分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
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分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训分析——东方之星倾覆事件的过程、原因和教训
一、东方之星倾覆事件简介
5月30日上午11时，东方之星停靠九江港，当天下午17时左右，从九江起航的观光六号与东方之星前后一起开始重庆之旅。
6月1日上午7时许，东方之星和观光六号一起停靠在赤壁。
6月1日上午9、10点钟的样子，观光六号先行出发前往荆州。
6月1日晚，在观光六号上——6点40分左右，船比平时晃的厉害，外面一直在闪电，后来就起风了，风很大。
大概在晚上七、八点的样子，船头风好大，外面还下起了雨。
6月1日21时许，观光六号船上的广播开始一遍遍发布通知:因为江面雾大，船暂时停靠避险。
江面漆黑一片，两边都看不到灯光，只有闪电不停闪动，雨水打在舷窗上。
6月1日上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁。
而东方之星呢,为了在6月2日下午赶到湖北荆州，在如此闪电交加、风大、雨大、雾大的情形下又是如何做的呢,继续快速前进、“勇往直前”～～结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～
二、天气
从上面的内容和下面的参考资料可以看出6月1日晚的天气确实是很
恶劣:闪电、大风大雨大雾。
参考资料:
1.
2.生死一瞬间:幸存者还原翻船经过
3.“我打开了那扇窗～”——“东方之星”客船翻沉事件幸存游客口述
三、从船长的角度叙述东方之星倾覆过程 6月1日晚，闪电交加、风大、雨大、雾大，但船长还是坚持前进，而且是快速前进。
为什么呢,船长想:“我还要在6月2日下午赶到湖北荆州呢～凭着阿叔多年的经验，这里有闪电、大风大雨大雾是不错，但会严重到能让我这么大的船倾覆吗,不会的，至少阿叔这么多年来没见过，也没遇到过，不然阿叔我早就去苏州卖咸鸭蛋了，阿叔的这么多年经验不是盖的～没问题的～”这便是经验作怪～～
“他说风雨中这点痛算什么～”船长想。
于是船长坚持前进，而且是快速前进。
为什么要快速行船呢,新华社记者独家专访船长张顺文时，他提到了快速行船
的问题。
他说:“我想用速度去顶住风，所以快速行船。
” 一个幸存者说到船倾覆时的过程:“船已经翻了～太快了??”、“顷刻间翻覆，一切都太快了”～船长也说“短短,、,分钟的时间，船底朝天翻了。
”是啊，在闪电、大风大雨大雾的情况下还“想用速度去顶住风，所以快速行船。
”，这不就是相当于在路上开车，遇到闪电、大风大雨大雾的情况下还
“想用速度去顶住风，所以开快车”差不多么,～所以结果可不就是“短短,、,分钟的时间，船底朝天翻了。
”么～～
于是，东方之星在很短的时间内就倾覆了。
当船在恶劣的环境下快速行驶时他没有暂时停船避险，也没有发出求救信号，而当船倾覆时，船长懵了，不知是没条件还是忘了，总之，在东方之星翻沉时他没有发出求救警报，船上的其他人(如船员、导游等)也没有发出求救警报。
他的选择是什么,逃生～他和船上的船员、导游等不知道是没条件还是忘了，总之，他们没有通知旅客准备救生衣逃生什么的，而
是逃生了～人性的冷漠麻木在这一刻得到了充分的、淋漓尽致的体现～所以，结果——存活者大多是船长、船员、导游和少数幸存旅客，其余四百多人全军覆没～所以，什么样的船长最坑爹最可怕,不是经验少的，而是经验丰富却无危机意识的～如果再加上因自己的过失造成事故却又自己逃生的，这样的更是坑爹中的坑爹，可怕中的可怕～
四、东方之星死亡惨重总结总结一下东方之星死了这么多人的原因:
天气恶劣。
这一点毋容置疑。
船长经验作怪，盲目自大、自以为是，无危机意识。
这一点从他在天气那么恶劣的情况下还不选择暂时停船避险(而观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船都不约而同地选择了临时停靠避险)而坚持开快船可以看出。
船长没有及时发出求救信号，也没有通知旅客，而是选择自己逃生。
不管是没条件还是忘了，总之结果就是他没有发出求救信号，也没有通知旅客，自己逃生了。
船的环境不利于逃生。
如果船的环境有利于逃生的话，也不至于那么多人困死在船上了。
救生衣少，或者说不是船上的每个房间都有救生衣，又或者有救生衣但船长没有告知旅客救生衣的位置。
这一点也是可以肯定的，不然不至于死这么多人。
救援方法有误、不及时。
不管救援过程多么幸苦、努力，但结果就是只救出了2个人(其他10个自己逃生的不算)，说明救援方法有误，没有用对救援方法造成了随着时间推移救援的不及时，使生还的希望越来越小。
虽然这么说有些残忍，但事实就是如此，事实就是只救出了2个人，而还有四百多人没有被救出而死了～(个人看法)
在这么多导致东方之星死了这么多人的原因中，本人觉得最重要的原因还是船本身(即)——船长是否经验丰富且有危机意识(因为船长作出的决定将决定这艘船的命运)、船长是否及时发出求救信号和通知旅客逃生(这将决定船是否得到及时援救和旅客的及时逃生)、船的环境是否有利于逃生(不利于逃生的环境容易使得旅客困死于船内)、救生衣等自救设备是否齐备并告知旅客具体位置(不齐备便使得可以自己逃生的旅客数量减少，不告知旅客具体位置便
使得在发生意外时旅客难以自救逃生)。
当然，决定几时救援、用哪种救援方法的决策者的决定也很重要，因为他作出的决定正确与否将决定救援遇难者是否到位、及时，决定了被救起人数的多寡。
至于天气恶劣则显得次要了些，因为你船长如果也作出和观光六号和来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船的船长一样的决定的话，结果便不会如此
了。
所以人为因素是最主要的。
五、写本文的目的本人写本文的目的主要不是为了说要追究谁的责任什么的(当然该追究责任的还是要追究的)，而是本人说出自己的个人观点，与君共勉，希望可以从这次的沉船事件中分析原因、吸取教训并改正错误，不要再让犯类似的错误，不要再发生类似的惨剧了，这样我们的国家才能进步，我们的人民才不会因承受失去亲人的痛苦而失声痛哭了～。
