汽车电控发动机 进气系统

别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的;发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等;其中在检修中我们需要常用的就是解码器..1、常用电脑检测仪解码器及其使用简介与人工的方法相比;采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松;维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上;接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键;就可以了解汽车的“病因”..如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪..目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪;瑞典的多功能汽车电脑检测仪Multi-Testerplus;台湾的红盒子Scanner;国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等..汽车厂家配套的专用检测仪;如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言;进口品牌故障定位精确;但价位稍高;而且大多英文显示;需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似;其优点是价格稍低;中文显示;而且适用车型较广;如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测..有些人认为;电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码;实际上;其功能要比这强大的多..下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：1测试故障码..操作按键;检测仪就会提示故障码及其含义;维修人员无须跳线;也不必费力查阅故障码的含义；2清除故障码..操作按键就可实现消码..3读发动机动态数据流..通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化..4英汉词典..如今许多进口车的资料是以英文提供的;这对维修人员的英文水平提出了要求..电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇..这样;即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文..5元件测试;该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件..如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等..该项功能依赖车型的微电脑;即只有微电脑支持这种功能;诊断仪才能这样操作..6示波功能..目前的解码器大多数是以单独的仪器形式;但有的是在电脑的基础上用软件来实现;譬如金德PC98就是用586微机;通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信..这种方式有一定的优越性;其一、软件方式扩充升级灵活、成本低;易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要;当然究竟升级如何;还要看厂家的开发和售后服务情况..其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充;例如;电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能;而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的..如今的电控汽车大量使用传感器;其信号以波形动的形式;象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号;象喷油脉冲;点火脉冲也是波形脉冲形式..其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活..总之;使用电脑检测仪;维修人员可以快速、方便、准确地定位故障;从而顺利地排除故障..但是仪器的功能再强大;利用的如何还是要靠维修人员的能动性..有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时;往往会感到困惑和无从下手;进而开始抱怨仪器质量或性能有问题..实际上;维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后;才能有效地使用仪器2、电控系统常见故障与诊断方法初探别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手;主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修..3、传感器的检测按信号的产生方式;一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器..1信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：1单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器;打开点火开关;测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..如果测量结果不正确;则应检查导线和ECU..②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①关闭点火开关;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②打开点火开关;用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..若不正常;则检查导线和ECU..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化..3三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线;一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;确定搭铁线..②点火开关置于“ON”位;用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压;电压为参考电压的为电源线;剩下的一根导线即为信号线..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：1单导线型传感器的检测..传感器直接搭铁;其导线为信号线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;测量导线与ECU之间的连接线路是否正常..②检测传感器端子与搭铁之间是否短路..③启动发动机;测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常..③启动发动机;测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..4、主要执行元件的检测1电动汽油泵（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射EFI系统的汽车;只有发动机运转时;油泵才开始工作..即使点火开关接通;只要发动机没有转动;油泵就不工作..一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时;油泵运转2秒后停止;发动机启动后油泵才继续工作..2电动汽油泵的检测①拆下油泵..②用欧姆表测量油泵线圈的电阻..在20℃时;标准电阻值为0.2~3.0Ω..如超出标准电阻值范围;则应更换油泵..③将蓄电池正极与油泵正极相连;负极与油泵负极相连;检测油泵的运转情况..注意：必须在10秒内完成;以免油泵线圈烧毁..2喷油器1喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法;电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器;电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器..2喷油器及其控制电路的检测①喷油器检测..主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测..②喷油器电路检测..主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好..3怠速控制阀1步进电机式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;检测线圈的电阻是否正常..②给怠速控制阀的四个线圈依次通电;怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电;则怠速控制阀逐渐打开..如怠速控制阀工作不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..2电磁式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;测量电磁线圈的阻值是否符合要求..②分别给两个线圈施加电压;阀门应交替开启和关闭..如不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..5、ECU电脑控制单元的检测1检测注意事项1不得损坏导线、连接器;避免短路或接触较高的电压..2慎重使用电子检测设备和仪器;高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路..检测时;最好使用兆欧级阻抗的数字表..3没有适当的工具和有关知识;禁止拆卸、检测ECU..4所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上..5防止静电对ECU的损害..2导线连接器的检测检测与ECU相连的导线连接器时;可用手轻微摇动连接器;察看是否有松动;若有松动;应拨下连接器;检查接触片是否被腐蚀;若有腐蚀现象;需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去..安装时;可用专用的导电油脂涂抹;以防3ECU的基本检测1检测ECU的电源线、搭铁线是否良好;导线连接器是否正常..拔下电缆连接器;查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲;并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀..如果上述检测一切正常;可用替代法确定ECU是否有故障..2检测ECU的闭环控制情况..在氧传感器良好的情况下;启动发动机并使其怠速运转;检测氧传感器的信号电压..在正常情况下;其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化;否则;说明ECU有故障..6、主要元件的检测对象及方法1主要元件1传感器有空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等..2执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀、碳罐电磁阀等..3ECU单元..2主要元件的检测方法1点火开关“OFF”;拔下该元件的导线连接器;检测该元件相关端子的电阻;判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好..2点火开关“ON”;检测连接器侧相应端子的电压;以判断相关电路是否正常;所有检测结果应要求的参数相符..。

汽车进气系统开发探讨摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。

关键词：汽车发动机进气系统性能开发1、前言发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。

本文下面将进行阐述。

2、进气系统现状及面临问题为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。

事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。

目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。

新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。

由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。

比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。

作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。

近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。

而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。

所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。

化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。

在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。

为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。

随着电子技术的广泛应用以及排放法规的日益加严，电控燃油喷射系统逐步取代了化油器，电喷系统的喷油器基本上设计在进气歧管支管或缸盖进气道上方，距离进气门较近。

可变进气系统的翻板阀门碎裂案例车型：帕萨特B5，发动机型号ANQ，行驶里程21万公里。

症状：行驶时间断发生熄火现象，高速时动力不足，加速无力。

诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码，无故障码显示。

（2）检查点火系统和燃油系统，一切正常。

（3）检查空气流量计、氧传感器和发动机控制模块，均无异常。

（4）考虑到伴随有行驶熄火现象，决定进行路试。

路试过程中，在急加速时听到进气管内有响声，于是决定拆检。

打开进气管后，发现可变进气系统的翻板阀门碎裂。

进一步检查发现，有一个比较大的碎块卡在进气门处。

由于碎块较大，掉不到气缸内，但在车辆行驶时会因为随机振动间断卡住进气门，最终导致进气门关闭不严而表现出上述症状。

修复：更换进气门和可变进气转换阀门翻板。

起动发动机，进行路试检查，车辆加速顺畅，动力性恢复正常，异响消失，故障排除。

分析：可变进气系统用来增加汽油发动机的气缸充量，当它发生故障时，发动机的充气效率下降，因此影响到发动机的功率。

而碎块卡住气门时，则会造成失火，如果此时已经老化的发动机再有其他缸失火，就会出现发动机熄火。

废气涡轮增压控制电磁阀泄漏故障案例车型：帕萨特B5 1.8T，发动机型号AWL。

症状：高速（车速大于120 km/h）时，有挫车现象。

诊断：（1）连接诊断仪，读取故障码，故障码指示增压压力过高。

（2）按照试车程序连接V AG1552和V AG1794，挂3挡连续行驶30 min后，读取测量数据块和表压力，二者均显示增压压力为1.8 bar，而此时压力的正常值应该小于1.7 bar。

（3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。

发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。

修复：更换增压控制电磁阀后，试车一切正常，故障排除。

分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。

轿车热车熄火后无法起动故障故障现象：发动机不能起动，起动机不工作。

第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。

一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。

组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。

另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。

如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。

其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。

“L”是德文“空气”的第一个字母。

D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。

由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。

“D”是德文“压力”的第一个字母。

空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。

节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。

节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。

二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。

组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。

工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。

燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。

外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。

与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。

目前多数EFI采用内装泵。

脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。

电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。

当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。

1. 汽车发动机上的电控技术主要包括 电控进气系统 、电控燃油供给系统 、点火系统及辅助控制等 四大系统。

2. 电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为 同时喷射 、分组喷射 和顺序喷射三种。

3. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分 L 型和D 型4. 故障诊断仪可分为 专用故障诊断 诊断仪和 通用型故障诊断诊断仪两大类。

5. 采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为 同步喷射 和异步 喷射 。

6. 最佳点火提前角的组成有 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 和电控单元ECU 。

7. 汽车发动机电子控制系统是—传感器、电控单元ECU 和执行器 三部分组成的。

8对于EFI 系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油脉宽 整系数，加上电压修正值9、 EFI 中，燃油压力调节器的作用是保持 燃油供油系统油压— 和 进气歧管中白 — 定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器 和磁致伸缩式爆燃传 感器。

—水温传感器岀现故障，ECU 一般会以水温 80 'C 的信号控制燃油喷射；当进气传感器岀现故障，ECU 会以进气温度 20 C 的信号控制燃油喷射。

12. 基本点火提前角决定于—怠速工况 和 非怠速工况。

13. 喷油器的驱动方式可分为14. 常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式 和 光电式 三种。

15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器 的反馈信号调整 喷油器的喷油量 的多少来达到最佳空燃比控制的。

二、单项选择题1. 下列哪项不是电控发动机的优点（C ）o A 、良好的起动性能和减速减油或断油 B 、加速性能好 C 、功率大 2. 火花塞属于点火系统当中的（ A ）oA 、执行器B 、传感器C 、既是执行器又是传感器3. 汽缸内最高压缩压力点的岀现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。

A 20°〜25°B 、 30°〜35°C 、 10°〜15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A 、发动机转速和温度B 、发动机转速和蓄电池电压C 、发动机转速和负荷5. 电控发动机的核心部分是（A ）oA ECUB 、传感器C 、执行器6. 三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）oA 400C 〜800 CB 、800C 〜1000 C C 、100C 〜400CA .0.3~0.5B . 0.5~0.9C . 0.1~0.5 D. 0.1~0.911, 当备用系统起作用时，点火提前角 C oA .不变B .据不同工况而变化C .据怠速触点位置而变化D .起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是C___________________ oA 、连续喷射B 、同时喷射C 、顺序喷射D 、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D ? A.两人说得都不对B. 乙同学说得对C. 两人说得都对D. 甲同学说得对 14.将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A.便于控制 B.降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障三、判断题1、当主ECU 岀现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。

汽车发动机电控系统实训一、实训目的在汽车维修领域，发动机电控系统是一项重要的技术。

掌握了发动机电控系统的原理和操作方法，能够快速准确地对发动机进行故障诊断和修复，提高维修效率。

本次实训的目的是让学员了解汽车发动机电控系统的工作原理和调试方法，培养其实际操作能力。

二、实训内容1. 发动机电控系统简介发动机电控系统是控制汽车发动机运行的核心系统，包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成。

通过对各个模块的信号采集、处理和控制，实现对发动机燃油喷射、点火时机等关键参数的精确控制，从而保证发动机的高效运行。

2. 发动机传感器的作用与原理在发动机电控系统中，传感器起到了采集各种参数信号的作用。

常见的传感器包括氧气传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等。

它们通过测量相应的物理量，并将其转换成电压信号，再传输给发动机控制单元进行处理。

3. 发动机执行器的作用与原理发动机执行器是控制发动机运行状态的重要组成部分。

常见的执行器包括喷油器、点火器等。

喷油器根据发动机控制单元的指令，喷射适量的燃油到气缸内，控制燃油的供给量和喷射时机；点火器则根据发动机控制单元的指令，准确地点火，提供点火能量。

4. 发动机电控系统故障诊断与排除发动机电控系统的故障排除是一项复杂的任务，需要维修人员掌握一定的技巧和经验。

在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。

在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。

三、实训流程1.学员将会首先了解发动机电控系统的工作原理和结构组成，包括发动机控制单元、传感器和执行器等。

2.接下来，学员将进行氧气传感器的检测与调试。

包括传感器的安装和接线、使用示波器检测传感器输出信号等步骤。

3.随后，学员将学习进气压力传感器的检测与调试方法。

包括传感器的安装和接线、使用多用表检测传感器输出信号等步骤。

4.在学习了传感器的检测与调试后，学员将进一步学习发动机执行器的检测与调试方法。

第1、2章习题一、填空题1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为D型与L型两种。

2.电控点火系统的英文缩写是ESA，怠速控制系统的英文缩写是ISC。

3.传感器的功用是_检测发动机运行状态的电量参数，物理（化学）参数等，并转换成ecu能够识别的电信号输入ecu。

4. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内直接喷射、进气道喷射及节气门体喷射三种。

5．发动机电子控制燃油喷射氧传感器有二氧化锆和二氧化钛氧传感器两种类型。

6.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。

7.电控系统由传感器、ECU 、执行器三大部分组成。

8.电控系统有化油器式、汽油喷射式两种基本类型。

9.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。

10.___ECU__是发动机控制系统核心。

11.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机_元件。

12、发动机工作时，ECU根据空气流量计及节气门开度信号判断发动机负荷大小。

13、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_下降。

14、汽车电子控制系统由发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子安全系统和信息通讯系统四大部分组成。

15、一般情况下，电子控制系统由_传感器___、___ECU____和执行器三大部分组成。

16、系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射、次序喷射17、起动时决定燃油喷射量的传感器信号主要是冷却液温度传感器信号，然后根据进气温度信号和蓄电池电压信号进行修正。

18、电子控制系统按有无反馈信号可分为__开环控制__系统和_闭环控制_系统。

19、高阻值型喷油器的驱动方式可为电流驱动式、电压驱动式，而低阻值型喷油器的驱动方式为电压驱动式。

20、L型电控汽油喷射系统主要根据_发动机转速_信号和_空气流量计信号计算基本喷油量。

21节气门位置传感器有开关式节气门位置传感器、线性式节气门位置传感器两种。

22、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。

发动机电控系统的常见故障分析【摘要】电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。

主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。

(2)功能控制的集中性。

电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。

其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。

发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。

【关键词】电控发动机故障分析电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成。

其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。

1 发动机电控系统的组成电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。

1.1 燃油系统燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。

燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250kpa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ecu发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。

如图2.1所示。

1.2 进气系统进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。

空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。

节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管。

1.3 电控系统电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转。

与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。

一.填空题1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。

2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。

3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。

5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。

6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。

7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。

8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定.10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。

11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。

12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。

13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。

14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。

15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。

二、单项选择题1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。

A、良好的起动性能和减速减油或断油B、加速性能好C、功率大2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。

A、执行器B、传感器C、既是执行器又是传感器3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。

A、20°～25°B、30°～35°C、10°～15°4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ）A、发动机转速和温度B、发动机转速和蓄电池电压C、发动机转速和负荷5.电控发动机的核心部分是（ A ）。

汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。

利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。

参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。

二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。

通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。

1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。

简述电控节气门系统的功能
电控节气门系统是一种用于控制发动机进气量的电子系统。

它的主要功能包括：
1. 控制进气量：电控节气门系统可以根据驾驶员的加速需求和发动机的负载情况，精确地控制进气量，以实现最佳的燃烧效率和动力输出。

2. 提高燃油经济性：通过精确控制进气量，电控节气门系统可以使发动机在不同工况下保持最佳的空燃比，从而提高燃油经济性。

3. 减少排放：电控节气门系统可以控制发动机的进气量，从而减少废气排放。

它还可以通过控制节气门的开度，减少发动机的怠速时间，进一步降低排放。

4. 提高驾驶舒适性：电控节气门系统可以实现快速的油门响应，使驾驶员更加轻松地控制车辆的加速和减速。

5. 增强安全性：电控节气门系统可以与车辆的其他电子系统（如制动系统、牵引力控制系统等）协同工作，提高车辆的稳定性和安全性。

6. 自诊断功能：电控节气门系统具有自诊断功能，可以检测系统中的故障，并通过故障码的形式向驾驶员或维修人员提供故障信息，方便故障排除。

总之，电控节气门系统是现代汽车发动机管理系统的重要组成部分，它可以提高发动机的性能、燃油经济性和排放水平，同时增强车辆的驾驶舒适性和安全性。