F32
道路弯沉值测试结果汇总表
工程名称： 设计车道宽度及车道数：
分项名称： 设计允许弯沉值（1/100mm）：
施工单位： 施工起止桩号：
序号 测试段起止
桩号 测试时间（年月日） 行车
道数 测试点数 代表弯沉值（1/100mm 测试单位 总数 舍弃点数
汇总人： 校核人： 项目技术负责人： 汇总日期：
路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定
1．0．1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段（不超过1km）检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
1．0．2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
LR=L+ZAS
式中：LR— 弯沉代表值（0.01mm）；
L— 实测弯沉的平均的值（0.01mm）；
S— 标准值；
ZA— 与要求保证率有关的系数，见表
层 位 ZA
高速公路、一级公路 二、三公路
沥青面层 1．645 1．5
路基 2．0 1．645
1．0．3当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出L±（2～3）S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L+（2～3）S的点，应找出其周围的界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
1．0．4弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
1．0．5测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青面层度小于或等于50mm时，或路表温度在200C±20C范围内，可不进行温度修正。
若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。
被测路面基层类型实测路表温度（℃）25前5d日平均气温和（摄氏度）23.2测试前5d气温最高最低t048.2沥青层厚度（mm）80基层类型5d27212516.33326沥青中间层距离（mm）404d24205016.72126沥青底层距离（mm）803d301910015.69168t0T25温度（℃）16.33326501.0286260651.0217269140.9460957521.0257271972d262015013.84724t0T中温度（℃）16.566061001.0466538281.0412555271.0223609081.0453889551d271820013.63078t1T底温度（℃）16.1035122001.055584991.0560507131.031792071.0675164365d平均气温和30013.30184t平均温度16.3342773001.061550431.0726470311.0421560941.077547031此表格为自动计算路面弯沉温度修正系数，解决了多年来弯沉温度修正的苦恼，绿色部分根据实际情况填写温度。-Excel冷工实测23.2粒料基层或沥青稳定类基层沥青层平均温度确定（t）0—20℃20—50℃0—20℃20—50℃温度及深度区间路面弯沉温度修正系数K=1.039粒料基层或沥青稳定类基层无极结合料稳定类基层
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）记录
委托单位： 路线名称： 工程名称：
公路等级： 结构类型： 试样编号：
委托编号： 委托日期： 试验日期：
路段桩号 结构层类型 幅 别
测试车车型 弯沉仪类型 路基干湿状况
温度修正系数 季节湿度系数 设计弯沉
路表温度 保证率系数 前5天平均气温
测点桩号 左 车 轮 右 车 轮
测定用弯沉仪读数 检验用弯沉仪读数 弯沉（0.01mm） 测定用弯沉仪读数 检验用弯沉仪读数 弯沉（0.01mm）
修正前 修正后 修正前 修正后
测点总数 合格点数 特异系数 修正弯沉平均值 标准差 弯沉代表（0.01mm）
注：
标准差 s= √[(x1-x)^2 +(x2-x)^2 +......(xn-x)^2]/（n-1）
变异系数等于标准差除以平均数。
弯沉代表值=修正弯沉平均值+保证率系数x标准差。
试验： 复核： 负责人： 单位： 依据：JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》 第64页
精度要求及结果整理
高速公路路基沉降观测记录表
观测记录
日期:
观测点1:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点2:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点3:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
分析和结论
基于以上观测记录，以下是对高速公路路基沉降的分析和结论:
1. 观测点1的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
2. 观测点2的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
3. 观测点3的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
根据观测数据，高速公路路基存在一定的沉降现象。进一步分析和评估可能需要采取措施，如增加支撑或进行维修等，以确保道路的安全和可靠性。
建议
基于分析和结论，给出以下建议:
1. 进行更频繁的观测，以掌握沉降的变化趋势和速率。
2. 加强对高速公路路基的定期巡查与维护，及时发现和处理任何问题。 3. 针对高速公路路基沉降问题，进行进一步的工程研究和评估，以确定最佳的修复方法。
备注
- 以上观测记录和分析仅供参考，具体的路基沉降情况可能需要更详细的调查和分析。
- 本文档中的数据仅反映给定观测点的沉降情况，并不代表整个高速公路路基的沉降情况。
- 如需要更详细或准确的观测记录和分析，请进行进一步的调查和研究。
