住宅前期策划调研报告
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长兴苑小区地下停车场交通状况调研
姓名：XXX
摘要：随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，由此带来的停车压力
也明显增加，这一问题在现今飞速发展的济南尤为突出。随着高层建筑向地面上空不断发展，汽车
库及各类设备用房也往往被安排在地下层中。本次调研就以济南市长清区长兴苑小区地下停车场为
例，调研分析汽车库库址选择与城市总体规划划、城市道路交通规划、城市环境保护及防火等要求
的关系。
关键词：地下停车场；交通问题；小区拥堵；
正文
随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在现
今飞速发展的济南尤为突出。据济南统计数据表示，2010年济南机动车保有量是118
万量，其中私家车保有量是70.8万辆，2011年上升至80万辆。但家用汽车的普及化在
提高在普及有车家庭生活质量的同时也带来一系列问题，例如环保问题，交通秩序问题，
停车问题等。
随着我国经济的发展，私家车持续增长已成为未来几年发展的必然趋势，而且相对
集中于大城市，由此而带来的停车压力明显增加。小区汽车数量将呈刚性增加，是否能
在小区中给自己的车找个落脚点，已成为现在人们购车时考虑的首要问题。为解决这个
日益突出的问题，建设部和各地城市规划管理部门都对新建、改建楼宇提出了相应的停
车量要求和指标，不同的使用功能有不同的停车位要求。
随着高层建筑向地面上空不断发展，从建筑结构安全考虑，建筑物埋入地下的深度
也随之加大，地下室的深度和层数也进一步增加。高层地下室在满足结构要求的同时，
也为高层建筑的某些功能提供了足够的空间。设计中往往将汽车库及各类设备用房安排
在地下层中。而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积是不能满足大规模停车要求的。因
此在高层建筑功能布局中，大多将车库置于地下层。
下面就对长兴苑小区地下停车场分析：
长兴苑小区位于济南市长清区，据济南高铁西客站约10公里，距济南大学城科技
园约2公里，距园博园约1公里。位于长清新城区龙泉街两侧，占地面积30余公顷，
东距文昌山半公里，南为凤凰山。长兴苑小区为多层住宅和高层住宅都有的混合住宅小
区。整体规划中既有规整的路径，又有错落有致的小径，路网布置合理，景观视线开阔，
设计风格独特。地上建筑面积约30万平方米，容积率为1.4，绿化率为50％，环境比
较优雅。小区内设有幼儿园、小学、会所、健身广场、地下停车场、沿街商业用房、中
水处理站等相关配套设施。
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小区北部为高层住宅，中部南部为多层住宅。所以对于停车位的需求还是很大的。
停车位指标，停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约
30～40 ㎡ 。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。实际工程统计
表明，地下停车库平均每车位约37～47 ㎡ 。，室外停车场平均每车位约27～37 ㎡ 。
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长兴苑小区在地面上的部分没有设停车位，停车位全部集中在地下，整个小区地下
基本都是停车场。但即使是这样还是很多住户将车停在小区内没有规划停车位的道路边
和住宅入口旁，对小区内道路交通带来不便。而地下的停车位却空缺很多，停车的数量
还不做50%，是一种极大的浪费。汽车库库址选择应符合城市总体规划划、城市道路交
通规划、城市环境保护及防火等要求。
小区内只有一条双车道的主要
道路，贯通小区北部主入口与东部次
入口；地下停车场共有8个入口均匀
的分散在这条主路两边，从交通的角
度来讲很便利。但我认为小区北边主
入口的四个入口坡道离小区大门过
进，而且4个放在一起颇为拥挤，这
样很容易使本来就不大的小区入口
产生拥堵的情况，尤其是在上下班高
分期。小区入口车道过窄，不能很好
地将人与车或汽车与其他机动车，自
行车分流，造成上下班高分期小区门
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口交通状况一片混乱。
小区的地下车库往往规模较大，投资较高，如果设计中缺乏防火措施或防火设计考
虑不周，一旦发生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故，故地下车库的防
火是设计的重要组成部分。
下面引用一些相关的停车场设计作说明：
汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、修车库、停车
场设计防火规范》（GB50067—97），车库防火分类分为四类。《规范》规定地下车库的耐
火等级应为一级。这是因为地下车库缺乏自然通风和采光，发生火灾时，火势易蔓延，
扑救难度大。地下车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：
（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在
火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全
疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效
地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符
合下列条件之一的可设一个出口。
①同一时间车库人数不超过25人。
②IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
③当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火
墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超
过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车
库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。
（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的可设一个。
①IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道的出口。
②汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出
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口即可。
当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据
本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如3层
地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自
动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出
口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设
一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，
应高两个汽车疏散出口。
长兴苑小区地下停车场规格不算小，但是所有入口均设在两栋住宅楼之间，据每栋
住宅楼的距离6米左右，视觉上让人觉得有些拥挤，也占用了住宅楼前本应设置的绿化
带，夜晚汽车噪音和汽车光线还有可能会影响到低层住户的正常休息。地下车库在总平
面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位
置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道
的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不
应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
就个人而言不是很喜欢这种设计，我认为应尽量避免在住宅楼之间设置地下车库的
入口，如若进行这种设计，也应当价款两栋楼之间距离，不应该建造的这么拥挤。我见
过很多小区在这点上做的就很合理。
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上
与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库
设计中非常重要。汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。两个汽车疏
散出口之间的间距不应小于10m。
长兴苑小区的地下车库，各方面对于规范要求遵守的很严格
主要优点有：
（1） 占地合理，拥有固定车位并具有完备的基础设施，如消防设施，通风，
排水设施，试车服务点等；
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（2） 整个停车场分区较合理，以指示牌为标志醒目且明显；
（3） 柱网体系与停车位的关联以及地面分区的标识作用突出。
（4） 能较合理的安排各个停车场的入口坡道位置关系，做到均匀分布于整个
小区，对每一栋住宅楼的住户都提供了便宜。
长兴苑小区作为一个2009年底才入住的较新小区，很多方面还需要改善，小区内
的很多配套设施还不够齐全。包括停车场，小区内交通环境等方面还需改善。
综上所述，居住小区规划中的停车问题是一个比较复杂，综合性较强的问题，作为
小区的基础配套设施，它的作用不容忽视，这种重要性在小区最初的设计中就应当体现，
在保证使用安全方便的情况下，再将小区及小区内停车场建设成为有特色新时代综合性
小区。
【参考文献】
[1] 民用建筑设计通则 (GB50352-2005)
[2] 建筑设计资料集06
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