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关于高速公路安全管理的论文

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目 录

1引言 ......................................................................................... ？

2桂柳高速公路交通安全管理现状分析 ................................ ？

2.1桂柳交通事故概况 ........................................................ ？

2.2桂柳高速公路事故偏高的原因 .................................... ？

3桂柳高速公路交通安全管理中存在的问题及其原因分析 ？

3.1人的因素 ........................................................................ ？

3.2路的因素 ........................................................................ ？

3.3公路环境 ........................................................................ ？

4改善桂柳高速公路交通安全管理对策建议 ........................ ？

4.1广泛开展交通安全教育 ................................................ ？

4.2加强驾驶员管理 ............................................................ ？

4.3改善道路条件 ................................................................ ？

4.4加强交通秩序管理 ........................................................ ？

结束语 .................................................................................. ？

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1引言

随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究就应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。在公路管理上，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通安全管理。如何提高高速公路交通管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国高速公路交通安全的管理体系和管理模式，为人民群众提供更安全的公路交通，是交通管理科学中的一个重要课题。因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。

2桂柳高速公路交通安全管理现状分析

2.1桂柳交通事故概况

桂柳路于1993年7月开工建设，1997年5月建成通车，是广西修建的第一条高速公路。桂柳路起于桂林僚田，终于柳州静兰，是国道322线衡阳至凭祥的一段，也是国家公路“五纵七横”主骨架的一段，正线全长138.425公里，双向四车道，设计饱和车流量为25000架次/昼夜。路面为24cm水泥混凝土路面结构，路肩为沥青混凝土。 2007年9月－2008年5月对桂柳路其中40公里旧水泥混凝土路面实施了加铺沥青混凝土改造工程。

随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故发生的频率也随之上升。自1997年广西的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数、死伤人数和直接损失持续上升。

近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，经济损失严重。 .

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短短二十几年间高速公路就在全国十几个省、市、自治区内建成通车，迅速形成现代化的高速公路网络，使我国的交通安全管理面临着严峻的考验。高速公路事故频发，重、特大事故不断，人民的生命财产安全得不到保障，给高速公路的正常运营、投资回收等带来不良影响，并且使我国高速公路的安全形象受到相当大的损害。必须认识到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行费用的同时，也就承担了向用户提供“安全、畅通、优质服务”的责任和义务，这也是由高速公路特殊的商品属性所决定的。应当说：高速公路对于国内长期以普通公路、平面混合交通为主的交通管理者和交通参与者而言，都还是一个新鲜事物，我们的管理方法和观念尚不适应，再加上物质、经费条件所限，以及旧观念、习惯势力的干扰制约，使目前高速公路与发展及时代进步的要求差距较大。故应引起人们的广泛重视！

2.2桂柳高速公路事故偏高的原因

一切都从实际出发，根据实情，通过对一些典型事故案例的剖析，得出桂柳高速公路事故频发、死亡率攀升的原因，如下所述：

由于广西桂林-柳州高速公路起步较晚，无论是高速公路的管理者，还是高速公路的使用者（司乘人员），对高速公路尚有一个熟悉、适应的过程；

驾驶员对高速行驶的特点认识不足，还没有掌握好高速公路行车操作要领和应急防范技能；

不少司乘人员在相当程度上法制观念淡薄，缺乏高速公路安全行车意识，违章严重。

3桂柳高速公路交通安全管理中存在的问题及其原因分析

高速公路交通安全的影响因素很多，人、路、环境和管理等在道路交通综合系统中的各个环节都能够对它产生重大的影响，研究高速公路的交通安全是交通管理工作的重要组成部分，主要是对影响它的客观因素进行分析，找到其中的规律，为宏观和微观管理及决策提供可靠的依据，以达到预防和减少交通事故的目的。 .

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3.1人的因素和高速公路交通安全

在高速公路交通事故中，尽管有其他因素的影响，但人的因素无疑是最主要的，且主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。引起交通事故的直接原因有：感知不准、反应不当、判断失误；间接因素包括：生理、心理状况异常，违章行驶，缺乏高速行驶的经验等。

（1）感知不准

驾驶员置身于交通环境中，面对交通条件极为复杂且时刻都在变化的情况，驾驶员需要及时收集各种交通信息，并且随时作出反应。现代汽车行驶速度快，驾驶员对交通信息的感知,有可能1/10s的误差，便酿成车毁人亡的惨剧。

（2）反应不当

驾驶员在行车过程中，不仅要及时地感知交通条件的变化，而且需要对交通信息作出及时、准确地反应，否则极易因大意或注意力不集中等造成反应迟缓甚至酿成交通事故。

（3）判断失误

驾驶员行车时要正确感知交通信息，并且及时作出反应，如果判断不当也会造成交通事故。根据日本统计，由于驾驶员判断错误而引起的交通事故，约占交通事故总数的35%。判断失误主要是对对方车速以及与对方车辆的距离判断失误，或凭自己的想象判断对方行动。

（4）生理、心理状况异常

驾驶员带病服药后驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、情绪急剧波动时，非正常驾驶都有可能导致交通事故。

其中疲劳驾驶是高速公路交通事故发生的重要原因之一。高速公路上疲劳驾驶造成交通事故的情况明显多于普通公路，是因为高速公路上景观单调，弯道少，基本没有横向干扰，驾驶员极易疲劳，且在高速行驶状态下，驾驶员的精

神长时间高度紧张，也容易疲劳。

（5）违章驾驶

违章驾驶主要是指驾驶员的不良驾驶行为与习惯，道路交通法制观念淡薄，对交通标志、标线视而不见，放松车辆的日常检查与维护。这些都易导致交通事故的发生。

在诸多的驾驶员违章行为中，超速行驶是高速公路交通事故发生的一个主要原因。高速公路的主要特点是全封闭、全立交、横向干扰少，而且目前我国高速公路上的交通流量相对较低，这些都给车辆高速行驶乃至超速行驶创造了条件。 .

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一旦遇到紧急情况，超速车辆的驾驶员来不及采取措施，就会导致交通事故。我国高速公路一般的时速限制为120km，而高速公路上行车时速超过此限速的情况屡见不鲜。超速行驶的另外一种情况是速度过快，虽然没有超过交通管理部门颁布的限制速度，但由于天气恶劣等原因，超过了安全行车的速度要求，从而导致危险。

（6）缺乏高速行驶经验

高速公路一般限速在110～120km/h，很多驾驶员缺乏在这个速度下行车转向或紧急制动的经验，常因递接饮料、调整音响、急刹车等使汽车失去控制。此外，能见度较差的雨雾天气、易于结冰的临空桥面、路面偶存的雨后积水等都会给缺乏高速行车经验的驾驶员造成威胁。

3.2路的因素与高速公路交通安全

道路交通事故的生成，其表象与直接的诱因多为驾驶员的违章或过失，而潜

在的因素则涉及到道路的线形设计、路面状况、道路交通量分布与交通组成以及道路的特殊路段等。路是车辆的载体与行驶的基础，道路的等级、质量、线形标准等对交通安全有重要影响。

（1）路面方面

路面方面和行车安全的相关性是以路面和车轮之间的附着系数来表现的。附着系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。附着系数越大，交通事故的发生率越低，交通事故的恶性程度越低。

（2）交通量与交通组成对交通事故率的影响

一般来说，交通量与交通组成同交通事故率有关，交通量增加，事故数增加，但还应考虑道路的服务水平、道路宽度与平行线形等。

3.3公路环境与高速公路交通安全

在雨、雪、雾、风等天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难以控制。在异常气候条件下驾车行驶在高速公路上，稍有疏忽，就可能导致交通事故发生。因此，驾车行驶在高速公路的驾驶员应掌握特殊气候条件下的驾驶特性，适应各种复杂气候条件下的道路环境。

（1）降水对高速公路交通安全的影响

雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上 .

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高速公路工程质量管理论文

高速公路工程质量管理论文

高速公路工程质量管理论文

随着交通运输工具的增加，世界各国的高速公路也迅速开展起来。人们已经习惯了快节奏的生活方式，因此也越来越看重速度。而高速公路就成了人们追求速度的最好通道。高速公路是我国交通枢纽中的重要组成局部，其重要性不言而喻。随着社会对经济的需求不断增加，尤其是在最近几年的时间内，高速公路的高效性不断表达出来。国家对高速公路建立事业越来越重视，投入了大量人力物力，高速公路的设计标准和工程质量要求也在逐步地提高。高速公路建立水平在不断提高，这为施工过程的质量管理打下了坚实的根底。在某种程度上，一个工程质量管理决定着整个工程的成功与否。做好高速公路现场施工中的工程质量管理，对提高整个工程的施工效率、节省资金有着直接的关系。目前，高速公路施工人员已经把如何做好工程质量管理工作放在了首位。

质量管理的开展与高速公路工程的开展密切相关，它是整个工程的组织、指挥和协调能力的表达。质量管理通常包括质量方针和质量目标以及质量筹划、质量控制、质量保证和质量改良。质量管理并不是一件很简单的事情，但也不是十分的深奥。做好质量管理工作的一种重要手段就是把质量宣传工作做好。通过质量宣传工作，可以树立工人的质量意识，把一些复杂的理论变得浅显易懂，使一些文化程度不太高的工人承受起来更容易。通过一次次的讲解，质量意识一级一级地传递下去，并且经过屡次循环，质量意识深入每个施工人员的内心。质量管理在高速公路工程中占据着无可替代的位置，对工程的成败起着决定性的作用。因此，要想做好质量管理工作，就要提高全体工作人员的质量意识，做好质量管理宣传。具体落实到每一个参加工程建立的施工人员身上，让每个工人都能认识到质量管理的重要性。用耐心、恒心、诚心去做好质量管理和质量宣传工作，为建立优质的高速公路工程做好准备，为交通运输事业做奉献。

高速公路工程是一个比拟复杂的系统，它受到多种因素的制约，是由高速公路相关施工人员、机电设备、施工现场、管理组织等组成。它们是一个有机的整体，彼此相互制约，相互关联，假设是有任何一局部缺失，该工程都无法进行下去。高速公路工程是一个运行周期较长、耗资较大的工程，与该工程工程有关的设计施工人员、施工环境等有关因素与其他工程有着明显的区别，因此在高速公路工程建立中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。随着高速公路事业的开展和建筑行业的进步，施工单位的用工制度也发生了一些改变。目前，很多建筑企业所用的工人文化素质普遍偏低，主要是一些劳务工，固定的一线工人很少。再加上高速公路建立企业的酬劳薪水较高，吸引了大批的农民工。事实上，现在劳务市场的上岗培训工作做得不是很到位，绝大多数农民工都是种田出身，他们的平安意识比拟淡薄，对新技能的承受能力有些慢，无法在短时间内通过培训就掌握相应的施工技术，无法到达国家有关施工企业对平安生产的要求。不仅如此，技能较为熟练的工人流动性又太大，虽然说现在工人的施工效率较高，但是他们的施工技术存在一些缺乏之处，这就留下了质量隐患。高速公路施工流动性较大，施工环境比拟恶劣，薪水对与此专业有关的人才吸引力不太大，这就是如今高速公路现场施工的现状。由于施工场所的不稳定和作业环境的艰辛，大局部大专、高职毕业生不愿到高速公路施工企业工作。中青年技术人员的流失造成了技术工人队伍断层。不仅如此，与质量管理有关的平安管理人员的专业水平也不是很高，对现在正实行的相关规定以及技术标准都不太熟悉，无法对施工现场存在的许多常见的平安隐患和质量问题作出判断。

高速公路施工中工程质量管理思考论文

高速公路施工中工程质量管理思考论文

关于高速公路施工中工程质量管理的思考

摘要：随着我国现代化进程的加快以及公路市场的不断发展，我国城镇高速公路工程越来越多，并对其设计标准和质量提出了全新要求，本文将重点论述高速公路施工中的工程质量管理问题，并提出一种能够适应新形势、新要求的方法和措施，为以后的高速公路施工质量管理提供一定的参考经验。

关键词：高速公路；工程质量；管理

abstract: with the quickening of the process of our

country’s modernization, as well as road market develops,

our country town highway project is more and more, and the

design standard and quality put forward new demands, this

paper focuses on the construction of the highway engineering

quality management, and puts forward a kind of able to adapt

to the new situation, the new requirements of the methods and

measures for later of highway construction quality management

to provide certain reference experience.

key words: highways; and engineering quality; management

中图分类号： u412.36+6文献标识码：a 文章编号：

近年来，我国各地的高速公路建设如火如荼地发展起来，引发了激烈的行业竞争。在这一过程中，难免存在一些不规则手段的使用，例如对原材料采购价格以及质量的以劣代优等，因此，必须规范高速公路施工过程的质量管理，提高高速公路施工人员的业务水

我国道路交通事故现状分析及对策论文

我国道路交通事故现状分析及对策论文

我国道路交通事故现状分析及对策论文

摘 要：道路交通安全事故多发，给人们的生活带来很多的威胁，不仅给人们的生命财产安全造成损失，还对社会造成很大的负面影响。本文对道路交通事故现状进行了分析，指出了我国道路交通事故的特点，针对如何减少和避免道路交通事故的分析提出了建议和对策。

关键词：道路交通事故；现状；对策

交通道路安全问题是人们非常关注的问题，道路交通事故是非常严重的事故，对道路交通系统有严重的干扰，并且对人们的生命安全造成极大的威胁，对社会带来负面消极的影响和严重的经济损失。针对这些情况，本文对道路交通事故的现状及特点进行了深入的研究，提出了减少和避免道路交通的方法和对策。

1 道路交通事故现状分析

1.1 国外道路交通事故现状

国外道路交通事故形势虽然比较趋于稳定，伤亡率也很高，每年大约有150多万人在道路交通事故中伤亡。其中低收入的国家道路交通事故对其造成的经济损失更为严重，占国家总收入的1.5%左右。中等收入的国家每年的道路交通事故经济损失在700亿元左右。很多国家在遭受到交通事故造成的损失之后，采取了很多的办法和措施减少和防止道路交通事故的损坏，制定了一些列的交通相关法律法规和政策，并且对人们加强了道路交通安全的意识。有了这些措施和对策，国外很多国家的道路交通事故都基本保持了稳定，并且还有降低的趋势。

1.2 国内道路交通事故现状

与其他发达的国家相比，我国的道路交通事故一直是最为严重的，道路交通事故多发，并且危害极大。随着汽车制造业以及道路交通运输业的发展，道路交通事故出现的频率也越来越高。道路交通事故中的死亡率居高不下，经济损失越来越大。目前，我国道路交通事故已经采取了一些有效的措施，但效果和力度还不够，需要进一步的加强，整体来说还处于比较落后的状态，道路交通安全的现状不容乐观，还需要加大相关举措，研究出相关的措施和办法减少道路交通事故的发生。

2 我国道路交通事故的特征

高速公路工程施工质量管理[论文]

高速公路工程施工质量管理[论文]

浅谈高速公路工程施工质量管理

摘要：本文试就高速公路工程实际工作中，如何重视工地试验室建设，重视现场跟踪检查，提高设计质量等方面进行探讨。

关键词：道路工程 施工质量

高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较重视高速公路现场施工中的质量管理问题。

1、高速公路工程应把施工质量放在首位

高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。

2、施工测量

高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

施工测量包括施工前准备阶段、路基和结构物施工阶段、中间交工验收阶段。在施工前的准备阶段需要做如下的功课：认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图，核查图纸是否齐全，熟习工程图纸资料及相关数据资料、进驻施工现场后，由建设方代表，监理工程师，设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组，对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接，确认测量控制桩的点位，完好程度及稳定性、确认控制点的精度等级、控制桩的加密、进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复、进行断面复测。在施工阶段，首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前，然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测，以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量，高填深堑地段是测量的重点，施工到一定阶段后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计要求，这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三，对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大，直接关系工程的造价。