城市公交线网设计问题研究
第一章绪论
1.1研究背景
1.1.1发展城市公共交通的依据..................................................1
1.1.2我国城市公共交通现状及存在的问题.............................. 2
1.2国内外研究现状............................................................ 4
1.2.1国内研究概况...................................................................... 4
1.2.2国外研究概况...................................................................... 5
1.3研究的目标、原则和主要内容.................................... 6
1.3.1研究的目标.......................................................................... 6
1.3.2研究的原则.......................................................................... 6
1.3.3研究的主要内容.................................................................. 7第二章城市公共交通线网优化模型.....................................9
2.1影响公交线网优化的因素.......................................... 10
城市公交路网线路优化分析
随着社会的不断发展，城市公共交通成为城市居民生活、工作和社交的重要组成部分。公共交通线路的优化设计和规划是当前城市规划和交通运输领域的热点问题。本文通过分析城市公交路网线路优化的背景和意义，梳理当前城市公交路网线路优化的现状，探讨线路优化的方法和技术，并结合实际案例对线路优化进行深入研究和分析，以期为城市公交线路优化提供一些有益的启示和参考。
一、城市公交路网线路优化的背景和意义
城市公交线路优化是指在固定的道路网络上，通过合理的线路布局及线路调整，以优化线路的运营效率、提升服务质量、减少运营成本等方式，逐步满足城市居民出行的需求和提高城市交通系统的整体水平。随着城市化进程的加速和城市人口的激增，城市交通问题越来越凸显出来。如何解决城市交通拥堵、提高出行效率、减少污染等问题已经成为城市规划和交通运输领域亟待解决的问题。通过对城市公交线路的优化，可以优化城市交通组织结构，提高公共交通服务的效率和可靠性，加快城市的发展，改善城市居民的生活品质，缓解交通拥堵等问题，实现可持续发展目标。
二、当前城市公交路网线路优化的现状
当前城市公共交通线路优化面临着以下几个问题：
1、线路网络不连贯
城市公交线路相对独立，线路网络相互独立，没有形成完整的线路网络体系。有的线路之间相互竞争，有的线路之间相互独立，缺乏协调而相互制约。因此，如何构建完整的公交线路网络体系，建立起相互协调的线路关系，已成为城市公交线路优化的重要课题。
2、线路设置不合理
城市公交线路设置不够合理，有些路段公交车辆经过频繁，造成不必要的拥堵，有些路段公交车辆经过很少，无法满足出行需求。因此，如何确定合理设置公交线路，优化公交网络线路布局，满足居民的日常出行需求，成为城市公交线路优化的重要研究内容。
3、线路运营管理不规范
城市公交线路的运营管理面临的问题包括：不同时间段运营车辆数量供需不平衡的问题、班次安排不科学导致行车拥堵的问题等。因此，加强公交线路运营管理，优化线路的运营模式、完善线路的班次规划、制定线路的调度计划，提高线路运营效率，为居民提供高品质、高效率的公共交通服务，对城市公交线路网络优化具有重要的实践意义。
1 / 7 优化公交线网，提高线网覆盖率工作
根据武汉市政府对现有公交网络进行优化，缓解武汉交通拥堵，方便市民出行的指示精神。近年，由于陆上交通的路堵，轮渡水上客运量有所上升，市政府已将开辟武汉关苗家码头至武昌月亮湾码头航线纳入武汉市十件实事中，开辟此航线，方便了青山区、武昌区市民的过江出行。达到了为过江通道减负的目的。
近年来，随着沿江社区的不断扩大，沿江过江市民迅速增多，且沿江公交车线路发展较快，对选择乘坐渡船过江的要求日益增强。我们预测初期日客运人次约为3000（含各种免费证件）人次左右，可减轻市民乘坐过江公交车压力，配合公交网络优化，水路对接完善后，可望客流量增30%左右，节假日可突破到万人，对缓解武汉交通拥堵起到一定作用。
航线介绍
该航线为横渡长江普客航线，船舶为400客位双车双舵普客船两艘，航行时间15分钟，行程约4公里，全天共计56个班次，票价为1.5元。
（一）调整运营结构
1、元月十二日增加了武汉关-中华路航线班次，由原来的64班调整为80班，每天增加了16班。
2、三月二十日调整了集家嘴-黄鹤楼、王家巷-汉阳门航线。即集家嘴-汉阳门，王家巷-黄鹤楼。效果明显。
3、三月二十二日更换了黄鹤楼码头垫档。
4、四月十六日低档旅游启动，效果良好
5、旅游分公司为了解决运力不足问题，及时调整运营班次和时间，使有限运力发挥最大化。即，晴川阁、汉阳门每天开两班，遇到包船，提前上船吃饭，缩短航行时间，不减景点，打时间差，确保游江质量。
6、旅游公司完善了白日环江游览，与远大旅行社合作打造白日环江游精品航线。
7、结合“清明”营运工作特点，适时调整营运船舶，做好节假日营运工作。一航线适时调整加班船舶；专线调整大客位船舶增加运力；快顺航线灵活机动发挥最大运力潜力。
提高运营服务质量，满足市民出行需求工作
武汉市轮渡公司服务承诺书
1、我们将始终把“让市民满意”作为企业经营的核心价值，并将其提升到企业品牌的高度来对待、去追求，提升轮渡服务能力、增加群众对武汉轮渡的满意度。
在交通运输领域，以针对城市公交路线的优化方法为例说明优化方法在该领域的应用特点，这种优化方法所涉及到的变量的数值往往是凭借人们的经验和直觉估计得到的，并不能得到绝对准确的数值，而且这种优化方法还必须密切联系实际，只有这样才能得到适用的最优公交线路网
1采用优化方法对城市公交线路进行优化布局
在对城市公交线路进行布局时，需要考虑的因素很多，即对城市公交路线进行优化布局时所要考虑的约束条件很多。只有在充分考虑了各约束条件之后，才能做出一个比较合理的设计。下面是优化设计过程中所要考虑的几个主要因素：
（1）城市客运交通需求
城市客运交通需求包括出行数量、出行分布和出行路径的选择，是影响公交线路优化的首要因素。在一定的服务水平要求下，客运需求量大的区域要求布设的公交线路客运能力较大；客运需求量过小的区域，由于布设线路是不经济的，因而不宜开设。所以，理想的公交线网布局应满足大多数的交通需求，具有服务范围广、非直线系数小、出行时间短、直达率高(换乘率低)、可达性好(步行距离短)等特点。
（2）停车场
公交线路原则上起、终点站应有两个停车场，需要有一定的空间。一般来说，城市的用地是非常紧张的，在近期优化的范围内不一定会有新的公交停车场出现。所以在调整公交线路时，优先考虑利用现有的首末站停车场。
（3）公交车辆
影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特性（车长、宽、高、重等）、操作性能（车速加速能力、转弯半径等）、载客指标（坐位数、站位数、额定载客量等）和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调。在线路优化时，公交线路数、配车数和公交车的总数发生变化，但是车辆的载客能力不变，由于车辆的总数、车辆的载客能力和路线的配车数可以决定公交路线的总数，而单条线路的容量应大于在该线路上分配的公交流量，各线路配车数之和应与车辆总数持平。
（4）道路条件 城市道路是公交线路优化的物质基础和前提，对于常规公交线路，如果没有道路网，公交线路就没有存在的依托。同时，即便道路网存在，也并非所有的道路都适合公交车辆行驶，还要考虑道路几何线型、路面条件和容量限制等因素。如果道路条件差，如转弯半径过小、坡度陡长、路面负荷有限、路宽不足时就不适合公交车辆行驶。因此，在进行公交线路优化以前，可以将所有适合于公交车辆行驶的道路定义为公交线网规划的“基础道路网”，然后，将公交线路布置在“基础道路网”之上。
