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天津市公共汽车线网优化技术导则（征求意见稿）天津市道路运输管理局2019年9月目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)4 公交新辟线路 (6)5 公交线路调整 (8)6 公交线路撤销 (10)7 线网优化调整管理程序 (11)8 附则 (14)1 总则1.0.1 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽车线网（以下简称公交线网），提高公交服务水平和运营效率，特制订《天津市公共汽车线网优化技术导则》（以下简称《导则》）。
1.0.2 公交线网优化应结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，构建快、干、普、支四级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现安全、便捷、经济的公交服务。
1.0.3 本《导则》适用于本市公共汽车线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和撤销。
2 术语2.0.1 公交线路指在本市行政区域内，按照规定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线路。
2.0.2 公交快线主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具有线路长、站点少、速度快、直达性强的特点。
2.0.3 公交干线主要为城市相邻组团或组团内主要客流走廊提供稳定、可靠的中速运输服务，具有客流量大、直达性强等特点。
2.0.4 公交普线主要服务于区内出行或相邻区域短程连接服务，辅助承担跨区出行，具有站点间距均匀、站点覆盖广的特点。
2.0.5 公交支线服务于居住社区、商务区等局部区域，通过与轨道交通站点、交通枢纽以及周边的学校、社区服务中心、医院、商场等公共活动区域相连接，填补公交线网空白或服务不便区域，满足居住社区、商务区乘客换乘或生活、通勤出行需求，主要承担短距离出行。
2.0.6 新辟线路新辟线路指市道路运输管理机构和区交通运输管理部门根据实际客流需求以及道路条件新开通公交线路的行为。
2.0.7 线路调整线路调整指市道路运输管理机构和区交通运输管理部门对既有公交线路的行经道路、中途设站等运营组织方案进行变更的行为。
公交线路优化技术导则《公交线路优化技术导则：让出行更美好的探索》嗨，大家好！今天我想和你们聊聊公交线路优化技术导则这个听起来有点复杂但实际上和我们生活息息相关的东西。
我每天上学都会坐公交车。
以前啊，那公交车的线路可让我头疼死了。
有时候要绕好大一个圈子，就像一只没头的苍蝇到处乱撞似的。
我就想啊，这公交线路到底是怎么定出来的呢？后来我才知道，这里面可有大学问呢，这就和公交线路优化技术导则有关啦。
公交线路优化技术导则就像是一个超级大管家，它要照顾到城市里好多好多人的出行需求。
比如说我的邻居张爷爷，他每天都要去菜市场买菜，要是公交线路不合理，他就得走好多路，他那腿可不好使呢。
还有我同学小美的妈妈，她要去上班，要是公交车总是晚点或者线路绕来绕去，她上班就会迟到。
这导则啊，就得考虑到像张爷爷、小美妈妈这样各种各样人的需求。
那这个导则都得考虑啥呢？首先就是站点的设置。
这站点就像是一个个小驿站，人们在这儿上车下车。
站点不能设得太近，要是太近了，就像在玩跳格子一样，刚走两步就又要停，公交车的速度就会变得超级慢，这就好比一只乌龟在慢慢地爬。
可是站点也不能设得太远呀，要是太远了，像我这样的小朋友，走那么长的路去站点，腿都要累断了。
我就想问问那些制定导则的叔叔阿姨们，你们有没有试过背着重重的书包走很远去坐车呀？肯定很难受吧。
再说说线路的走向吧。
这线路走向得合理，不能只考虑一部分人。
就像我们班上分组做游戏一样，不能只让几个同学玩得开心，要让全班同学都能参与。
公交线路也得让城市各个地方的人都能方便地到达他们想去的地方。
要是一条线路只在繁华的地方走，那住在偏远一点地方的人可就惨了，他们就像被遗忘在角落里的小石子。
我常常想，为啥不能让公交车像蜘蛛侠一样，伸出好多条“线”，把城市的各个角落都连接起来呢？车辆的调度也是导则里很重要的一部分呢。
我有时候等公交车，那等的时间可长了，感觉自己都要变成一尊石像了。
这就是车辆调度没做好。
车辆调度就像是指挥交通的警察叔叔，得让公交车一辆接一辆有秩序地运行。
优化公共交通线路随着城市人口的增长和交通需求的增加，公共交通系统的优化成为了一个重要的议题。
通过对公共交通线路的优化，可以提高交通效率，减少拥堵问题，并使城市出行更加便捷和环保。
本文将探讨如何优化公共交通线路，以满足市民的出行需求。
一、调整线路布局优化公共交通线路的第一步是对线路布局进行调整。
根据城市人口密度、交通流量以及主要出行需求，对公共交通线路进行评估和调查，确定哪些线路需要调整或新增。
例如，将线路延伸至人口密集的新兴区域，增加直达线路，以减少换乘次数和行程时间。
二、提高换乘便利性换乘是公共交通系统中一个重要的环节，影响着市民出行的便捷度。
为了优化公共交通线路，可以通过以下方式提高换乘便利性：1. 设立换乘站点：在交通流量大的区域设置换乘站点，方便市民从一条线路换乘至另一条线路。
同时，在换乘站点提供充足的引导标识和信息，帮助市民准确、快速地换乘。
2. 缩短换乘距离：设计合理的线路布局，减少换乘距离，降低市民换乘的时间和精力消耗。
例如，在有明显交通瓶颈的地点设置换乘站点，以减少市民换乘的时间成本。
3. 统一票价和支付系统：建立统一的票价和支付系统，方便市民进行跨线路的换乘。
这样，市民可以使用一张卡或手机应用支付票款，并在换乘时享受一定程度的减免。
三、加强调度管理为了优化公共交通线路，调度管理是至关重要的一环。
以下是一些可行的方式：1. 实时监测和调整：利用现代技术，如智能交通系统和大数据分析，实时监测交通流量和线路运行状况。
根据监测结果，进行及时调整，确保公共交通线路的运行效率。
2. 合理的发车间隔：通过调整发车间隔，平衡交通流量和车辆利用率。
在高峰期加密发车，缓解交通拥堵问题；在低峰期适度减少发车次数，提高运力利用率。
3. 加强车辆维护和更新：定期检修和维护公共交通车辆，确保车辆性能和乘坐舒适度。
同时，逐步更新老化车辆，提高燃油效率和环境友好性。
四、提供多元化服务为了满足市民的不同出行需求，公共交通线路应提供多元化的服务。
上海交通微枢纽设计导则
上海交通微枢纽设计导则主要关注的是交通微枢纽在城市中的位置和设计。
交通微枢纽一般是指规模较小的交通节点，例如公交车站、地铁站等。
首先，导则强调了交通微枢纽在城市中的选址问题。
选址应该考虑周围的人流、土地利用和交通需求。
对于人流量大的区域，应优先考虑设置交通微枢纽，以便更好地满足人们的出行需求。
同时，土地利用情况也应该被纳入考虑范围，以便更好地优化交通微枢纽的设计。
其次，导则强调了交通微枢纽的设计问题。
设计应该考虑使用的便捷性、舒适性和美观性。
例如，公交车站的设计应该考虑到乘客的等待区和乘车区，并保证站台遮蔽和有良好的站台座椅设计。
此外，站点的照明、信息发布系统和垃圾箱等基础设施也需要得到考虑。
对于地铁站等地下交通微枢纽，导则还强调了通风、安全疏散等设计的重要性。
最后，导则还强调了可持续发展的重要性。
交通微枢纽的设计应该尽可能地减少对环境的影响，并尽可能地使用可再生能源。
例如，公交车站可以使用太阳能板供电，地铁站的通风系统可以使用地源热泵等技术。
总的来说，上海交通微枢纽设计导则是为了提供更好的交通服务，方便市民的出行，同时也要考虑到环境和可持续发展的因素。
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则上海市交通委员会2016年2月目录1 总则 02 术语与定义 (1)3 基本规定 (3)4 公交线路新辟 (6)5 公交线路调整 (8)6 公交线路终止 (11)7 公交线网评价 (12)8 线网优化调整管理机制 (14)9 编制依据 (16)10 本导则用词说明 (17)1 总则1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配置、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。
1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。
由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。
1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。
1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。
1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
2 术语与定义2.0.1 公交线路指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的公共汽车和电车线路。
2.0.2 骨干线路骨干线路服务于城市主要客运走廊，提供较大运量、快速可靠的公交服务，主要承担中长距离出行。
上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略，根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设，高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展，结合闵行实际，制定本规划。
一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来，闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效，提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。
公共交通和道路交通网络进一步优化发展，交通配套体系和管理措施制度更加健全，较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵，较好满足了闵行居民公共交通出行需求，主动适应了闵行区城市建设的发展转型，为建设现代化主城区打下了扎实的基础。
（一）总体目标完成情况至“十三五”末，7项指标全部达成，各项重点任务提前并超额完成，基本建成了互联互通的道路交通网络，初步建成了多层次公共交通系统，建立了集约高效的交通配套体系，加强了综合交通管理。
“十三五”规划指标实现情况（二）规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划（2015-2035）》《闵行区“十三五”综合交通规划》，“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作，为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。
上海市建筑配建公交首末站设计导则上海市建筑配建公交首末站设计导则1. 前言上海作为中国的经济中心和国际大都市，其公共交通系统一直备受关注。
建筑配建公交首末站的设计在公共交通系统中扮演着重要角色。
本文将以深度和广度的视角，综合分析上海市建筑配建公交首末站的设计导则，并根据个人经验和观点，为读者提供有价值的见解。
2. 上海市建筑配建公交首末站的意义公交首末站是公交线路的重要节点，不仅是乘客进出公交车的起点和终点，还是城市形象的重要展示窗口。
良好的建筑设计可以提升城市形象，并提供便利和舒适的使用体验。
建筑配建公交首末站还可以为周边环境提供服务设施，丰富附近的商业和文化场所，推动区域经济发展。
3. 上海市建筑配建公交首末站设计导则为了确保上海市建筑配建公交首末站的设计在深度和广度上具有高质量，以下是一些设计导则的建议：3.1 设计与环境协调首末站的建筑应与周边环境协调一致，包括建筑风格、色彩和材料选择等。
同时要考虑交通流量和乘客需求，合理规划站点布局，确保交通安全和运营效率。
3.2 提供便利和舒适的候车环境首末站的设计应充分考虑乘客的使用需求，提供舒适的候车环境。
可以考虑配备座椅、遮阳设施、自动售票机和候车信息显示屏等设施，以提高乘客候车体验。
3.3 引入文化元素首末站的设计可以融入当地的文化元素，给人们带来文化的氛围和体验。
在站点附近设置文化展示区、艺术装置或公共艺术品，为乘客提供艺术与文化的享受。
3.4 绿色环保设计首末站的设计应考虑环保因素，倡导绿色出行和可持续发展。
可以在站点周围设置绿化带、雨水收集设施和充电设施，鼓励低碳交通和能源利用。
4. 个人观点和理解作为一个关注城市建设和公共交通发展的人士，我对上海市建筑配建公交首末站的设计有如下个人观点和理解：设计导则应注重实用性和创新性的结合。
公共交通首末站的设计导则应既满足乘客的基本需求，又具有创新性和特色，能够吸引人们的注意和兴趣。
建筑配建公交首末站的设计导则应注重文化和地域特色的体现。
上海市慢行交通规划设计导则2019年，上海市政府推出了《上海市慢行交通规划设计导则》，旨在促进全市慢行交通及设施的可持续发展。
本导则的设计理念围绕着“安全、低碳、舒适、可持续”四个主要方面，包括慢行路线和设施的规划、整合设计、集成开发、一体化管理等。
一、慢行路线和设施规划（1）慢行路线规划上海市将搭建专属的慢行路线网络，打造普及完善、沿街连接及横跨地域的慢行空间，以及缔造慢行路线沿街慢行安全带，构建慢行空间网络。
为了确保慢行路线设计符合安全及低碳的要求，上海市将按照基于人的规划原则，对慢行路线空间内的基础安全设施进行规划设计，包括路面预留宽度、慢行区、行人穿行道、路口设施等。
（2）慢行设施规划上海市将进一步完善慢行设施，搭建完善的慢行设施网络，如斑马线、光滑石、行人标志牌等，确保安全性、可用性和可视性。
同时，支持部分街区在实施慢行设施规划时，探索融入周边文化、艺术元素，可根据街区的特色定制设施等。
二、慢行路线和设施整合设计强调“综合”，将慢行规划思想引入到区域及网络规划设计中，增加慢行路线与自行车网络、公共交通网络及公共场所的连接，增强行人出行换乘的便捷性。
同时，慢行路线和设施整合设计还把慢行连接到景观、政策和服务，如绿化植物、照明、安全指引标志及活动空间等设施，以及慢行交通信息和服务的开设，以提高慢行活动的安全性和优势，为慢行出行提供所需的基本设施及支持服务。
三、慢行路线和设施集成开发为了建立一个慢行的良性发展环境，发挥其长期可持续的作用，将慢行路线和设施集成开发优化慢行路线设计，同时考虑其他基础设施和设施，如公共交通、公共活动场所等，以确保其可用性和完整性。
四、慢行路线和设施一体化管理慢行路线和设施的一体化管理是慢行规划设计的重要组成部分，主要涉及慢行路线及设施的日常维护、新建、升级、更新等措施。
同时，慢行路线和设施管理还应遵循标准化、分级化、规范化、信息化、数字化等原则，落实责任，确保慢行路线及设施的正常运行，并有效改善街道环境，提升慢行空间环境质量，为全市市民群体提供安全便捷的慢行出行环境。
天津市公共汽车线网优化技术导则（征求意见稿）天津市道路运输管理局2019年9月目录1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (4)4 公交新辟线路 (6)5 公交线路调整 (8)6 公交线路撤销 (10)7 线网优化调整管理程序 (11)8 附则 (14)1 总则1.0.1 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽车线网（以下简称公交线网），提高公交服务水平和运营效率，特制订《天津市公共汽车线网优化技术导则》（以下简称《导则》）。
1.0.2 公交线网优化应结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，构建快、干、普、支四级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现安全、便捷、经济的公交服务。
1.0.3 本《导则》适用于本市公共汽车线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和撤销。
2 术语2.0.1 公交线路指在本市行政区域内，按照规定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的公共汽车线路。
2.0.2 公交快线主要为城市组团间和跨组团客流提供快速运输服务，具有线路长、站点少、速度快、直达性强的特点。
2.0.3 公交干线主要为城市相邻组团或组团内主要客流走廊提供稳定、可靠的中速运输服务，具有客流量大、直达性强等特点。
2.0.4 公交普线主要服务于区内出行或相邻区域短程连接服务，辅助承担跨区出行，具有站点间距均匀、站点覆盖广的特点。
2.0.5 公交支线服务于居住社区、商务区等局部区域，通过与轨道交通站点、交通枢纽以及周边的学校、社区服务中心、医院、商场等公共活动区域相连接，填补公交线网空白或服务不便区域，满足居住社区、商务区乘客换乘或生活、通勤出行需求，主要承担短距离出行。
2.0.6 新辟线路新辟线路指市道路运输管理机构和区交通运输管理部门根据实际客流需求以及道路条件新开通公交线路的行为。
2.0.7 线路调整线路调整指市道路运输管理机构和区交通运输管理部门对既有公交线路的行经道路、中途设站等运营组织方案进行变更的行为。
2.0.8 线路撤销线路撤销指市道路运输管理机构和区交通运输管理部门对既有公交线路进行评估并批准撤销的行为。
3 基本规定3.1 公交网络结构3.1.1 本市公共交通发展的目标是构建“轨道交通为骨干、公共汽车为主体、其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为手段、交通枢纽为衔接”的城市公共交通网络体系，为广大市民群众提供方便、快捷、安全、经济、舒适、环保的公共交通出行服务。
3.1.2 本市公交线路分为市区线、郊区线、公交专线。
3.1.3本市公交线网由快、干、普、支四级线网构成，各级线网应功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡。
不同等级公交线路的基本特征表注：环线的相关指标不受限制3.1.4公交线路优化调整的手段主要包括新辟、调整、撤销三种手段。
3.2 公交线网优化原则3.2.1 提升速度。
充分利用公交专用车道系统、城市快速路系统，发展公交快线，提高重点区域之间公交通行的效率，提高公共交通的吸引力。
3.2.2 减少重复。
调整公交与公交之间、公交与轨道之间重复的公交线路，提高公交的运营效率，合理配置公共资源。
3.2.3 强化接驳。
强化公交同轨道交通之间的衔接，解决好地铁站与周边居民区、商业区最后一公里的出行问题，解决好外围地区至地铁末端的出行问题。
3.2.4 增加覆盖。
填补市区外围居住区、镇区及产业园区等地区的线网空白，增加线网覆盖，消灭公交服务盲区，为新建医院、学校、居民区及产业园区提供好公共交通出行服务。
3.2.5 缩短长度。
合理优化公交线路长度，缩短过长的公交线路，减少司机作业强度，确保运营安全，提高运营速度和周转频率，提升运营效率，保证公交准点率。
3.2.6 截弯取直。
以不影响现状居民出行为原则，采取裁弯取直、减少绕行等手段，调整过绕的公交线路，减少乘客在途时间，提高公共交通的吸引力。
4 公交新辟线路4.1 一般规定4.1.1 公交线路的新辟，应符合城市规划、综合交通体系规划，宜满足客流最低标准。
4.1.2 公交新辟线路主要填补公交空白，原则上不与既有线路过多重复。
线路走向应与主要客流方向一致，中途站点布局应与客流需求点相匹配，与既有线路形成换乘。
4.1.3 公交新辟线路应充分考虑与轨道交通站点、公交枢纽、大型公建配套、大型居住区、产业园区的衔接。
4.1.4应优先考虑通过既有线网的优化调整来解决新增的出行需求，当依托既有线网优化调整较难实现相应的开行目的时，考虑通过新增公交线路来实现。
4.1.5拟新辟公交线路，应进行客流预测，日平均客流低于80人次/百公里时慎重开辟，低于40人次/百公里时严格控制开辟。
4.2 公交新辟线路的条件1、新建区域居住人口每1-1.5万人应设置1条线路，并配套相应公交首末站。
如暂不具备实施条件，可根据实际情况先建设过渡站点设施，待基本条件具备后再实施永久设施建设。
2、外围产业园区岗位数达到4万个以上的，需按照每4万个岗位至少配备1条线路的标准安排公交始发线路和相应的公交首末站。
3、大型高教园区内建设一所高校以上，则应新辟一条以上的公交线并设置公交首末站。
4、中心城区以外区域，大型新建文化、体育和卫生设施应配套公交线路并设置首末站。
5、新辟公交线路应配置公交首末站，并且通行的道路必须符合公交车辆安全行驶要求。
6、新设公交站点的基础设施应满足车辆安全停靠，乘客安全候车的要求。
5 公交线路调整5.1 一般规定5.1.1 公交线路调整包括延长、缩线、调整行经道路等。
5.1.2 公交线路调整应以顺应客流需求变化、调密补疏、均衡客流需求与服务供给为主，调整后应不产生新的公交服务空白区域。
5.1.3 公交客运走廊上，通过线网优化调整，宜逐步形成一条主干道上有一条以上规模化运营的快速公交线路。
5.1.4 线路调整后应确保调整路段的乘客可以一次换乘到该方向的其他线路。
5.1.5 调整后的道路必须符合公交车辆安全行驶要求。
5.2 公交线路调整的条件5.2.1 与轨道交通同向连续共站5站及以上的公交线路，且轨道交通服务能够满足客流需求时，宜调整走向。
5.2.2 公交线路总长度50%以上与其他线路重复，且其余部分有其他线路覆盖的，宜对重合部分进行调整。
5.2.3 为保障公交线路营运秩序，对于里程过长的市区线（快线>40km、干线>20km、普线>20km、支线>8km），宜结合公交场站布局、线路实际需求合理进行调整。
5.2.4 公交线路非直线系数超过一定数值（快线应≤1.4，干线应≤1.4，普线应≤1.6，支线不要求），宜进行调整。
5.2.5 出行起讫点间客流需求较大且无直达线路时，宜进行公交线路调整，提升线路直达性。
5.2.6 新建轨道交通、枢纽站投入运营时，周边公交线路应予以适度调整，使公交线路之间、公交线路与轨道交通之间可衔接配套。
6 公交线路撤销6.1 一般规定6.1.1 线路撤销包括终止、合并等基本方法。
6.1.2 线路撤销后应确保不产生新的公交服务空白点。
6.1.3 线路撤销后，分担其客流的主要线路应确保服务供应水平符合行业标准，满足市民正常出行。
6.1.4 线路撤销后，原有线路的客流最多增加一次换乘即可满足原方向的出行。
6.2 公交线路撤销的条件6.2.1 达到以下条件的线路宜撤销，停驶后应有其他线路替代，且公交服务水平不应大幅度降低：1、公交线路日平均客流低于80人次/百公里时，且所经主要路段有其他线路覆盖的。
2、公交线路总长度70%以上与轨道交通及其他公交线路重复，或者经过其他公交线路主要客源段且首末站点相近的重复线路。
7 线网优化调整管理程序7.1 责任主体与职责分工7.1.1市交通运输管理机构负责中心城区、环城四区及跨区公交线网优化工作。
滨海新区、武清区、宝坻区、静海区、宁河区、蓟州区交通运输行政管理部门负责本行政区域内的公交线网优化工作。
7.1.2公交运营企业应配合市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门进行线网优化的论证和评估，按照新辟、调整、撤销方案组织落实运营，监测和反馈运行情况及问题。
7.2 公交线网优化调整机制7.2.1 周期性优化调整：市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门每间隔一定周期对线网进行的常态优化调整。
a) 每年进行1~2次城市公交线网优化。
市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门结合城市的发展和市民出行需求，每年年底编制下一年度的线网优化调整实施方案。
每年年中结合实施与需求情况，对年度实施方案进行适当调整；b) 定期对城市公交线网进行评估，评估结果作为年度线网优化调整计划的参考依据；c) 基于城市公交客流调查数据和城市居民出行特征，每3~5年进行一次城市公交线网全域性优化调整。
7.2.2 临时性优化调整：公交运营企业因道路施工、交通管制或重大活动等原因，对道路沿线的线路或周边线网进行的临时调整。
a) 当遇有道路临时施工、交通管制或重大活动等情况时，公交线网需要临时调整的，公交运营企业应制定临时性公交线路调整方案，并向市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门报备；b）当遇有道路改造、管线迁改、地铁建设等施工时间较长的情况，公交线网需要临时调整的，公交运营企业应制定公交线路的长期调整方案，并向原审批的市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门报备；c) 公交线路临时调整方案实施前应向社会公告，临时调整信息应及时在媒体公布，并在实施前更新车站、车厢及数据库的相关信息。
7.3 公交线网优化工作流程7.3.1 征求意见完善方案市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门每年制定线网优化调整实施方案，应当公开征求意见，并结合修改意见进一步完善方案。
7.3.2 调整公示按照线网优化调整实施方案，具体公交线路在优化调整前应在网络上进行公示，公示时间一般为7日，结合公示结果，确定公交线路最终优化调整方案。
7.3.3 方案实施公交线路最终优化调整方案确定后，公交企业应按照市交通运输管理机构或区交通运输行政管理部门批复和要求的时限落实，并做好线路新辟、调整、撤销前的乘客告知和解释工作。
8 附则8.0.1 本导则由天津市道路运输管理局组织天津市市政工程设计研究院编制，最终解释权归天津市道路运输管理局。
8.0.2 本导则自发布之日起试行，试行期为一年。
