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地铁车站结构方案设计实例分析夏阳;江朋【摘要】本文以合肥轨道交通5号线工程休宁路站为工程背景,介绍了车站结构方案设计过程中遇到的一些包括周边建筑物保护、膨胀土处理、交通疏解及管线迁改等方面的重难点问题,针对这些问题,提出了研究思路,并最终确定了合理可行的设计方案,可为今后类似项目提供一些借鉴.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)005【总页数】4页(P606-609)【关键词】地铁车站;建筑物保护;膨胀土;交通导改;管线迁改【作者】夏阳;江朋【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088;安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U231+.40 引言地铁因其运量大、环保、舒适、方便、快捷等优点，逐渐成为各城市优先发展的一种公共交通形式［1］。
目前，我国已步入了地铁的高速发展期，截止2016年末，国内共30个城市开通城市轨道交通运营。
共计133条线路，运营线路总长度约4153km。
其中北京、上海都已经超过500km［2］。
地铁车站作为地铁线路的重要组成部分，通常设置在交通繁忙的路口、繁华的地段以及既有建筑物附近［3］。
其施工难度大、标准高、工期长，并且施工期间对周边环境和居民的生活影响也较大，因此在地铁车站施工时，要根据工程所在地的地质条件、周边环境、地表沉降控制要求、道路交通状况、施工技术水平等情况，因地制宜，进行技术经济比较，选择相对合理的方案。
既保证车站本身功能的实现，又保证施工过程的安全，同时还要最大限度减小对周边环境的影响［4］。
基于以上，本文介绍了合肥轨道交通5号线工程典型地下车站休宁路站在结构方案研究中遇到的一些重难点问题，并提出了解决思路，确定了实施方案。
1 工程概况1.1 站址环境休宁路站位于合肥市宿松路与规划休宁路交叉口，沿宿松路南北敷设，为地下二层11m岛式站台车站，主体总长度207.3m，标准段总宽度19.7m。
第1篇一、前言地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设质量直接关系到城市居民的出行安全和城市交通的顺畅。
为确保地铁工程的质量，按照国家相关法律法规和工程合同要求，特制定本地铁工程土建保修方案。
二、保修范围本保修方案适用于地铁工程土建部分，包括但不限于以下内容：1. 地铁车站、区间隧道、联络通道、风井、出入口等土建结构；2. 地铁车辆段、停车场等附属设施；3. 地铁工程中使用的建筑材料、构配件、设备等；4. 地铁工程中涉及的基础设施、给排水、电气、通风空调、消防、通信等系统工程。
三、保修期限1. 地铁工程土建主体结构保修期限为50年；2. 地铁工程中使用的建筑材料、构配件、设备的保修期限按照国家规定和产品说明书执行；3. 地铁工程中涉及的基础设施、给排水、电气、通风空调、消防、通信等系统工程保修期限按照国家规定和工程合同执行。
四、保修责任1. 工程建设单位负责地铁工程土建部分的保修工作，确保工程质量符合国家相关标准和合同要求；2. 工程施工单位在保修期内，对保修范围内的质量问题负责维修和整改；3. 工程监理单位负责监督保修工作的实施，确保保修质量符合要求；4. 工程设计单位对设计范围内的质量问题负责提出解决方案。
五、保修程序1. 发现质量问题后，使用者应及时向工程建设单位报告；2. 工程建设单位接到报告后，应在24小时内进行调查核实；3. 对确属保修范围内的质量问题，工程建设单位应组织施工单位进行维修和整改；4. 维修和整改完成后，使用者应对维修和整改效果进行验收；5. 验收合格后，工程建设单位应出具保修证书。
六、保修费用1. 保修期内发生的维修和整改费用由工程建设单位承担；2. 因使用者不当使用或第三方原因造成的质量问题，其维修和整改费用由使用者承担；3. 保修期内，如因保修原因导致工程功能降低或损坏，工程建设单位应负责恢复或赔偿。
七、保修资料1. 工程建设单位应建立完善的保修档案，包括工程图纸、施工记录、材料检验报告、验收报告等；2. 保修期内，工程建设单位应定期对保修范围内的设施进行检查，发现问题及时整改；3. 保修期满后，工程建设单位应将保修档案移交给使用者。
1K413000 城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011掌握地铁车站结构与施工方法地下铁道工程（包括轻轨交通）已成为城市基础设施的重要组成部分。
一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011。
地铁（轻轨交通）车站的分类表1K413011（二）构造组成1地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
3 出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。
4 通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。
因此施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
（一）明挖法施工1 明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
2 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
3 明挖法施工基坑（详见1K413020）可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用敞口放坡基坑施工。
这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加砼喷抹面对边坡加以支护。
地铁车站建筑设计原则地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。
车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.1公里左右，郊区可略长些。
站址的确定应符合线路设计要求，设在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。
同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。
由于地铁车站建于地下, 在建筑设计上必须注意以下的设计原则：（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。
车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。
（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。
3 地铁车站建筑平面设计地铁车站根据地下建筑的设计原则及车站功能，其平面基本上是最简单规整的形状。
对建筑设计来说，更重要的是在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组织人流。
设计者须充分了解地铁的运营管理模式，地铁内工作人员的工作流程,站内客流的组织，各工种提出的设备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要求，这样才能较好的完成建筑设计。
天津城建大学毕业设计任务书土木工程学院 10级城市地下空间工程专业 1 班姓名魏华一学号 10210118 设计题目：天津地铁6号线理工大学站主体结构设计完成期限：自2014 年 3 月日至2014 年 6 月日止指导教师：教研室/系主任：院长：学生签字：批准日期：接受任务日期：年月日注：任务书填写一式两份，一份留教研室，一份发给学生，任务完成后附入说明书内。
一．毕业设计目的及意义毕业设计是培养学生综合能力和实践能力的重要环节，根据城市地下空间工程专业的培养目标要求及毕业生的就业去向，制定本毕业设计任务书。
通过本次毕业设计，学生可将所学的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与工程实践相结合，提高工程设计和实践能力；使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高学生独立分析和解决问题的能力。
二．毕业设计基本内容和要求：基本内容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况内力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计内容要有依据；2、独立完成上述各项内容；3、论文写作规范化；4、引用规范应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和内力图。
三．毕业设计重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况内力组合计算及配筋设计；5、施工方案设计。
四．毕业设计依据、规范、规程设计依据：1、工程概况（见附件1）2、岩土工程勘察报告（见附件1）规范、规程：1、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）2、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005 J117-2005）3、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）4、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）5、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）6、《人民防空工程设计规范》（GB 50225-2005）7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50229-1999）8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）9、《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）10、《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006）11、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）五．毕业设计应完成的工作：1、开题报告；2、中英文摘要；3、设计正文，包括计算说明书（规范化要求见附件2），计算分析采用手算，辅以专业软件进行计算；4、毕业设计实习报告；5、英文翻译一篇，附上英文原稿，内容限地下工程方面，字数不少于10000英文字符；6、查阅相关文献不少于20篇；7、提交图纸不少于7张，手绘或者CAD,内容包括车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图。
合肥市轨道交通1号线车站建筑方案设计的思路及探讨
闫阳
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2018(000)020
【摘要】简单阐述了地铁在城市发展中的重要地位及环保高效的运营特点,结合合肥轨道交通建设情况,通过分析合肥地铁1号线车站建筑设计思路和方案,对地铁建筑设计各个组成部分的功能和设计理念进行分析,以增强设计者对车站建筑的理解和重视.
【总页数】3页(P44-46)
【作者】闫阳
【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100037
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4;TU248.2
【相关文献】
1.浅谈出入场线地铁车站建筑方案设计要点 [J], 王伟;居多帅
2.城市轨道交通车站建筑造型设计实践性总结——以广州新型有轨电车站及广州轨道交通二十一号线高架站建筑实践为例 [J], 陈冠东
3.长沙轨道交通3号线清水路车站建筑方案设计 [J], 刘夏楠
4.合肥市轨道交通车站建筑标准化设计与研究 [J], 齐忠
5.三线换乘车站建筑方案设计——L型换乘 [J], 解亚男
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215 2021年第8期工程设计张 鹏中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000摘 要：合肥轨道交通4号线为安徽省第二轮轨道交通建设规划批复线路，该线路地质情况特殊，部分地段为河漫滩地层，同时项目沿线道路多次下穿建（构）筑物、国铁线、重要市政管线等，给项目实施带来极大的困难。
为解决这些问题，项目参与人员大量查阅国内外相关文献和设计案例，进行了大量的计算分析与方案比选、多次组织专家咨询会议，采取严谨、先进的分析方法全面研究项目实施风险，开展系列标准化、重点化、创新化的专题研究，为后期第三轮建设规划提供了大量参考资料。
关键词：合肥轨道交通4号线；蒸发冷凝技术；站点一体化中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0215-02合肥轨道交通4号线是在1号线和2号线工程的基础上续建的线路，2014年通过了国家发改委第二轮轨道交通建设规划批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014—2020）》，是合肥市轨道交通“L型”市区骨干线。
作为合肥市轨道交通基本网络的骨干线，该项目的建设将极大改善城市交通状况。
同时该项目对其他项目的开展也有一定的参考和借鉴意义。
1 合肥轨道交通4号线工程概况合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，与3号线构成组合环线，形成“十字+环形放射”的轨道交通线网骨架。
全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，串联科技创新基地、政务文化中心、合肥南站中心三大中心，连接了西南、东北两大产业发展带，支撑了“双心两扇两翼”的城市空间发展布局。
该项目带动了沿线的高新区、合肥南站中心区、包河商业区、瑶海区等区域的发展[1]。
线路全长41.38km，共设31座车站，均为地下站，其中换乘站10座（见图1）。
总投资276.75亿元，于2016年开工，计划2021年底建成。
该线路位于合肥市高新区、政务区、新站区，属于江淮波状平原，沿线可划分为5个工程地质单元[2]，具体如下所述。
地铁车站建筑设计初探作者：李江平朱凯乾来源：《城市建设理论研究》2013年第14期【摘要】地铁属于城市轨道交通系统范畴，它是现代城市所具有的高效的公共交通工具之一，是指在城市地下或高架穿行的轨道交通。
地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
本文分析了地铁车站建筑设计存在的问题以及地铁车站建筑设计应遵循的原则，介绍了地铁车站建筑平面布置设计的方法。
【关键词】地铁车站建筑设计轨道交通中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。
地铁车站设计是地铁建设的关键一环，是地铁建设过程中一个协调面最广，涉及专业最多的综合性工作，在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性，同时考虑到今后若干年的发展需要，因此，在确定车站方案的过程中，必须多方案比选，严格审查，按照自身特殊的方法和客观规律去开展设计工作。
地铁车站建筑设计存在的问题1、忽视平面功能和车站细部设计的研究车站是与人的使用密切相关的，应能更好地体现以人为本、为人服务的功能性。
只有把平面功能设计与细部设计充分结合起来考虑，建成的车站才更便于人们使用。
例如，不少地铁车站都未设供乘客使用的卫生间，给乘客带来不便。
这是平面功能设计的不足。
上海轨道交通2号线的车站内没有设置卫生间，为了弥补这一功能缺失，只能在站台上设简易卫生间亭，使用时还要投币，造成乘客的不便。
因此，加强平面及细部设计，才能方便乘客使用。
2、车站建筑形式雷同各个车站从乘客进出站流线设计到平面形式、空间效果相差不大。
大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，装饰材料和效果也大同小异。
安全、技术交底记录C2-03交底范围:清真寺站主体结构施工一、交底依据：1、《哈XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计清真寺站主体结构》；2、《哈XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计清真寺站地下车站结构防水》；3、《清真寺站主体结构施工方案》；4、《清真寺站主体结构防水施工方案》；5、《清真寺站主体结构高大模板及支撑体系安全专项施工方案》；6、清真寺站主体结构施工一级安全、技术交底。
二、工程概况清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。
人流、车流较为密集。
车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。
车站起点里程为DK28+304.875,终点里程为DK28+442.875,有效站台中心里程为DK28+373.875,车站设计总长139.8m,车站宽约2021m，基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。
车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
三、设计简介结构板厚:顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板12021m；侧墙厚:盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。
车站纵向设置2%。
单坡。
车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。
盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土，加入一定的膨胀剂。
钢筋保护层如下: 顶板:顶面45mm、底面35mm,底板:顶面35mm、底面45mm,侧墙:外侧45mm、内侧35mm, 中板:30mm,中板梁35mm,楼梯板、站台板:25mm,楼梯梁、站台板梁:30mm,板梁钢筋位置关系及保护层厚度如下图：交底内容清真寺站主体结构安全技术交底图3-1板梁钢筋位置关系及保护层厚度表3-1清真寺站主体结构参数表四、施工方法图4.1-1主体结构施工工艺流程图五、常规安全要求1、进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；2、作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场;全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋,穿防滑胶鞋；4、新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；5、从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作,禁止操作与自己无关的机械设备;6、施工现场禁止吸烟,禁止追逐打闹，禁止酒后作业；7、施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。
