第七章声环境影响预测与评价

第七章声环境影响预测与评价
第一节声环境影响评价概述
声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查基础上，对建设项
目产生的噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响范围、程度和
影响人口情况，对照相应的标准评价环境噪声影响并提出相应防治噪声对策措施的过程。
第二节声环境影响评价基础
一、噪声的传播——声音的三要素
声音是由物体振动而产生的，其中包括固体、液体和气体，这些振动的物体通常称为声源
或发声体。物体振动产生的声能，通过周围的介质(可以是气体、液体或者固体)向外界传播，
并且被感受目标所接受，例如人耳是人体的声音接受器官。在声学中，把声源、介质(传播
途径)、接收器(或称受体)称为声音三要素。
二、噪声级的相加
在实际工作中，进行噪声的叠加计算就是进行噪声的相加或求分贝和。分贝 的相加一定
要按能量来相加。在具体计算时可应用公式法。
求两个声压级的合成声压级(分贝和)L1+2可按下列步骤计算：
分贝相加一定要按能量(声功率或声压平方)相加，求合成的声压级Ll+2(dB)，
三、环境噪声评价量
(1)A声级LA。环境噪声的度量，不仅与噪声的物理量有关，还与人对声音的主观听觉
有关。人耳对声音的感觉不仅和声压级大小有关，而且也和频率的高低有关。声压级相同而
频率不同的声音，听起来不一样响，高频声音比低频声音响，这是人耳的听觉特性所决定。
因此，根据听觉特性，在声学测量仪器中，设置有“A计权网络”，使接收到的噪声在低频
有较大的衰减而高频甚至稍有放大。这样，A网络测得的噪声值较接近人耳的听觉，其测得
值单位称为A声级(LA)，记作分贝(A)或dB(A)。由于A声级能较好地反映出人们对噪声吵
闹的主观感，因此，它几乎成为一切噪声评价的基本值。
(2)等效连续A声级Lgeq。在声场内的一定点位上，将某一段时间内连续暴露的不同A
声级变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪NXd,o这个声级称为等效连续
A声级LAeq，简称等效声级，也可以记为Leq (A)。单位为dB(A)。
在评定非稳态噪声能量的大小时，等效连续A声级尤为必要。
等效连续A声级的数学表示
关于噪声的测量方法则应根据噪声的实际情况而定。如果一日之内的声级变化较大，而
每天确有相同的规律，则应选择具有代表性的一天测量其等效连续声级即可。若噪声级不但
在日内变化，而且日间变化也较大，但按周期却表现有明显的规律，此时可选择具有代表性
的一周测量其等效连续声级。具体方法可以参照前文介绍的有关监测方法标准。
(3)昼夜等效声级Ldn
昼夜等效声级是考虑了噪声在夜间对人影响更为严重，考虑昼夜时间并将夜间噪声另增
加10dB加权处理后，用能量平均的方法得出24 hA声级的平均值Ldn，单位为dB(A)
(4)统计噪声级(统计百分声级)Ln
统计噪声级是指在某点若噪声级有较大波动时，用于描述该点噪声随时间变化状况的统
计物理量。一般用Llo、．L50、L90表示。
LlO表示在取样时间内10％的时间超过的噪声级，相当于噪声平均峰值。
L50表示在取样时间内50％的时间超过的噪声级，相当于噪声平均中值。
L90表示在取样时间内90％的时间超过的噪声级，相当于噪声平均底值。
其计算方法是：将测得的100个或200个数据按大小顺序排列，第10个数据或总数200
个的第20个数据即为Llo，第50个数据或总数为200个的第100个数据即为Lso,，同理，
第90个数据或第180个数据即为L90,，
(5)计权有效连续感觉噪声级
计权有效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的基础上发展起来的，用于评价航空噪声
的方法。其特点在既考虑了在24 h的时间内，飞机通过某一固定点所产生的总噪声级，同
时也考虑了不同时间内的飞机对周围环境所造成的影响。我国现行的《机场周围飞机噪声环
境标准》即规定采用此法进行评价
计算式中所需参数如飞机噪声的EPNL与距离的关系，采用设计数据和飞机制造厂家的
实测声学参数或通过类比实测。具体评价计算步骤可依据《机场周围飞机噪声测量方法》(GB
9661—88)进行，此处从略。
第{节噪声随距离的衰减
噪声从声源传播到受声点，因传播发散、空气吸收、阻挡物的反射与屏障等因素的影响，
会使其产生衰减。为了保证噪声影响预测和评价的准确性，对于由上述各因素所引起的衰减
值需认真考虑，不能任意忽略。本教材只讨论噪声随传播距离衰减的内容，其他内容可参考
有关教材。
噪声在传播过程中由于距离增加而引起的发散衰减与噪声固有的频率无关。
这里，根据实际工作需要，重点讨论点声源和线声源。
一、点声源随传播距离增加引起其衰减值
点声源的声音向外发散遵循着球面分布规律：
二、线声源随传播距离增加引起其衰减值
线声源的声音向外发散遵循着圆柱体分布规律：
三、噪声从室内向室外传播的声级差计算
当声源位于室内，设靠近开口处(或窗户)室内和室外的声级分别为Ll
在计算过程中，首先用上式计算出某个声源在某个室内围护结构处(如窗户)的倍频带声
压级，然后计算出所有室内声源在靠近围护结构处产生的总倍频带声压级(按噪声级叠加计
算求和)，再将室外声级L2和透声面积换算成等效室外声源，计算出等效声源的倍频带声功
率级：
等效室外声源的位置为围护结构的位置。由此按室外声源方法计算等效室外声源在预测
点产生的声级。
以上方法参见《环境影响评价技术导则——声环境》附录中有关内容。
第四节声环境影响评价方法
一、声环境影响预测
按以下内容和方法进行声环境影响预测：
(1)收集预测需要掌握的基础资料，主要包括：建设项目的建筑布局和声源有关资料、
声波传播条件，有关气象参数等。
(2)确定预测范围和预测点：一般预测范围与所确定的评价范围相同，也可稍大于评价
范围。所有的环境噪声现状监测测量点都应作为预测点同时需考虑评价范围内特殊的预测
点。
(3)预测时要说明噪声源噪声级数据获得的具体来源，包括类比测量的条件和相应的声
学修正，或是直接引用的已有数据资料。
(4)选用恰当的预测模式和参数进行影响预测计算，说明具体参数选取的依据，计算结
果的可靠性及误差范围。
(5)按每间隔5dB绘制等声级图(曲线)。对于LAeq一般从最高声级画到相邻噪声功能区
要求的标准(分昼、夜间)；而对wECPNL应有70dB，75dB，80dB，85dB，90dB的等值线。
用等声级图表示项目噪声影响的分布，分析超标范围和程度及直接受影响人口情况，为针对
性采取有效降噪措施和为城市规划提供依据。
二、声环境影响评价
1．基本要求和方法
声环境影响评价基本要求和方法包括以下几方面：
(1)评价项目建设前环境噪声现状。
(2)根据噪声预测结果和相关环境噪声标准，评价建设项目在建设期(施工期)、运行期(或
运行不同阶段)噪声影响的程度，超标范围及超标状况(以敏感目标为主)。
(3)分析受影响人口的分布状况(以受到超标影响的为主)。
(4)分析建设项目的噪声源分布和引起超标的主要噪声源或主要超标原因。
(5)分析建设项目的选址(选线)、设备布置和选型(或工程布置)的合理性，分析项目设计
中已有的噪声防治措施的适用性和防治效果。
(6)为使环境噪声达标，评价应必须增加或调整适用本工程的噪声防治措施(或对策)，分
析其经济、技术的可行性。
(7)提出针对该项工程有关环境噪声监督管理、环境监测计划和城市规划方面的建议。
2．工矿企业噪声环境影响评价
除上述的评价基本要求和方法，工矿企业声环境影响评价应着重分析说明以下问
题： ，
(1)按厂区周围敏感目标所处的环境功能区类别评价噪声影响的范围和程度，说明受影
响人口情况。
(2)分析主要影响的噪声源，说明厂界和功能区超标原因。
(3)评价厂区总图布置和控制噪声措施方案的合理性与可行性，提出必要的替代方案。
(4)明确必须增加的噪声控制措施及其降噪效果。
3．公路、铁路声环境影响评价
除上述的评价基本要求和方法，公路、铁路声环境影响评价还需着重分析说明以下问题：
(1)针对项目建设期和不同运行阶段，评价沿线评价范围内各敏感目标(包括城镇、学校、
医院、集中生活区等)按标准要求预测声级的达标及超标状况，并分析受影响人口的分布情
况。
(2)对工程沿线两侧的城镇规划受到噪声影响的范围绘制等声级曲线，明确合理的噪声
控制距离和规划建设控制要求。
(3)结合工程选线和建设方案布局，评述其合理性和可行性，必要时提出环境替代方案。
(4)对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证，在多方案比选后规定应采取的措
施并说明措施降噪效果。
4．机场飞机噪声环境影响评价
除上述的评价基本要求和方法，机场飞机噪声环境影响评价还需着重分析说明以下问
题：
(1)针对项目不同运行阶段，依据《机场周围飞机噪声环境标准》(GB 9660—88)评价
WECPNI。评价量70 dB、75 dB、80 dB、85 dB、90 dB等值线范围内各敏感目标(城镇、学
校、医院、集中生活区等)的数目，受影响人口的分布情况。
(2)结合工程选址和机场跑道方案布局，评述其合理性和可行性，必要时提
出环境替代方案。
(3)对超过标准的环境敏感地区，按照等值线范围的不同提出不同的降噪措施，并进行
经济技术论证。