1、标题
2、目录
3、分组安排及各组员分工
4、给排水系统概述
5、设备概述
6、设计
1给水设计
1.1生产、生活给水系统
地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统,从
两根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管,生产、生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内,单独设
置水表后进入车站,呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入
车站,如果车站风道长度很短,可以从两端各接入一根生产、生活
给水管进车站,这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的
用水点,就可以不经过公共区从车站的一端引至另一端,站内给
水管长度就缩短很多,既避免了不必要的浪费,也可以减少和站
内其他管线的交叉。
车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开水间、
环控机房、冷冻机房、冷却塔、污、废水泵房冲洗水及车站公共区两端的冲洗水栓等。
1.2消防给水系统
消火栓给水系统在车站地下各层两端分别形成环状消防管
网,并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消
防管网相连,形成立体消防环状供水管网。消防管道在地下一层
敷设在吊顶内,在地下二层敷设在站台板下。
地下车站的消火栓用水量按20 L/s计;地下人行通道消火栓
用水量按10 L/s计;消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续
时间为2 h。消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到
达室内任何部位,每股水柱不小于5 L/s。站厅层、设备区及人行
通道采用单口单阀消火栓,间距不大于30 m;站台层公共区采用
双口双阀消火栓,消火栓间距为40 m~50 m。
为了避免公共区的消火栓凸出墙面,影响日后的装修,站厅层
面
公共区在主体结构的内侧设250厚砖墙———离壁墙,消火栓箱及支管暗敷于其中;人行通道则在侧壁上预留足够安装消火栓及支
管的凹位。
1.3人防给水系统
地铁工程除在平常作为重要的365JT交通枢纽外,作为地下
工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所。在
给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来
水作为给水水源,战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。战
时水箱应设在通风良好靠近集中用水的清洁区,可在战时临时修建,但应设计到位,365JT施工时预留孔洞、预埋管道,并有明显标志,以便临战时在规定时间内修建完毕。战时水箱的结构最好采
用不锈钢成品水箱或食品级玻璃钢水箱,施工方便,且在人防时
不容易出现裂缝和破坏。战时水箱应贮存战时生活用水和洗消用水。人防出入口内设置一个供墙面和地面冲洗用的水龙头,可从生产生活给水管或消火栓给水管上接出。
2排水设计
2.1污水排水系统
污水系统主要指车站内卫生间及开水间生活污水。工作人
员生活排水量按生活用水量的90%计,现在大部分城市地铁车站都设置了公共卫生间,所以要考虑乘客生活排水量。
污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流
量,但不得大于6 h的污水量,防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。集水池底面设0.1的坡度坡向集水坑,集水池顶板上设有透气管并要求环控专业在泵房内设置排风口。污水泵出水管上安装回流冲洗管,以便冲洗污水集水池。污水经潜水排污泵抽至室外压力窨井后进入化粪池处理,再排入城市污水管道。
2.2废水排水系统
车站废水种类:隧道结构渗漏水,站厅、站台地面冲洗水,环
控机房和各类排水泵房洗涤池排水以及消防废水。我国《地铁设计规范》规定,泵站集水池有效容积不得小于最大一台排水泵
15 min~20 min的出水量。
废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水
等由地漏汇集,经排水立管引入站内线路道床排水沟,由排水沟
流入车站废水泵房内的废水集水池,经排水泵提升后,排入城市
雨水排水系统。
站厅层公共区地漏设置位置很重要,深圳地铁一号线一期工
程某车站是在离壁墙内外均设置地漏,即分别排除离壁墙内排水沟里的结构渗漏水和离壁墙外公共区消防废水、冲洗废水。其实没必要,两根排水立管都要穿中板,两个地漏也很浪费。推荐两
种做法供读者参考(见图1),这两种设置地漏的方法都比较合理,
又不会造成不必要的浪费。
2.3雨水排水系统
车站露天出入口及风亭的雨水不能自流排除时,宜单独设置
排水泵房。其设计雨水量按照50年一遇的暴雨重现期计算。敞开式出入口的自动扶梯下面及风井井底设集水坑和雨水排出潜
水泵。集水池的有效容积不小于最大一台排水泵5 min~10 min
的出水量。泵提升雨水经压力窨井后再排入市政雨水管道系统。
2.4人防排水系统
人防口部设洗消污水集水井,集水井宜与平时排水集水井相
结合。人防口部各房间内应设洗消排水口,收集洗消污水排向洗消污水集水井,集水井内污水在战后用移动式水泵排出。
进出地铁人防工事的排水压力管,在人防工事内侧设防爆波
阀门,工作压力不小于1.0 MPa,穿越防护结构处设密闭套管。
另外,除预埋刚性密闭套管、地漏、洗消排水管、人防给水管预留接头与土建或车站给排水安装工程同时施工外,其余水箱及配管等均于临战前施工。
3结语
地铁车站的给排水系统设计比较繁琐,内部管道经常出现交
叉问题,更何况和其他专业管线的交叉,设计工作者稍微考虑不
周就会出现差错,甚至遗漏一些细微的内容。建议今后的地铁设计采用合理的设计方法,以保证车站今后运营顺畅、管理方便,减少外部接口协调的困难。给排水专业预留的孔洞小而多,建议减小与土建设计及施工的时间差,使土建预留、预埋更加准确,有利于保证工期及控制投资。建议在未来设计中,重视早期方案形成和综合协调,进一步改善协调管理的组织形式,加强协调管理的
技术力度。
