综合交通枢纽的地铁车站给排水设计思考——以广州22号线广州南站为例

地铁施工中深基坑涌水分析和处理措施研究摘要：文章结合广州地铁八号线北延段施工5标聚龙站施工工程的实例，通过深入分析基坑内涌水原因，提出堵漏方案，采用“在基坑外侧施加止水帷幕，基坑内钻孔注浆”技术，成功解决了大流量涌水基坑涌水的技术难题。

关键词：涌水原因分析与堵漏；涌水方案实施1工程概况聚龙站沿石槎路与西槎路南北敷设，车站采用地下二层（局部三层）岛式站台结构，车站全长575.1m，标准段宽为23.1m，车站基坑开挖深度为18m（局部27m），主体围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙+内支撑，基坑安全等级为一级。

1.1地质概况聚龙站勘察场地位于市政石槎路上，地面平坦，无崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。

主要不良地质作用为岩溶、土洞，根据八号线北延段初勘报告引用的资料表明，聚龙站位于软土地基沉降以及岩溶地区地面沉降和塌陷风险区，本站揭露的基岩主要为石炭系灰岩地层，有溶洞发育。

1.2基坑内涌水涌沙概况2016年11月30日下午3:00发现险情，涌水涌沙部位位于聚龙站第五模底板中部，LZ76附近；此位置位于开挖面基底，开挖深度约18m。

项目部、监理部立即启动应急抢险预案，同时将情况上报公司领导及业主。

同时安排加密监测及周边建筑物、路面巡查，立即组织抢险。

涌水点反压完成并预留导流管，导流管水量较大，截止到夜间9:00，流量为80立方米/小时。

2基坑内涌水原因分析与堵漏2.1涌水原因分析开挖时破碎岩体应为石炭系C和二叠系P两套底层整合接触带上因应力作用形成的一个小的褶曲，呈薄层状，岩性为炭质灰岩或炭质泥岩类，倾角约为50-60°，其本身的含水量不丰富，透水性中等，由于其破碎性，当其与溶洞裂隙水通道连通时，很可能成为溶洞裂隙水的渗透通道，造成突涌。

根据目前施工抢险情况看，东西两侧地连墙已经嵌固到微风化岩层9C-2层，但右线地连墙坑内坑外存在水力联系，综合前面分析，右线结构底板处岩溶强烈发育，考虑溶洞裂隙水涌水的可能。

6）《广州市水务局关于推广使用预制装配式排水检查井及限制使用砖砌筑排水检查井的通知》（2018年2月12日），穗水排水［2018］16号7）《广州市预制装配式钢筋混凝土排水检查井技术指引（试行）》（广州市水务局、广州市市政工程设计研究总院、广州市市政工程维修处）（2018年02月）8）《预制装配式钢筋混凝土排水检查井标准图集（试行）》（广州市水务局、广州市市政工程设计研究总院）（2018年2月）9）《预制装配式钢筋混凝土雨水口标准图集（试行）》（广州市水务局、广州市市政工程设计研究总院）（2018 年2 月）10）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）11）《广州市海绵型道路建设技术指引》12）《广州海绵城市建设工程施工与质量验收标准（道路工程）》13）《住房和城乡建设部文件［建质【2013］57号］》14）现状管线的物探资料和道路专业的设计图纸；15）《增城区城市总体规划（2010-2020）》16）《广州增城市新塘镇总体规划（2013-2020）》（2015年2月）17）相关路网规划及电子地形图三、主要设计规范1）《室外给水设计标准》（GB50013-2018）2）《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2008）；3）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；4）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB 50332-2002）5）《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002；6）《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）7）《建筑防火设计规范》（GB50016-2014）（2018年版）8）《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）9）《室外消火栓及消防水鹤安装》（13S201）10）《城市居民生活用水量标准》（GB/T50331-2002）11）《水泥内衬离心球墨铸铁管及管件》（CJ/T161-2002）12）《水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件》（GB/T13295-2019）给排水工程设计说明一、工程概况新塘镇东坑三横路（荔新公路一一府前路）道路升级改造工程位于广州市增城区新塘镇，富民路以东、石新路以西，道路周边主要为广场、商场、商铺、住宅以及村落。

地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。

城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。

自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。

但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。

这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。

本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。

关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。

地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。

以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。

一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。

因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。

在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。

一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。

因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。

青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。

纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。

安检的实习报告在日常生活和工作中，报告与我们愈发关系密切，报告具有语言陈述性的特点。

你所见过的报告是什么样的呢？以下是店铺收集整理的安检的实习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。

安检的实习报告篇1时间如流水，我的见习期一晃即逝，在这过去的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务段进行了学习。

在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。

入路一月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：一、积极调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。

8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。

人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端在工务段报到后，我在段里进行了三天的安全学习，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。

根据工务段的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训工作。

20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。

三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。