏塔塔底油浆返回到主分馏塔塔底，与主分馏塔塔底油浆一起进入油浆泵入口，油浆经过泵升压后通过油浆蒸汽发生器和换热器后分别返回到主副分馏塔和外甩。

图-1 油浆系统原则流程2、油浆系统运行及结焦情况2006年5月催化装置进行FDFCC-Ⅲ工艺技术改造，开工后油浆系统运行正常，油浆系统经过常减压与拔头油换热，取走大部分热量，温度降低至270℃左右，蒸汽发生器E210/1.2发生蒸汽量很小，一般在5吨/时，油浆大部分经过三通阀的旁路进入原料油换热器。

2011年10月开工后，由于常减压停运，催化油浆直接进入蒸汽发生器E210/1.2，饱和蒸汽流量增加至15～20吨/时，比以前增加15吨/时左右，油浆大部分经过换热器，只有小部分走油浆三通阀旁路。

从2006年5月到2014年3月，不管油浆系统经过常减压换热或不换热，油浆换热器换热多少，油浆系统都能正常运行，没有出现油浆系统结焦的现象，能够满足生产的要求。

但是催化装置2014年5月经过装置大检修开工后，装置油浆系统运行出现不稳定，油浆系统存在结焦的现象，油浆泵预热困难，特别是自6月26日以来油浆循环量持续降低，主分馏塔循环量300m3/h，副分馏塔40m3/h以下，比正常循环量小了150 m3/h，由于循环量不断降低，无法满足运行要求，塔底温度高，严重影响装置长周期稳定运行。

30 摘 要：催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品，部分供应系统内企业用作焦化原料，其余产出油浆作为燃料油低价销售，效益价值体现不明显。经核算，通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分，经济价值更高。为进一步降低低硫船用燃料油的生产成本，减轻生产负荷，提高催化产物利用率，将脱固后的油浆加入到调和低硫船用燃料油中。结果表明，加入脱固油浆后不仅可以释放催化装置的生产负荷，而且能够提高生产效益。关键词：低硫船用燃料油 脱固油浆 催化油浆 灰分

收稿日期：2021–04–16。作者简介：庄越，毕业于河北工业大学化学工程与工艺专业，现主要从事油品储运及调和工作。

为控制船用燃料油在燃烧过程中产生的污染，国际海事组织（IMO）于2020年1月1日起强制执行新的硫排放限制法规，全球船用燃料油硫含量将由不超过3.5%（w）降至不超过0.5%（w）[1]。

为满足环保要求，我国先后发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》和《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》[2]，对船用燃料油硫含量

的要求已完全与国际接轨。长期看，新标准每年将使全球近8 000万~10 000万吨的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代，我国低硫船用燃料油市场也被随之打开。2020年1月22日，我国出台了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》，对国际航行船舶在我国沿海港口加注燃料油，实行出口退（免）税政策，对低硫船燃生产供应给予支持[3]。

低硫船用燃料油作为目前市场需求量较大的船燃，如何经济、高效的生产低硫船用燃料油已然成为市场关注的焦点之一。生产低硫船用燃料油是H公司的生产运行常态，目前生产低硫船用燃料油使用的是渣油加氢脱硫（RDS）尾油和重芳烃调和，RDS尾油占比90%左右。这种调和方式，需要大量RDS尾油，严重压缩了催化裂化装

置的生产。为了提高装置生产负荷，同时提高经济效益，如何利用催化油浆作为低硫船用燃料油的调和组分成为目前重点工作，但油浆脱固难度较大、技术门类繁多，经调研，目前国内工业化较成熟的催化油浆脱固技术有两个，一是催化油浆无机膜错流过滤技术，二是催化油浆的脱灰剂净化技术，油浆无机膜错流过滤技术近几年通过技术改进，过滤运行周期有所延长，但密封、设备磨损、膜孔堵塞等问题仍是装置长期运行的主要瓶颈[4]。

第一章总论1.1 项目名称与承办单位项目名称：15万吨/年有机胺类系列产品生产项目建设性质：新建项目承办单位：山东富斯特油脂科技有限公司拟建地点：博兴县经济开发区高新技术园区投资商概况：山东富斯特油脂科技有限公司由青岛星海通达国际贸易有限公司投资成立。

青岛星海通达国际贸易有限公司为从事化工产品的内外贸公司，业务已遍全国十几个省市及亚洲、欧洲、澳洲及南北、美洲，在表面活性剂贸易方面业务量较大。

法人代表：张桂英，山东青岛市人。

项目负责人：吴佩1.2 可行性研究依据、原则和范围1.2.1 可行性研究依据1、国家发展改革委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)；2、原国家计委颁布的《投资项目可行性研究指南》(试用版)；3、《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(修订本)》（1997年8月颁发）;4、《山东省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；5、《博兴县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；6、现行有关法律、法规；7、现行有关技术规范、技术标准；8、承办单位提供的有关基础资料。

1.2.2 可行性研究原则1、客观、公正、科学地反映项目实际情况；2、工艺技术力求先进、节能、成熟可靠；3、总图布置力求合理、规范；4、严格执行环境保护法规和工业卫生法规及三同时原则；5、严格执行安全、消防法规，坚持“安全第一，预防为主”的原则。

1.2.3可行性研究范围1、项目建设的背景及必要性；2、国内外市场预测；3、产品方案；4、工艺技术方案；5、原材料及供应；6、建设条件；7、总图、公用工程与设施；8、环境保护与节能；9、劳动安全卫生及消防；10、项目组织管理；11、项目实施进度计划；12、投资估算及资金筹措；13、财务评价。

1.3 研究结论1、建设规模项目建设规模为年产15万吨有机胺类系列产品。

2、建设地点项目厂址选在山东省博兴县经济开发区高科工业园区。

3、工艺技术脂肪伯仲胺生产主要有脂肪酸胺化及加氢两道工序。