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接触轨学习资料

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1、 高速端头连接螺栓位置是5.95m（即实际长度），低速端头连接
螺栓位置3.4m（实际长度）。
2、 中间区段应该按照每隔15m或者14.2m在轨脚底部进行测量和
标记。
3、 曲线区段应该沿着接触轨中心即距离走行轨中心线1444mm处
测量跨距。
4、 膨胀接头的两个支撑距中心线距离相等,间隔为2.5m。
螺栓连接
的中心与绝缘子中心线的净距应不少于350mm。
5、 中心锚结支撑的位置将锚结固定在绝缘支撑的两边，安装后要
保证锚结与绝缘支撑的紧密接触，然后安装M12，使扭矩达到
75NM.
6、 接触轨安装：用不锈钢丝刷打磨鱼尾板接触面，然后涂上导电
膏。搬运接触轨至少由8个人来抬起一根15米的完整接触轨。
7、 绝缘支架安装一定要垂直与走行轨，导电轨与绝缘支架卡爪处
有大于2mm的缝隙，
并且支架卡爪中的滑轨必须平行于导电
轨的轴线
。导电轨在中心锚结以外的位置都可以在支撑上自由

滑动。
8、 第一个弯曲点的垂直高度应高于正常的导电接触轨面110±
5mm。导电接触轨在纵向和侧向都只容许±5mm。
9、 导电轨的鱼尾板的接触面要打磨，并涂导电膏。
10、 普通接头保证导电轨之间的间隙不超过2mm，装入平垫圈和涂
有足量的防锁死的尼龙防松螺母。然后用扭力扳手将其固定
（130NM）.最大纵向高度差不大于0.2mm。
11、 如果不能闭合，不适合安装标准导电接触轨，将留有一段距离，
测量这段距离。然后根据尺寸切割一段导电接触轨，并用轨道
末端钻孔夹具在其末端钻孔。导电轨末端距离绝缘支架距离小
于350mm，可以对接触轨进行切割。
12、 移动膨胀接头的位置直到使末端与前面安装的导电轨末端接触。
然后用标准连接对膨胀接头进行固定。两临锚段中心锚结安装
完成后，才算该锚段安装完成。
13、 电缆连接板一端与绝缘支架临近一端的距离大于500mm。
14、 正线接触轨与走行轨顶连线平面垂直距离为160mm，允许施工
误差为±5mm。接触轨中心距相邻走行轨内沿的水平距离为
726.5mm，误差为±5mm。相邻两个支架接触轨的高差为3mm。
螺杆之间距离为120mm。
15、 调整螺栓的四个螺母，使四个螺母在与走行轨顶面连线平行面,
安装中不允许用金属工具及硬物敲击接触轨及其附件。
16、 走行轨连线平面到垫层面距离：在地下整体道床直线段为
240mm，曲内段为210mm。化学预埋螺杆到相邻轨内沿322.5mm。
在地下整体道床曲外段为265mm，化学预埋螺杆到相邻轨内沿
388.5mm。
高架承轨台直线段为240，曲内段为215mm，化学预埋螺杆到
相邻轨内沿182.5mm。曲外段为250mm，化学预埋螺杆到相邻
轨内沿182.5mm。
高架冒梁轨台道床直线段接触轨到垫层距离为190mm，化学预
埋螺杆到相邻轨内沿182.5mm。
17、5.95m高速端部弯头，第一个绝缘支架在第一个抬高点，并且距
离抬头段两头的距离大于150mm，第二个抬高点安装第二个绝缘支架，
并且距离抬头段两头距离大于150mm。靠近连接孔的绝缘支撑与普通
绝缘支架相同，靠近端部的绝缘支架可根据轨道及线路情况选用合适
的端部弯头安装。两绝缘支架距离3650mm。
3.4m低速端头的绝缘之间的选用与高速相同。两绝缘支架的距
离为1800mm。
18、接触轨端部的安装：直线段、曲内和曲外段三轨距离两走行轨连
线平面距离为：高速端头是243±5mm,低速端头为238±5mm。其他参
数与普通绝缘支架安装相同。
19、普通接头中先清洗油层，然后用钢丝刷除去氧化层，然后涂上导
电膏，再进行安装。接口两边要光滑无毛刺，无损伤。安装后中间接
头处应平整，不可有错位，尖棱或异物加塞，不锈钢带不可带有翘边
或者缺损。接触轨的接缝间隙不大于0.5mm。严格按照紧固力矩进行
施工，螺母用尼龙放松螺母，两相邻轨端接头处的下表面高差不得超
过0.1mm，且必须打磨平顺。
20、膨胀接头的安装：
安装时应根据接触轨的温度调整膨胀接头的间隙a值。a值的取值
范围为：0～100mm，误差不大于2mm.当锚段长度L=65m，温度与a之
间的公式为：a=0.684*（85-T）+15mm，温度范围-10℃～85℃。锚段
长度L=80M时，a=0.842*（85-T）+10mm，温度范围-10℃～85℃。锚
段长度L=95m，a=95-T,温度范围5℃～85℃。
膨胀接头下表面应等高，确保受流平滑通过。膨胀接头端部距接触
距离一般在500-1000mm。膨胀
接头所在的跨距不应超过3.6m。

21、在电分段、道岔处接触轨断开布置，断轨设置处需安装端部弯头。
锚段长度为80m。锚段与锚段之间安装中心锚结。
中心锚结安装：中心锚结安装在锚段中部，在线路小于2％的情况下
中心锚结一套。在线路纵向坡度在2％～3％之间时中心锚结设置两
套。 在端部弯头和膨胀接头之间设置两套中心锚结。相邻中心锚结
之间间距600～700mm（为一个轨枕间距）。设置两处中心锚结时，严
禁跨越桥梁、隧道等伸缩缝安装。
安装时中心锚结本体与接触轨的结合面摖拭干净。中心锚结应紧
密安装，进行力矩检查。
22、供电系统中连接电缆与接触轨的连接为8根电缆。
23、防护罩的安装：防护罩支撑卡安装在接触轨上，间隔为333mm，
再安装防护罩。安装过程中不可重击敲击方式组装部件。防护罩上面
有“高压危险”的标示。标示车站内间距为15m。区间间距为30m。
正线及正线辅助线（不含R150m曲线段）采用I型接触轨防护罩及I
型防护罩支撑卡，R150m曲线段采用2型接触轨防护罩及2型支撑卡
子。
24、R<300m曲线段采用端口方式补偿，端口长度2m。
25、地上9号道岔CCR端头从岔心向岔前量2219mm，端部弯头第一
个绝缘支持装置距离端头为1015mm。
支架位置测量要求
1、支持间距不宜大于5m，特殊区段不得大于5.2m。膨胀接头处支持
间距不宜大于3m。特殊区段不宜大于3.6m。曲线半径小于300m区
段，支持间距不大于3.6m。绝缘之间安装中心距两轨接头中心处的
距离不小于500mm。
2、底座的选用：地下段：直线选I型；曲内段选用II型，曲外段选
用III型。
高架段：直线与曲外段选用IV型，曲内段选用V型。
高架冒梁段：直线段选用IV型。
以上区段只有地下曲内段与高架冒梁直线段绝缘支架采用410型，
其他地段都采用500型。
3、地上1/9单开道岔CCR端头在岔前位置，距离岔心2219mm，第一
个特殊绝缘支架定位距离端头1015mm。第二个直线段距离为3585mm，
曲线段为3595mm，目的使两个支架处于一个断面。岔前方向高速端
头定位距离岔心为14532mm。两端头的距离为：14532-2219=12313mm。
地下1/9单开道岔CCR端头在岔前位置，距离岔心2220mm，第一
个特殊绝缘支架定位距离端头1016mm。第二个直线段距离为3585mm，
曲线段为3590mm，目的使两个支架处于一个断面。岔前方向高速端
头定位距离岔心为14627mm。两端头的距离为：14627-2220=12405mm。
4、5m交叉渡线道岔：
高速端头侧岔心位置为2250mm。露头跟1/9道岔一样为1015.其他
布置相同。岔前另一高速端头距离岔心距离为14627mm。
低速端头侧距离岔心位置为2000mm。确定端头的露头位置，然后按
距离1015mm的距离安装第一个绝缘支架。剩下按图确定跨距，注意
在 内测的端头相互绝缘距离要达到要求。

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接触网送电后安全学习资料

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接触网送电后安全学习资料一、接触网部分：1.所有的接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电对待。

2.停电作业时，工作票上要写明本次作业范围和停、带电设备的范围，作业内容、作业程序、安全措施和所有作业人员姓名。

讲明作业纪律，没有作业组长命令，任何人员不得擅自开始作业。

3.作业组在接到停电命令后须先验电接地，然后方可作业。

地线接地端接在H型钢柱翼缘孔中，严禁接钢轨。

4.验电时，必须使用电压等级相同的2kv接触式的验电器进行验电。

5.接地线应使用截面积不小于25mm²的裸铜绞线制成，并有透明护套保护。

接地线不得有断股、散股和接头。

6.接触网停电作业装设接地线时，将接地线一端先行接地；再将另一端与停电的导体相连。

拆除接地线是，其顺序相反。

接地线要连接牢固，接触良好。

7.在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或者接触网时，为防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设接地线。

8.接触网停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等），与周围带电设备的距离不得小于下列规定：25kv和35kv为1米；10kv以下为。

9.在电气化区段，除专业人员按规定作业外，其他职工和所携带物件（长杆、导线）与牵引供电设备带电部分，必须保持2米以上的安全距离。

10.关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接地线外，还应在中性区导线上加挂一组地线，并将两断口进行短接封线。

11.停电封锁作业前准备材料工具时，要认真检查受力工具，查看有无变形、裂纹、断股等现象，对不合格工具及时更换，确保施工使用安全。

12.接触网施工完成后，各施工作业小组确定停电设备达到运行状态后，将全部施工人员、工器具撤离到安全地带后，向施工负责人汇报。

此后，未经施工负责同意，任何人不得再次进入施工现场。

13.停电封锁施工，要严格执行施工登记、消记制度，做好登、消记和现场安全防护工作。

二、变电电力部分：1、任何单位人员进入所亭都要严格执行登记制度，严禁靠近带电设备。

有关接触网专业知识复习资料

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保护线
自在AT供电方式区段，与接触网同杆架设在田野侧的还有一条保护线， 它相当于架空地线，在自耦变压器处保护线经接触悬挂同钢轨连接。
保护线电位一般在500V以下，正常情况下无电流通过。当绝缘子发生 闪络时，短路电流可通过保护线作为回路，提供金属性短路，使继电保护 装置可靠动作，减少了短路对铁路信号轨道电路的干扰。同时，保护线还 能起到架空地线的保护和屏蔽作用，起到减少接触网对架空通信线的干扰 和防雷的作用。通过横向连接线将钢轨与保护线并联，可以在钢轨对地泄 漏电阻及机车取流较大时，降低钢轨电位。
4．直供加回流线供电方式 直供加回流线的供电方式是在接触网支柱田野侧，架设一条与钢轨
并联的导线，以使钢轨中的电流尽可能经由回流线流回牵引变电所。这样 既保持供电回路结构简单的特点，又能起到一定的防护效果。
这种方式的防护效果要比吸流变压器方式差些，但是经济性好、可
靠性高、故障率低、维修工作量小，且防干扰性能不随负荷电流改变。同 时，这种方式馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低， 是可推广的方式之一。其工作原理见图1—17所示。这种供电方式目前在中 国被广泛采用。
践证明，回流线越靠近接触网越好，这样就把范围很大的接触网一地回路
改变成范围较小的接触网一回流线回路，从而极大地减弱了接触网的空间 磁场。
长回路感应: 这种装置并不能完全抵消牵引网对通信线路的感应影响，未能 抵消掉的对通信线路残留的感应影响，称为长回路感应影响。这种长回路 感应影响是由于机车电流和返回电流不相等、接触网和回流线相对于通信 线的位置不相等、互感系数不一样引起的。这种残留影响约为无吸流变压 器一回流线装置时电气化铁路对通信线路影响的5％。
四接触线之字值拉出值的确定接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦为了保证受电弓和接触线可靠接触不脱线和保证受电弓磨耗均匀要求在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定距离这个距离在直线区段叫做接触线的之字值在曲线区段称拉出值一般用符号a表示
《城市轨道交通概论》复习资料

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《城市轨道交通概论》第一章城市轨道交通的概念与历史1.城市轨道交通按小时单向运能分类，可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到30000人次/h以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到15000～30000人次/h)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到5000～15000人次/h)。

2.城市轨道交通按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、高架和地面三种形式。

3.世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

4.城市轨道交通形式有：有轨系统、轻轨系统、地铁系统、独轨交通、自动化导向交通系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通等。

5.重庆市开通的第一条轨道交通线路属于高架跨座式独轨交通系统。

6.城市轨道交通具有节约能源、节省土地资源、容量大、安全正点、利于环境保护、系统强、涉及面广以及准时快速特点。

第二章城市轨道交通系统的规划设计与施工7.线网：指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态线路：指城市中某一把甲地和到乙地连接起来的城轨路由线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系，若干条线路构成线网8.城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线、车场线。

正线：指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等车场线：指车辆基地内的各种作业线9.限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间10.城市轨道交通限界的种类：车辆界限、设备限界、建筑限界和接触轨（或接触网）限界(1)车辆限界：指车辆最外轮廓的限界尺寸(2)设备限界：指线路上各种设备不得侵入的轮廓线(3)建筑限界：是自行车隧道和高架桥等结构的最小横断面的有效内轮廓线(4)接触轨(或接触网)限界：是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计设置的轮廓尺寸第三章轨道11.轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成的构筑物。

轨道概论期末复习资料

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轨道概论期末复习资料一、简答题1、区间隧道结构有那些？百度盾构法、矿山法（又叫浅埋暗挖法）、新奥法P105-109 明控法、盖挖法（包括盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法）、暗挖法（包括浅埋暗挖法、盾构法2、什么是晚点列车？百度列车没有按着规定的时间到站比规定的时间晚到站3、什么是备用车？P234 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆4、正线。

P78 正线为载客运营的、贯穿所有车站及区间供列车日常运营的线路5、ATC 。

P219 ATC（列车自动控制系统）：ATO、ATS、ATP （列车自动运行子系统、列车自动监控子系统、列车自动防护子系统）6、简叙司机驾驶电客车所采用的模式。

SM RM URM7、联锁。

P215 为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系称为联锁8、行车闭塞法。

P239 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人为控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的方法9、调车。

百度搜题除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车10、简叙供电系统的组成。

搜题①外部电源②主变电所③牵引供系统（牵引所、接触网）④供配电系统⑤杂散电流腐蚀防护系统⑥电力监控系统11、线路分类。

P78 按其在运营中的作用分：正线、辅助线、车场线按其敷设方式分：地下线、地面线、高架线12、苏州地铁线路制式。

搜题实行双线、右侧行车制式13、简叙风源系统有的组成。

搜题螺杆式空气压缩机组、总风缸（辅助总风缸、空气制动风缸、启动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956Kpa）、辅助总风缸压力传感器、总风缸自动/手动排水阀等14、什么是正点列车？自编列车按着规定的时间到站15、列车运行图。

P235 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等16、运用车。