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好好背题B1.1.1 高速铁路桥梁无砟桥面结构一般由轨道,作业通道，遮板，防护墙，梁缝伸缩装置，桥面防水层和泄水管等组成。

B1.1.2 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于_____m，有砟轨道桥面应不小于_________；200km/h及以下铁路应不小于_________作业通道宽度应不小于_________B1.1.3 桥梁相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝设置_________，具有梁缝_________，伸缩量满足结构伸缩要求。

B1.2.1 高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主，整孔简支箱梁具有整体性好、抗扭刚度大等优点。

B1.3.1 高速铁路桥梁一般采用盆式橡胶支座、球形钢支座，大跨度梁也可采用铰轴滑板支座；墩台基础工后沉降大的桥梁应采用调高支座。

B1.3.2 高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁，因横向宽度大，故桥梁支座分为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座和多向活动支座.B1..3.3 同一座桥上固定支座的设置，应避免梁缝处相邻梁端横向反方向温度位移。

B1.3.4 在坡道上，固定支座宜设在较低一端；在车站附近，宜设在靠车站一端。

B1.4.1桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。

B2.1.1 高速铁路大跨度桥梁荷载重，钢梁杆件的内力大。

高速铁路大跨度钢桁梁桥桥面采用板桁组合结构的整体钢桥面系统。

由于桥梁变形大，目前大跨度钢桁梁桥桥面大都采用有砟轨道。

B2.1.2 高速铁路大跨度桥梁采用梁端伸缩装置为滑动钢枕与支承梁结合的结构形式。

B2.1.3 为使列车平稳通过大跨度桥梁并满足桥面结构变形的需要,大跨度铁路桥梁与引桥接缝处需设置梁端伸缩装置。

B2.2.1 大跨度钢梁桥的桥面采用钢正交异性板整体桥面结构，由纵肋（梁）、横肋（梁）及加劲的钢桥面板组成。

B2.2.2 正交异性板是在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。

B2.3.1 大跨度桥梁端伸缩装置构造由固定钢枕、活动钢枕、固定端位移箱、活动端位移箱、支承梁、吊架、枕下垫板、承压支座、压紧支座、防水橡胶条、侧向导轨、连接杆等组成。

B2.3.2 大跨度钢桁梁桥梁端伸缩装置的伸缩阻力不宜大于50KN。

B2.3.3 一般情况下，桥上每线铁路单独设置一套梁端伸缩装置，并与线路中心线重合。

B2.3.4 为使列车平稳通过大跨度桥梁并满足桥面结构变形的需要,大跨度铁路桥梁与引桥接缝处需设置梁端伸缩装置。

B3.1.1 铁路隧道按所在位置隧道一般分为山岭隧道、水下隧道、城市隧道。

B3.1.2 高速铁路隧道的总体要求是：洞口“早进晚出”且美观，洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求，洞内空气动力学效应满足旅客舒适度要求，洞口满足环保和防护要求，衬砌结构满足受力和沉降要求，防水符合国家一级防水标准要求，排水满足当地环保要求，便于施工和养护维修。

隧道设计使用年限规定为100年。

B3.1.3 高速铁路隧道的主要技术特点可概括为：无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。

B3.1.4 高速列车通过隧道引起的空气动力学效应，对列车运行的安全性、旅客乘坐舒适性均有不良影响。

B3.1.5 高速铁路隧道内轨顶面以上最小净空面积，（300-350km/h双线和单线隧道最小净空面积为100㎡和70㎡，250km/h双线和单线隧道为90㎡和58㎡。

）B3.1.6 隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。

当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。

B3.2.1 高速铁路隧道衬砌，暗挖隧道采用复合式衬砌，明挖隧道采用整体式衬砌。

B3.2.2 隧道衬砌钢筋混凝土保护层厚度：拱墙、仰拱不小于5 cm，底板不小于4cm，沟槽不小于3.5cm。

B3.2.3 Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌；地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱二次衬砌，且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。

B3.3.1 洞口缓冲结构设置，应根据列车型号及编组长度、隧道长度及净空有效面积、轨道类型、洞口附近地形、居民情况，宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的开孔减压式钢筋混凝土结构。

B3.4.1 高速铁路隧道衬砌结构防水标准采用国家《地下工程防水技术规范》一级防水标准，防水目标是不渗水，结构表面无湿渍。

B3.4.2 高速铁路隧道初期支护与二次衬砌之间铺设防水板，厚度不小于1.5mm。

隧道二次衬砌施工缝、变形缝均设置止水带。

B3.4.3 隧道内、外应有完善的防排水设施，防排水应符合下列要求：①衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、无湿渍；②排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷，在有冻害地段的衬砌背后不积水；B3.4.4 高速铁路隧道排水系统应与洞外排水系统、天然水系顺接，组成完整的排水系统。

高速铁路隧道排水系统由纵向盲沟、环向盲沟、侧沟、泄水槽、横向导水管、中心水沟或中心水管（干燥无水隧道除外）和检查井等组成。

B3.5.1 隧道内附属设施包括水沟、电缆槽、设备专用洞室、隧道照明设备、隧道通风设备、救援疏散设备等。

B3.6.1隧道内应设置贯通的救援通道。

单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。

B3.6.2 隧道救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。

B3.6.3 疏散出口通道由初期支护、防水板、二次衬砌、底板、洞门等组成。

B3.6.4 隧道内紧急救援站、避难所应设置应急照明、应急通信、疏散引导标识；救援通道、紧急出口、横通道设置应急照明和疏散引导标识。

B3.6.5 长度在3～10km的隧道，结合辅助坑道设置紧急出口；长度在10～20km 的隧道，设置避难所；长度超过20km的隧道，设置紧急救援站。

B4.1.1 位于抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁、隧道和明洞，均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。

B4.1.2 抗震设防烈度6度及以上地区的桥梁，均应设置防落梁设施。

B4.2.1 高速铁路桥梁在地震设防地段梁端或墩台顶设置防落梁挡块。

B4.2.2 简支梁防落梁挡块一种是由相对独立的一对H钢组成；一种由一对H钢和一将两H钢连成一体的纵向槽钢组成。

B4.2.3 防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在20～40mm之间。

B4.2.4 横向活动支座和多向活动支座处，挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面按触。

B4.2.5 防落梁装置。

未按规定安装挡块或挡块丢失。

在活动支座旁防落梁挡块与墩台顶面顶死，劣化等级评定为A级A1等。

B5.1.1 每年秋季应对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定。

B5.1.2 高速铁路桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级。

A级又分为AA、A1两等。

B5.1.3 凡结构物或主要杆件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等。

B5.1.4 凡结构物或主要杆件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等。

B5.1.5 结构物或杆件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整治。

B5.1.6 当结构物存在影响行车安全的病害，应采取相应的限速或限载措施。

B5.1.7 桥面应设有良好的防排水设施。

桥面防水层失效，严重脱皮，桥面排水失效，状态评定为A1级。

B5.1.8 未按规定（包括规格和位置）安装各种支座，状态评定均评定为A1级。

B5.1.9 混凝土梁及墩台应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求，并经常保持状态良好。

B5.1.10 隧道衬砌滴水、淌水、渗水及排水不良引起道床翻浆冒泥，评定为A1级。

B5.1.11 隧道洞口仰坡坍方落石，洞口仰坡有危石未处理，状态评定为AA级。

B5.1.12 隧道仰拱变形损坏及铺地损坏影响线路稳定等，状态评定为AA级。

B5.1.13 涵洞劣化涵洞变形、错位、拉开漏土，影响路基稳定，状态评定为AA 级。

B5.2.1 由于高速铁路桥隧所占比例较大，很难在秋检中一次对全项目进行评定。

可以结合周期性检查、临时检查、专项检查、水文观测对桥隧建筑物状态进行评定或作为评定的依据。

B5.2.2 桥隧建筑物状态评定，特长桥梁也可分段评定。

B6.1.1 活载：高速铁路列车竖向活载采用ZK活载。

B6.1.2 桥梁承载能力：桥涵结构检定承载系数满足K≥1.B6.2.1 建筑限界：一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。

B6.3.1 运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检定洪水。

B6.3.2 技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。

B6.3.3行洪行洪桥下净空高度：梁底高出校验水位:洪水期有大漂流物，钢梁，0.75m。

混凝土结构：0.5m。

B6.3.4 行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检定。

B6.4.1 梁体的竖向挠度限值：L≤40m，速度250km/h，L/1400B6.4.2 梁体的竖向挠度限值：L≤40m，速度350km/h，L/1600B6.4.3无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。

B6.4.4 ZK静活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值，以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于1.5mm.B6.4.5 梁端竖向转角限值:无砟轨道,当梁端悬出长度≤0.55m，桥台与梁跨间,θ≤1.5/1000（rad）.B6.5.1 墩台基础工后沉降量限值：相邻墩台基础沉降量差：有砟轨道：15mm。

无砟轨道：5mm。

B6.5.2 涵洞基础工后沉降量应与相邻路基工后沉降相一致；B6.5.3 隧道基础工后沉降量不应大于15mm。

B6.6.1 位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用明挖基础。

B6.6.2 墩台明挖基础基底埋置深度：冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25 m，同时满足冻胀力计算的要求。

B6.6.3 桥梁桩基础承台底面在土中时，承台底面应在冻结线以下不小于0.25m；B6.6.4 桥梁桩基础承台底面在水中时，承台底面应在最低冰层底面以下不小于0.25m。

B6.7.1 桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于60°，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应有特殊措施与路基过渡。

B6.7.2 斜交涵洞的斜交角不宜大于45°。

B6.7.3 两桥相邻台尾边线之间的长度不应小于150m；B6.7.4 两框构涵相邻边墙之间、桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的长度不应小于30m；B6.7.5 涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于1.5m，框构涵沉降缝不应设在轨枕或无砟轨道板下方，可设在两线中间，轨下涵节长度不宜小于5m。

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