沥青路面常见病害及其防治措施

2012年第19期
167
(10月上)
丰
碱线中修工程路线全长30.34k m ，路面宽12m ，于
2009年建成通车，现已出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。

根据我们对此项工程沥青路面的实际损坏情况的调查，谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。

常见沥青路面病害
沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。

经总结分析，主要有以下几种常见病害。

沥青路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种
纵向裂缝的形成原因主要是旧路基拓宽地段，新老路基结合部的不均匀沉降，土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

横向裂缝的形成主要是由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应力变化，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低。

这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，使路面产生横向开裂。

龟裂现象是指沥青路面上形成的一系列多边形小块组成的网，形如鳄鱼皮状，相互交错的疲劳裂缝。

龟裂是行车荷载反复作用的结果，其初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵
裂，而后在平行的纵裂间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。

龟裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。

一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合比不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车
荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生龟裂。

另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成龟裂的重要原因。

沥青路面的车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。

车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大；表面磨损过度：雨水侵入沥青混凝土内部；由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

沥青路面的松散
松散是由于集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力使集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。

现场施工质量控制不严是导致路面松散的主要原因。

对原材料检验不严。

集料中含泥量或粉尘超标，使集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力
磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落，造成路面局部松散。

现场施工产生离析现象。

路面离析处缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。

随时间增长沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。

沥青面层密实度不足。

混合料密实度不够导致粘聚力降低，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

沥青混合料施工温度控制不严。

沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的黏附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部孔隙率过大而产生路面松散。

沥青路面的水损害
沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。

沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。

沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。

沥青路面的沉陷
沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。

其产生的主要原因是：土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏；路基或基层强度不足或填挖路基
沥青路面常见病害及其防治措施
文/郑 凯
H IGHWAY现代公路
强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

沥青路面的预防措施
针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。

材料方面
合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。

选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。

配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

设计方面
精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。

要特别注意加固地基，
防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使
用合格填料填筑路基，或对填料进行处
理后再填筑路基，确保路基有足够的强
度和稳定性，以保证路面具有稳定的基
础。

选用抗冲刷性能好、干缩系数和温
缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做
基层；选用优质沥青做沥青面层；在稳
定度满足要求的前提下，应该选用针入
度较大的沥青做沥青面层。

施工方面
精心施工，选择先进施工工艺和
机械设备，制定完善的施工方案，确保
压实度达到规范要求，严格按设计要求
进行软基处理，提高软基处理的施工质
量，严格控制半刚性基层施工碾压时的
含水量，混合料的含水量不能超过压实
需要的最佳含水量或控制在施工规范容
许的范围内；半刚性基层碾压完成后，
要及时养生，防止其产生裂缝反射到表
面层，保护混合料的含水量不受损失；
养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽
快铺筑沥青面层。

养护方面
严格养护管理，加强路面保洁，
确保排水性能良好。

及时对裂缝进行科
学的处理，避免病害的进一步扩展。

加强交通管理，限制大型超载车
通行；在夏季连续高温时段，运营管理
单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气
温较低时段通过。

禁止带钉轮胎对路面
的过度磨损。

结束语
沥青路面病害的产生有多方面的
因素，无论设计方面、现场施工方面、
后期养护和管理等方面都存在一些不
足。

鉴于目前城市沥青路面病害的特
点，在优化设计的同时，更为重要的是
应该加强施工管理、提高现场施工质
量，规范施工，尽量在提高沥青路面使
用性能的同时，延长使用寿命，提高投
资效益。

作者单位：唐山市公路建设管理处
本文主要是对公路沥青混凝土面层施工中涉及到的准备工作，混合料的拌和及运输，路面的摊铺，碾压等施工技术作了简要的分析，希望能为以后类似的施工提供一定的指导。

施工前的准备工作
公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、无接缝、坚实、行车舒适、噪声低、耐磨、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的运用。

在公路沥青路面施工前，应该做好各项施工准备工作，主要是包括试验室的准备和机械的准备，人员的准备等。

试验室的准备主要是指项
目部现场设检测室，试验设备，完全能够
满足沥青混合料及其它试验项目的要求，
能及时、准确的做出试验结果。

机械准备
是指摊铺机、双钢轮振动压路机、胎式压
路机、水车、装载机、自卸汽车的准备。

人员的准备是指到各类技术人员和管理人
员是否已经到齐。

沥青混合料的拌和、运输
沥青混合料的材料要求
沥青路面所采用的材料，应该符
合相应的《公路沥青路面施工技术规
范》（JTG F40-2004）中的规定要
求，沥青混合料应该在对同类公路配合
比设计和使用情况调查研究的基础上，
充分借鉴成功经验，选用符合要求的材
料，进行配比设计。

拟用配比设计应在
28天前提交监理工程师批准，未批准的
配比不得进入生产配比设计环节。

改变
料源时，应重新进行配比设计并重新提
交监理工程师批准。

混合料拌和
沥青混合料的拌和，首先要选择
合理的拌和场，拌和场应在其设计、协
调配合和操作方面，都能使生产的沥青
拌和料符合工地配合比设计要求。

拌和
场须配备足够的试验检测设备，能及时
沥青混凝土面层施工技术
文/沈水斌
TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct)
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