涂层耐磨测试标准等级

防腐等级测试标准：
防腐等级的测试方法，包括暴露测试雾测试、温度和湿度测试、耐腐蚀性测试、涂层附着力测耐磨损性测试和耐冲击性测试。

测试标准
本标准所涉及的测试方法分为以下几类:
1.1 暴露测试
暴露测试包括自然暴露和人工加速暴露。

1.1.1 自然暴露
自然暴露是将试样放置在自然环境中，根据不同的环境条件(如温度、湿度、紫外线等)进行长时间的暴露。

该方法适用于对室外耐久性的测试。

1.1.2 人工加速暴露
人工加速暴露是在实验室中模拟自然环境条件，通过缩短时间周期来加速材料的腐蚀过程。

该方法适用于对防腐涂层的质量和性能进行快速评估。

1.2.1 中性盐雾测试
中性盐雾测试是在实验室中模拟海洋性气候条件，通过将试样浸泡在含有一定浓度的中性盐雾环境中，观察其耐腐蚀性能。

该方法适用于评估金属材料和防腐涂层的耐腐蚀性能
1.2.2 酸性盐雾测试
酸性盐雾测试是在实验室中模拟酸性气候条件，通过将试样浸泡在含有一定浓度的酸性盐雾环境中，观察其耐腐蚀性能。

该方法适用于评估金属材料和防腐涂层的耐腐蚀性能。

1.3 温度和湿度测试
温度和湿度测试包括高温高湿测试和低温低湿测试。

1.3.1 高温高湿测试
高温高湿测试是在实验室中模拟高温高湿环境条件，通过将试样放置在高温高湿环境中，观察其性能变化。

该方法适用于评估材料和涂层在高温高湿环境下的耐久性。

MS600-35标准涂层及漆膜的测试方法1.范围2.测试项目2.1涂漆的一般属性测试2.2涂漆的成分检测2.3漆膜的一般属性及物理性能测试2.4漆膜的化学性能测试3.测试的一般条件3.1一般条件及调整3.2取样3.3试样的分类及表面处理3.4混合及稀释3.5对试样的喷雾方法3.6试样的干燥3.6.1烘烤方法3.6.2干燥方法3.7漆膜的测试周期3.8测试结果的指示4.涂漆的一般属性4.1容器内的条件4.2比重4.3粘度4.3.1使用福特杯进行的粘度测量4.3.2使用斯托默旋转粘度计进行的粘度测量4.4作业性能4.5干燥时间4.6研磨细度4.7稀释稳定性4.7.1搅拌测试4.7.2喷涂测试4.7.3承载（保持）测试4.8存储稳定性5.涂漆成分测试5.1总固体量5.2溶剂不溶性物质5.3粗颗粒和表皮6.涂漆覆膜的一般属性和物理性能测试6.1涂漆覆膜条件6.2色调6.3遮盖力6.3.1对遮盖力试纸的喷射法6.3.2渗透性6.4光泽度6.5影像光泽度的差异性6.6覆膜硬度6.7覆膜厚度6.7.1显微镜下覆膜厚度的测量6.7.2磁性测厚仪或电磁测厚仪下覆膜厚度的测量6.8附着力6.8.1横切附着力测试6.8.2抱合（粘结力）测试6.9抗弯性6.10耐磨性6.10.1湿磨性能6.10.2干磨性能6.11抗磨损性6.11.1耐磨试验6.11.2曲面滑动耐磨试验6.11.3平面滑动耐磨试验6.12抗冲击性6.13耐热及耐寒性（抗热冲击性）6.14不黏测试7.漆膜化学性能测试7.1耐水性7.2耐湿性7.3耐酸性7.3.1浸渍测试7.3.2点滴测试7.4耐碱性7.4.1浸渍测试7.4.2点滴测试7.5抗防冻液性7.6抗防腐剂性7.7耐油性7.7.1耐发动机油7.7.2耐齿轮油7.8耐燃油性7.8.1耐汽油型7.8.2耐煤油性7.9防汽油性能7.10防蜡性能7.11耐盐雾喷射7.12耐加速老化性7.13耐候性*备注8.其它附录1.横切附着力测试标准附录2.漆膜气泡标准1.范围：本标准适用于汽车涂层及漆膜的一般性测试方法。

地坪漆耐磨系数指标表摘要：I.地坪漆耐磨系数指标表的介绍A.地坪漆的定义和作用B.耐磨系数指标表的重要性C.耐磨系数指标表的内容和构成II.地坪漆耐磨系数指标表的详细解读A.耐磨系数指标表的分类B.各项指标的含义和作用C.指标值的测量方法和标准III.地坪漆耐磨系数指标表的应用A.选择地坪漆时的参考因素B.地坪漆施工过程中的注意事项C.地坪漆维护和保养的方法IV.地坪漆耐磨系数指标表的局限性及未来展望A.指标表的局限性B.未来地坪漆的发展趋势正文：地坪漆是一种用于涂装地面，提高地面耐磨、抗压、抗腐蚀等性能的涂料。

在选择地坪漆时，耐磨系数指标表是一个重要的参考依据。

本文将详细介绍地坪漆耐磨系数指标表的构成、解读及其应用。

地坪漆耐磨系数指标表主要包括以下内容：耐磨系数、耐磨等级、硬度、附着力、抗压强度、抗冲击性、抗划伤性等。

这些指标分别反映了地坪漆在不同方面的性能。

耐磨系数是指地坪漆在一定的磨损条件下，漆膜被磨去的体积与磨损前漆膜厚度的比值。

耐磨系数越高，地坪漆的耐磨性能越好。

耐磨等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，分别对应不同的磨损程度。

硬度是指地坪漆涂层抵抗划痕或压痕的能力。

硬度越高，地坪漆涂层的抗划伤性能越好。

附着力是指地坪漆涂层与基材之间的粘结力。

附着力越好，地坪漆涂层越不容易脱落。

抗压强度是指地坪漆涂层在承受压力时的破坏强度。

抗压强度越高，地坪漆涂层越不容易被压坏。

抗冲击性是指地坪漆涂层在受到冲击时的破坏程度。

抗冲击性越好，地坪漆涂层越不容易被磨损。

抗划伤性是指地坪漆涂层在受到划痕时的抵抗力。

抗划伤性越好，地坪漆涂层越不容易被划伤。

在实际应用中，根据不同场所的使用需求，选择适合的地坪漆至关重要。

例如，在磨损较严重的停车场、工厂等地，应选择耐磨系数较高、硬度较好的地坪漆；在办公室、商场等磨损较轻的场所，可以选择耐磨系数较低、硬度适中的地坪漆。

总之，地坪漆耐磨系数指标表为选择地坪漆提供了重要的参考依据。

附着力测试-百格法、耐磨性、硬度环氧 UV丙烯酸专业文献 2010-05-31 10:25:12 阅读56 评论0 字号：大中小订阅附着力测试-百格法、耐磨性、硬度2009-06-15 15:571、附着力测试划格法是一种评价单涂层或是多涂层涂料附着力的简单易行的方法。

操作步骤：1、用工具在涂层上切出十字格子图形，切口直至底材；2、用毛刷沿对角方向各刷五次，使用胶带贴在切口上并拉开；3、使用一个带照明的放大镜检查格子区域；4、根据划格结果评价标准分级（ISO等级0－5/ASTM等级5B-0B)标准规定两刀齿之间的间距：漆膜厚度小于60μm(2 mils) 刀齿间距1mm漆膜厚度达到120μm(5 mils) 刀齿间距2mm漆膜厚度超过120μm(5 mils) 刀齿间距3mm标准： ASTM D3002 D3359 DIN EN ISO 2409用锋利刀片（刀锋角度为15°～30°）在测试样本表面划10×10个1mm×1mm小网格，每一条划线应深及油漆的底层；用毛刷将测试区域的碎片刷干净；用粘附力350～400g/cm2的胶带（3M600号胶纸或等同）牢牢粘住被测试小网格，并用橡皮擦用力擦拭胶带，以加大胶带与被测区域的接触面积及力度；用手抓住胶带一端，在垂直方向（90°）迅速扯下胶纸，同一位置进行2次相同测试；结果判定：要求附着力≥4B时为合格。

5B－划线边缘光滑，在划线的边缘及交叉点处均无油漆脱落；4B－在划线的交叉点处有小片的油漆脱落，且脱落总面积小于5％；3B－在划线的边缘及交叉点处有小片的油漆脱落，且脱落总面积在5％～15％之间； 2B－在划线的边缘及交叉点处有成片的油漆脱落，且脱落总面积在15％～35％之间；1B－在划线的边缘及交叉点处有成片的油漆脱落，且脱落总面积在35％～65％之间；0B－在划线的边缘及交叉点处有成片的油漆脱落，且脱落总面积大于65％。

涂层性能
序号项 目技 术 指 标
1 膜 厚1．0μm~2.0μm(单面平均厚度)
初期亲水角初期亲水角≤5°
2 亲水性
持久亲水角持久亲水角≤25°
杯突试验（压陷深度为5mm）：无剥落
3 附着力
划格试验（划格间距1mm）：0级
4 耐磨蚀性盐雾试验（500h） R. NO. ≥9.8
5 耐碱性试样涂层完全不起泡
6 耐溶剂性试样失重≤1%
在200℃的温度下，保持5min，颜色不变；
7 耐热性
在300℃的温度下，保持5min，涂膜微黄
8 耐油性在免清洗油中浸泡24h, 涂层不起泡
9 涂层气味无异味
10 对模具磨损应符合YS/T 95.1标准要求
注：1、本标准指标中耐碱性只适用于碱液清洗的亲水箔
2、用户有特殊要求时，由供需双方协商，并在合同中注明。

中华人民共和国汽车行业标准汽车油漆涂层QC-T484-1999中华人民共和国汽车行业标准QC/T 484-1999，代替JB/Z 111-66，适用于汽车油漆涂层，不适用于汽车电器和仪表产品的油漆涂层。

1.油漆涂层代号的规定根据汽车零部件的使用条件和涂漆质量要求的不同，油漆涂层分为10个组和若干等级，详见表1.表1：涂层代号2.技术要求油漆涂层的主要质量指标，根据油漆涂层代号的组别和级别规定于表2中。

表2：涂层等代号级涂层特性：属于优质、装饰保护性涂层，具有优良的耐候性、耐水性、装饰性和机械强度，适用于湿热带气候地区。

涂层的主要质量指标包括漆膜外观、光泽、涂层厚度和机械强度等。

用途举例：1.车身底板外表面和翼子板内表面，涂底漆后应涂防声、耐磨、绝热涂料（见TQ8丁），焊缝连接处应涂密封胶。

2.铝制品件，采用锌黄纯酚醛或环氧底漆。

3.车身内表面被覆盖的部分可以不喷面漆。

4.为提高车身的耐腐蚀性，对涂过漆的车身内腔及未涂上漆的结构内腔应进行喷涂防锈蜡处理。

以上技术要求适用于载货汽车驾驶室及覆盖件、大客车车厢、越野车、吉普车车身，以及上述总成使用的零件。

车车身涂装1.外观要求：涂层应平整光滑，无颗粒，光泽如镜，光亮度不低于90.2.涂层厚度：底漆层不少于20μm，中间涂层应在40～50μm之间（不包括腻子层），面漆层在60～80μm之间。

3.机械强度（不包括腻子层）：冲击强度不低于20kg·cm，弹性不超过10mm，硬度不低于0.6，附着力为1级。

4.耐候性：在广州海南岛地区曝晒两年或使用四年后，涂层仍应完整，不起泡、不粉化、不生锈、不开裂，允许失光率不超过30％和明显变色。

5.腐蚀性：①按照4.1.11 a）法盐雾试验700h合格。

②在长江以南地区使用五年（20万公里）不应产生穿孔腐蚀或因锈蚀产生结构损坏。

6.耐水性：在50℃的水中浸泡20个循环，允许变粗，但不应起泡。

7.耐碱性：按照4.1.8 b）法4h不发生糊化，允许轻微变色。

汽车座椅PU涂层织物马丁代尔法耐磨性测试方法汽车座椅用涂层织物耐磨性的MIE测试法具有耗时和摩擦路线单一的缺点，拟用马丁代尔(MARTINDALE)测试法予以替代。

对两种测试方法进行了比较，结果表明，后者不仅可以提高测试的效率，而且测试结果的准确性也有不同程度的提高。

采用MARTINDALE测试法，试验次数达400次时，试样表面光泽度变化明显，可以据此快速评价PU合成革的耐磨性;试验次数达1 600次后，试样表面光泽度变化基本稳定，可以将该试验次数设置为耐磨性指标的标准测试次数。

另外，摩擦介质的选择将影响PU合成革耐磨性的测试结果。

一、前言涂层织物(以下称合成革)是现代汽车座椅设计中经常采用的三大柔性材料之一，具有近似天然真皮的外观。

由于天然真皮资源有限、价格高、加工过程的环保要求高，因此各大汽车生产商纷纷研发汽车内饰用合成革，其中的PU涂层织物是目前最常见的汽车内饰用合成革材料。

耐磨性是评价汽车座椅用PU合成革性能的主要指标之一，现行的测试座椅用合成革耐磨性的方法为MIE耐磨性测试法，多被法国汽车企业采用，摩擦方式为“往返式双向摩擦”，测试时间可分为8、12和16 h。

由于这种测试方法具有耗时久、摩擦路线单一等缺陷，摩擦效果不理想，因此应寻找一种更有效的耐磨性测试替代方法，以期达到更好的测试效果。

由于MIE耐磨性测试和MARTINDALE(以下简称MAR)耐磨性测试最初都用于织物起毛/起球性的测试，两者均采用标准羊毛织物作为摩擦介质，而MAR耐磨性测试法在织物起毛/起球的试验中具有非常好的测试效果。

例如，MAR测试仪可同时测试多件试样，有利于提高测试效率;另外，试样与摩擦介质之间为低压持续换向摩擦，摩擦相对轨迹为Lissajous轨迹，使得试样各处受摩擦的几率相同，摩擦方向均匀。

基于MAR耐磨性测试法的优势，本文将探索用MAR测试法替代MIE测试法测试汽车座椅用合成革耐磨性的可行性。

二、试验及结果评价汽车座椅用合成革耐磨性的参数为由表面磨损而引起的合成革表面光泽度的变化。

防腐蚀涂层测试标准防腐蚀涂层是一种应用广泛的保护材料，它可以有效地防止金属表面受到腐蚀的侵害，延长金属材料的使用寿命。

为了确保防腐蚀涂层的质量和性能，需要对其进行严格的测试。

本文将介绍一些常见的防腐蚀涂层测试标准，以便读者了解如何对防腐蚀涂层进行有效的测试和评估。

首先，对于防腐蚀涂层的耐腐蚀性能测试，可以采用盐雾试验。

盐雾试验是一种常见的加速腐蚀试验方法，通过模拟盐雾环境来评估涂层的抗腐蚀能力。

测试标准可以参考ASTM B117等相关标准，对涂层在盐雾环境中的性能进行评估。

其次，对于涂层的附着力测试，可以采用划伤试验或者拉伸试验。

划伤试验可以评估涂层与基材之间的结合情况，而拉伸试验则可以评估涂层的拉伸性能。

这些测试可以参考ASTM D3359和ASTM D4541等相关标准，对涂层的附着力进行评估。

另外，对于涂层的耐磨性能测试，可以采用磨擦试验。

磨擦试验可以评估涂层在受到磨擦作用时的性能表现，测试标准可以参考ASTM D4060等相关标准，对涂层的耐磨性能进行评估。

此外，对于涂层的耐化学药品性能测试，可以采用浸泡试验。

浸泡试验可以评估涂层在不同化学药品环境中的性能表现，测试标准可以参考ASTM D1308和ASTM D543等相关标准，对涂层的耐化学药品性能进行评估。

最后，对于涂层的耐候性能测试，可以采用人工气候老化试验。

人工气候老化试验可以模拟不同气候条件下的环境作用，评估涂层的耐候性能。

测试标准可以参考ASTM G154和ISO 4892等相关标准，对涂层的耐候性能进行评估。

综上所述，对于防腐蚀涂层的测试标准包括盐雾试验、附着力测试、耐磨性能测试、耐化学药品性能测试和耐候性能测试等。

通过严格按照相关测试标准进行测试，可以有效地评估防腐蚀涂层的质量和性能，确保其在实际应用中发挥最佳的保护效果。

涂层耐磨试验涂层耐磨试验是对涂层材料的耐磨性能进行评估的一种方法。

涂层在实际应用中经常会遇到摩擦、磨损等外力作用，因此涂层的耐磨性能是评估其使用寿命和质量的重要指标之一。

涂层耐磨试验可以通过模拟涂层在实际使用中所受到的摩擦和磨损作用，来评估其耐磨性能。

涂层耐磨试验通常包括摩擦、磨损和硬度等指标的测试。

其中，摩擦测试是通过施加一定的力量和速度，在涂层表面与摩擦体之间进行往复运动，以模拟实际使用中的摩擦情况。

常见的摩擦测试方法有滑动摩擦试验和球-盘摩擦试验。

滑动摩擦试验一般采用平板与滑动体之间的相对运动方式，通过测量摩擦力和摩擦系数来评估涂层的耐磨性能。

而球-盘摩擦试验则是将球体与盘体接触，并施加一定的载荷和旋转速度，通过测量摩擦磨损量来评估涂层的耐磨性能。

磨损测试是通过模拟涂层在实际使用中所受到的磨损作用，来评估其耐磨性能。

常见的磨损测试方法有砂浆磨损试验和砂轮磨损试验。

砂浆磨损试验是将磨料与涂层表面进行往复运动，通过测量磨损量来评估涂层的耐磨性能。

而砂轮磨损试验则是将砂轮与涂层表面进行旋转接触，通过测量磨损深度来评估涂层的耐磨性能。

硬度测试是评估涂层耐磨性能的另一重要指标。

硬度是指物体抵抗外力而产生塑性变形或损坏的能力，是评估涂层硬度和耐磨性的重要参数。

常见的硬度测试方法有布氏硬度试验、巴氏硬度试验和洛氏硬度试验等。

这些试验方法通过在涂层表面施加一定的压力，测量压痕的大小或深度来评估涂层的硬度和耐磨性能。

涂层耐磨试验的结果对于涂层材料的选择和应用具有重要意义。

根据涂层在耐磨试验中的表现，可以评估其在实际使用中的耐磨性能，为涂层的选择和设计提供依据。

同时，通过涂层耐磨试验可以优化涂层的配方和工艺，提高涂层的耐磨性能，延长其使用寿命。

涂层耐磨试验是评估涂层材料耐磨性能的重要手段之一。

通过摩擦、磨损和硬度等指标的测试，可以评估涂层在实际使用中的耐磨性能。

涂层耐磨试验的结果对于涂层的选择、设计和优化具有重要意义，可以提高涂层的质量和使用寿命，满足不同领域对涂层耐磨性能的需求。