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催化油浆净化处理方法及其化工利用建议摘要：催化油浆富含大量短侧链的重芳烃，是极具价值的化工原料，由于其含有许多催化剂固体颗粒，严重制约了其深加工应用。
文章详细阐述了催化油浆脱除催化剂固体颗粒的技术方法及进展，并在此基础上介绍了催化油浆在化工方面的应用。
关键词：催化油浆净化化工利用重芳烃1 前言催化油浆是重油催化裂化工艺过程中所产生的一种性质极为特殊的副产品，因其比重大、分了量大、粘度高并含有较多的催化剂固体颗粒，使其利用率受到限制。
随着催化裂化加工原料重质化，催化油浆产率越来越大，如何解决外排油浆问题显得尤为重要。
催化油浆中含有大量重芳烃，是有价值的化工原料，由于其中含有2g/l以上的催化剂固体颗粒，严重影响其深加工产品的质量。
目前催化油浆普遍作为重质燃料油的调合组分出厂，不仅利用价值低，而且油浆中的固体催化剂粉末会使加热炉火嘴磨损，造成加热炉管表面严重积灰、热效率下降、能耗增加。
据报道，由于催化油浆中大量的带短侧链稠环(3～5环)芳烃，可以作为生产炭黑、针状焦、碳纤维、橡胶软化剂及填充油、塑料增塑剂、重交通道路沥青及导热油等高附加值产品的优质原料，但对其固体含量有严格要求。
因此，进行油浆的开发利用必须分离除掉其中的固体催化剂粉末，有效地降低灰份含量，以满足不同用途的质量要求。
2 催化油浆净化处理技术进展近年来，国内外对催化油浆脱除催化剂颗粒物技术进行了大量研究，目前文献报道的方法有:自然沉降、过滤、离心分离、静电分离、沉降剂脱除法。
这些脱除方法不是脱固分离效率差就是脱除费用太高。
中国专利报道采用破乳一絮凝法脱除油浆中的固体粒子，但没有给出具体工艺条件对催化裂化油浆中固体粒子脱除的影响，同时存在沉降时间过长的问题。
2.1 自然沉降法油浆中固体催化剂粉末的粒径范围约0～80μm，其中20μm以下微粒占相当比重。
早期的油浆净化主要采用自然沉降法。
沉降过程通常在沉降器内进行，固体颗粒在沉降器内的沉降速度与颗粒大小、颗粒密度、油浆粘度和密度等因素有关。
利用催化油浆生产沥青技术苏栋根（中石化长岭分公司信息技术管理中心）摘要：基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，国内对催化油浆的利用所做的研究工作较多，但利用催化油浆工业试生产及大批量生产沥青的案例很少，除生产工艺的成熟性因素外，很重要的一个因素是生产工艺的经济性问题。
催化油浆作为沥青调合组分主要解决两方面的问题，一是油浆中所含轻组分的经济利用问题，二是油浆中蜡含量高影响沥青的使用性能问题。
走油浆再次减压蒸馏工艺（增加拔头）可解决这两个问题。
国内炼厂同行的许多试验表明，催化油浆与减渣混合深拔后可直接生产普通道路沥青，油浆单独拔头后与硬质沥青组分调合可生产普通道路沥青和重交沥青。
关键词：催化油浆沥青调合1 前言在中石化总部支持和长炼的努力下，沥青产业已成为资产长岭分公司的主打产业，改性沥青和乳化沥青的生产规模、沥青新产品的开发都呈快速发展之势，并产生了可观的经济效益。
2008年长炼科技大会上，公司提出了催化油浆制沥青技术评议的计划，国内不少科研院所在此项技术的开发方面进行了许多工作，技术上取得了一定的进展。
基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，当然也可以通过后加工手段来提高质量和等级，只是经济上划不划算的问题。
中石化长岭分公司现加工的管输原油是中间—石蜡基原油，该混合原油是以胜利原油为主，同时掺合进口阿曼原油等。
生产石油沥青最好的油源为环烷基原油，其次为中间基原油，再次为石蜡基原油。
用中间一石蜡基原油生产石油沥青虽有较大难度，但通过改变生产工艺也可生产出合格的石油沥青产品。
催化油浆是催化裂化装置的副产品，长岭分公司两套催化装置年产油浆10万吨以上。
油浆的特点是密度高、氢含量低，残炭值高，主要由三环以上芳香烃组成。
利用催化油浆生产沥青技术一般来说要与减压渣油结合进行，催化油浆生产沥青有多种工艺路线，最常见的是溶剂脱沥青工艺，催化油浆与减压渣油混合后进溶剂脱沥青装置，所产脱沥青油进催化裂化装置，脱油沥青则是道路沥青的理想组分。
炼油企业催化油浆的综合利用及经济性分析中石化延迟焦化科技情报站徐宝平催化裂化是原油加工的重要装置之一，但随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。
但因燃油税制的改进，需求市场萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售，炼油企业的经济效益受到影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用市场越来越受到国炼油企业重视。
在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。
一.催化油浆的性能催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。
与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。
从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。
多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。
表-1 减压渣油性质表-2 催化油浆性质表-2 催化油浆性质（续）减压渣油和催化油浆芳烃含量对比如下图-2。
图-2 减压渣油和催化油浆芳烃含量对比上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。
二.催化油浆作延迟焦化原料国延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏。
据石化2008年测算，每加工1吨催化油浆可获200多元利润，按焦化装置每年4万多吨催化油浆的加工处理能力计算，年可创效800万元。
石化于2009年成功解决了焦化装置掺炼催化油浆工业应用的一系列难题。
据其测算，每加工1吨催化油浆可获170多元利润，年可创效700多万元。
通过油浆掺炼小试，对生产中的物料平衡，产品质量，生产操作，经济效益等方面进行了分析，认为油浆掺炼将导致焦化装置液收下降，气体及焦炭产率上升，蜡油芳烃含量上升，不利于提高装置加工量及经济效益的提高。
催化裂化油浆的综合利用谢立国广东石油化工学院，广东茂名摘要：目前，催化油浆主要作为廉价的燃料油出厂，造成了这一宝贵资源的浪费。
催化油浆作为催化裂化过程的副产物，其组成上的特点使之在某些特定的情况下具有较高的利用价值。
对其进行开发利用，提高附加值，可以给炼油厂带来良好的经济效益。
本文就催化裂化油浆的特点，分离，加工组合技术，以及其综合利用方式进行简单的阐述。
关键词：催化裂化油浆，分离，加工组合，应用At present, the catalytic slurry oil mainly as a cheap fuel oil factory, cause the waste of valuable resources. Catalytic slurry oil as a catalytic cracking process by-products, the composition of the characteristics in some specific cases has high value in use. The development and utilization, improve the added value, can give oil refinery to bring good economic benefits. In this paper the characteristics of catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination technology, and its comprehensive utilization ways of simple paper.Keywords: catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination, application引言国外催化裂化装置主要用于生产汽油和液化气，一般不生产柴油，柴油和比柴油重的馏分都作为燃料油出装置。
催化裂化油浆利些■金文催化裂化油浆中含有催化剂粉末，过滤后的澄清油在化学组成上与渣油相比有很大变化。
催化油浆密度大，氢碳原子比低，芳烃含量高，胶质、沥青质含量低，残炭值低。
就其芳香烃而言，单、双环芳烃含量相对较少，三、四环芳烃含量较多，将这些重质芳烃加以分离，可制成高附加值的化工产品。
用作渣油或原料沥青的改性剂国外优质沥青含芳香烃一般为40%~55%，蜡含量小于3.0%。
道路沥青的需求约占沥青总量的80%。
当沥青的沥青质高、硬度大、延伸度大时，加入适量的芳烃久性。
我国原油80%以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。
利用炼厂催化裂化油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究很活跃。
油浆的初馏点一般较低，不能直接用作改善沥青质量的组分。
有研究指出，利用强化蒸馏将油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，使饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而对沥青有利的组分留在沥青中，从而改善了沥青质量，生产出优质的沥青。
将新疆混合原油丙烷脱油沥青与催化裂化油浆等改性剂调和，可生产出符合国标GB/T15180-94要求的各种牌号重交沥青。
锦西炼油厂将油浆减压蒸馏，除去小于400℃的馏分，得到富芳、能改善沥青质量的有效组分，与辽河减渣调合，生产出质量符合GB/T15180-94的高等级道路沥青。
该工艺全年可处理油浆4万吨，得到有效组分2.56万吨，可调合高等级道路沥青13.2万吨，年增效500多万元。
用作丙烷脱沥青的强化剂与减压渣油相比，催化裂化油浆密度大、闪点低。
丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。
进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。
将催化油浆掺兑用有哪招数和胶质，可改善延伸度和耐压渣油相比，催化裂化油与减压渣油闪点低。
丙烷脱沥青的萃浆密度大、闪点低。
化裂化油浆后，使萃取取过程掺炼催化裂化油，粘度变小。
利用催化油浆生产沥青技术苏栋根（中石化长岭分公司信息技术管理中心）摘要：基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，国内对催化油浆的利用所做的研究工作较多，但利用催化油浆工业试生产及大批量生产沥青的案例很少，除生产工艺的成熟性因素外，很重要的一个因素是生产工艺的经济性问题。
催化油浆作为沥青调合组分主要解决两方面的问题，一是油浆中所含轻组分的经济利用问题，二是油浆中蜡含量高影响沥青的使用性能问题。
走油浆再次减压蒸馏工艺（增加拔头）可解决这两个问题。
国内炼厂同行的许多试验表明，催化油浆与减渣混合深拔后可直接生产普通道路沥青，油浆单独拔头后与硬质沥青组分调合可生产普通道路沥青和重交沥青。
关键词：催化油浆沥青调合1 前言在中石化总部支持和长炼的努力下，沥青产业已成为资产长岭分公司的主打产业，改性沥青和乳化沥青的生产规模、沥青新产品的开发都呈快速发展之势，并产生了可观的经济效益。
2008年长炼科技大会上，公司提出了催化油浆制沥青技术评议的计划，国内不少科研院所在此项技术的开发方面进行了许多工作，技术上取得了一定的进展。
基质沥青生产质量的优劣和等级的高低在很大程度上取决于原油品种，当然也可以通过后加工手段来提高质量和等级，只是经济上划不划算的问题。
中石化长岭分公司现加工的管输原油是中间—石蜡基原油，该混合原油是以胜利原油为主，同时掺合进口阿曼原油等。
生产石油沥青最好的油源为环烷基原油，其次为中间基原油，再次为石蜡基原油。
用中间一石蜡基原油生产石油沥青虽有较大难度，但通过改变生产工艺也可生产出合格的石油沥青产品。
催化油浆是催化裂化装置的副产品，长岭分公司两套催化装置年产油浆10万吨以上。
油浆的特点是密度高、氢含量低，残炭值高，主要由三环以上芳香烃组成。
利用催化油浆生产沥青技术一般来说要与减压渣油结合进行，催化油浆生产沥青有多种工艺路线，最常见的是溶剂脱沥青工艺，催化油浆与减压渣油混合后进溶剂脱沥青装置，所产脱沥青油进催化裂化装置，脱油沥青则是道路沥青的理想组分。
催化油浆脱固原理
催化油浆脱固是指利用催化剂对油浆中的固体杂质进行化学反应，使其转化为易于分离的物质或气体，从而达到脱固的目的。
催化油浆脱固的原理主要涉及以下几个方面：
1. 催化剂选择：选择合适的催化剂可以提高反应速率和脱固效果。
常用的催化剂有活性炭、氧化剂、还原剂等。
2. 反应机理：催化剂在反应中起到促进反应的作用。
通过吸附、解离、络合等方式与固体杂质发生化学反应，使其分解、转化或氧化为可溶性或易于分离的物质。
3. 反应条件控制：包括温度、压力、催化剂浓度、反应时间等。
适当的反应条件可以加快反应速率和提高脱固效果。
4. 反应后处理：油浆经过催化反应后，通常需要进行进一步的分离和处理。
常见的方法有沉淀、过滤、离心、蒸发等。
综上所述，催化油浆脱固主要是通过催化剂的作用，对油浆中的固体杂质进行化学反应，使其转化为易于分离的物质或气体，从而实现脱固的目的。
催化剂的选择和反应条件的控制是影响脱固效果的关键因素。
催化油浆的利用催化裂化是炼油企业加工的重要装置之一，并随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。
但因燃油税制的改进，市场需求萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售。
国营炼油企业受体制影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用会承受各种羁绊，尤其是安全、员工老龄化等因数影响，不愿重视，也不愿去为。
民营企业因人才缺乏、又无科研机构，不能搞。
而我公司占据地利，正是好时机。
其原因1.我国炼油企业中的催化裂化比例大，每年催化油浆产出数量大，原料来源容易。
2. 催化油浆的芳烃含量高，芳烃更是一种宝贵的资源，稍加处理可以进一步提高其市场价格和经济效益。
3.可作丙烷脱沥青剂和沥青改性剂、生产针状焦市场的发展前景看好。
在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。
催化油浆的性质催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。
与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。
从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。
多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。
表-2 催化油浆性质（续）可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。
催化油浆的利用方法一、催化油浆作燃料油焦化装置原料国内延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏，我们把它作为备用手段。
二、.催化油浆作燃料油催化油浆作燃料油首先要解决的如何脱出油浆中催化剂颗粒。
常用的过滤法和萃取法一直没有形成规模产业，影响催化油浆全部作燃料油。
尤其是2008年成品油消费税调整后，燃料油消费税提高至每升0.8元，相当于生产成本每吨增加40％，大部分炼厂将倾向于削减燃料油产量而转向沥青市场，所以催化油浆作燃料油的比例锐减。
三、催化油浆生产丙烷脱沥青强化剂或沥青改性剂丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。
进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。
将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。
由于国内基础建设速度的加快和进口沥青价格居高不下，如今，利用炼厂催化裂化油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究很活跃。
当沥青的沥青质高、硬度大、延伸度大时，加入适量的芳烃和胶质，可改善延伸度和耐久性。
油浆的初馏点一般较低，不能直接用作改善沥青质量的组分。
实验室研究表明，利用强化蒸馏将油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，使饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而有利的组分留在沥青中，从而改善了沥青质量，生产出优质的沥青。
现已将催化油浆做沥青改性剂的的企业有：1.克拉玛依：将新疆混合原油丙烷脱油沥青与催化裂化油浆等改性剂调和，可生产出符合国标GB/T15180-94要求的各种牌号重交沥青。
2.锦西炼油厂：将油浆减压蒸馏，除去小于400℃的馏分，得到富芳、能改善沥青质量的有效组分，与辽河减渣调合，生产出质量符合GB/T15180-94的高等级道路沥青。
该工艺全年可处理油浆4万吨，得到有效组分2.56万吨，可调合高等级道路沥青13.2万吨，年增效500多万元。
3.九江分公司：通过反复试验，对催化油浆进行适当切割，将拔头油浆应用于沥青产品生产中，能够改善沥青延伸性能，并生产出低蜡含量的高质量重交道路沥青。
为加快试验成果转化，2009年建成了10万吨/年催化油浆减压拔出装置，主体设备减压塔、分液罐、冷却器等利旧，工艺管线除进出料管线新增外，其余管线均利旧。
该项目总投资为478万元。
催化油浆的50%馏出温度在350℃左右，若要作沥青改性剂，需要进行适当的减压蒸馏，以切除轻组分，防止沥青闪点的降低。
在2009年度，沥青和燃料油的价差很小，都在2900—3000元/吨之间，催化油浆作沥青改性剂和作燃料油的经济性没有太大的差别，但是，由于焦炭价格从2007年的400-500元/吨提高到2008年的1200-1300元/吨，催化油浆作焦化原料的经济效益明显好于作沥青改性剂和燃料油；当焦炭价格达到1382元/吨时，焦化产品综合均价达到3300元/吨，高于现在的沥青和燃料油价格；当焦炭价格下跌至800元/吨时，焦化产品综合均价只有3200-3300元/吨，和现在的沥青、燃料油价格齐平；当焦炭价格继续下跌至600元/吨时，焦化产品的综合均价只有3000-3100元/吨，催化油浆作焦化原料的效益不及作沥青改性剂和燃料油。
四、催化油浆生产针状焦针状石油焦是新型的碳素材料，用它制成的碳素制品具有高结晶度、高纯度、低烧蚀量、低热膨胀系数等特点，被广泛用于炼钢、宇航等重要部门。
针状焦生产以延迟焦化工艺为基础。
根据针状焦机理的研究，生产针状焦的原料必须是芳烃含量高（稠环大分子芳烃不在其内），BMCI芳烃指数不小于120，硫含量不大于0.5%，总氮不大于0.05%，苯不溶物不大于1.0%，灰分低，并在热转化过程中具有较高的中间相转化温度和较宽的中间相温度范围，能生成较大的中间相小球体。
催化裂化澄清油中几乎全都是带短侧链的芳烃，是生产针状焦的最好材料。
针状焦的价格一般受国内生产情况的影响程度比较小，这是因为针状焦产品大部分是由进口所致，进口的针状焦中即有煤系针状焦，也有石油系针状焦，一般而言石油系针状焦要比煤系针状焦价格高出20～30%，目前国内的石油针状焦的价格在6000-7000元／吨之间，近期随着石油的价格的波动已上升到7500元/吨（生焦）。
美国生产针状焦的原料均以催化裂化澄清油为主，生产能力居世界第一。
●安庆石化：在90年代末，中石化北京石科院与安庆石化厂合作，以催化裂化澄清油和回炼油抽出油为原料，在40万吨/年延迟焦化装置上完成15万吨/年针状焦工业试验装置，针状焦生产，针状焦收率达40%，产品质量达到生产要求，但因各种原因后来终止生产；●锦州石化：经过多年攻关试验，年产量达5万吨，针状焦灰分降低到0.5％以下，真密度稳定在2.13以上。
业内专家表示，按照我国电炉炼钢发展趋势，预计到2013年，国内针状焦年需求量将超过60万吨，全球针状焦消费量将增至102万吨。
同时，由于发达国家正在缩减碳素制品的发展，为我国碳素制品大量占领国际市场创造了条件，针状焦市场的发展前景也因此看好。
我公司有针对性地收集部分催化油浆，通过减压蒸馏法，脱除催化剂颗粒，沥青炼油企业已有的氢气资源和技术进行脱氮、硫等预处理，再进延迟焦化装置生产针状焦。
过程见图如下图-7。
催化裂化油浆生产针状焦工艺流程为考核生产针状焦的经济效益，焦化产品综合均价计算如表-5所示。
表-5 生产针状焦的焦化产品综合均价计算物料名称税前价格元/吨说明收率%干气20002008年平均价2.571凝缩油3500 2.123汽油5000 10.03柴油4400 23.73蜡油3800 17.54针状焦7500 估算价格44.00焦化产品综合均价元/吨4641-5中的普通延迟焦化产品综合均价3300元/吨高出1341元/吨。
考虑运输成本和新的供需关系，以10万吨/年延迟焦化装置规模计算，可增加效益1亿/年以上。
五、催化油浆生产橡胶软化剂和填充油软化剂是在橡胶加工过程中用于改善胶料加工性能的操作配合剂。
生胶中加入软化剂后，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省混炼时的动力消耗，且能改善碳黑与其它配合剂的分散与混合，对压延和挤出起润滑作用，同时可降低硫化胶的硬度，提高硫化胶的抗张强度、伸长率、耐寒性等性能。
依据软化剂的化学性质和物理性质可分为芳烃类软化剂、环烷烃类软化剂和链烷烃类软化剂。
而芳烃软化剂具有密度大、粘度高、亲和性好、加工性能优的特点，是橡胶工业良好的软化剂。
催化裂化油浆密度大、粘度大、芳烃和环烷烃含量高，与合成橡胶相溶性好。
因此，适合于在丁苯、顺丁、氯丁、丁腈等合成橡胶及天然橡胶加工中使用，也适合于在载重轮胎、深色橡胶制品的制造工艺中应用。
国内利用催化油浆生产橡胶软化剂的石化企业有：锦州石化炼油厂：利用芳含大于40%的油浆，经沉降分离后直接作为天然橡胶和各种合成橡胶的软化剂；●武汉石化厂：将油浆经脱沥青、精制、脱色等制取了二元族烃型橡胶软化剂；●齐鲁石化公司和济南炼油厂：采用催化裂化重芳烃研制了橡胶软化剂。
●兰州石化公司：2009年6月26日，兰州石化公司已连续生产橡胶填充油3000余吨，为公司节约成本600多万元。
六、催化油浆制取石油芳烃增塑剂从催化裂化油浆中提取出的芳烃可用作聚氯乙烯制品的增塑剂。
大量应用表明，石油芳烃增塑剂与PVC树脂的相溶性好，易于塑化，电性能和机械性能较好，价格便宜，可降低PVC制品的价格，以芳烃为辅助增塑剂的聚氯乙烯制品因性能好，不仅可作硬质、半硬质，还可作软质制品，用于乳液聚合或悬浮聚合的聚氯乙烯制品。
●兰州三叶石化厂以兰炼每年副产8～10万吨的催化裂化油浆为原料，通过减压精馏及后续特定工艺，选择适当的操作条件，调节炉出口、塔底、塔顶温度和回流比等，控制增塑剂的芳烃含量、黏度，改善其闪点和水分等指标，并进行精细过滤以进一步降低灰分和机械杂质等。
[4]●锦州石化公司炼油厂以辽河油浆为原料制备的橡胶软化剂，克油橡胶填充油、塑料或橡塑共混料的增塑剂具有优异的使用性能，具有明显的经济效益和社会效益。
[5]2009年7月，芳烃增塑剂的市场价格为5000元，远高于燃料油价格。
观点多个企业的试验和生产数据表明，催化裂化油浆含有较多的重芳烃组分，作延迟焦化原料的焦炭产率要高于减压渣油，随着催化油浆对减压渣油的比例提高，延迟焦化的焦炭产率也提高。
但是在现行的汽柴油、沥青、燃料油和焦炭价格下，催化油浆适合作焦化原料。
但随焦炭价格的降低或燃料油价格的上扬，这种局势将有所改变。
在我国石化行业中，催化裂化油浆大量作燃料油会冲击市场，压制燃料油价格，炼油效益受损，在现今燃油附加税开设以后，催化油浆不大量集中上市。
在当今沥青生产中，受原油品种的限制，急需添加催化油浆中的芳烃组分，改善沥青的延伸度等指标。
催化油浆通过蒸馏降闪点作为沥青改性剂使用，可以提高沥青性能和价格。
