应对金融危机,大力推进数字化造船技术应用

中国船舶报/2009年/7月/3日/第002版专版实践科学发展再创新的辉煌——在中国船舶工业集团公司成立十周年大会上的讲话中船集团公司总经理谭作钧同志们:今天是党的生日。

十年前的今天，中船集团公司正式挂牌成立。

在这个具有特殊历史意义的时刻，回顾集团公司十年来贯彻落实中央部署的探索和实践，展望集团公司今后十年及更长时期的发展，对我们大力弘扬中船精神、大力推动集团公司科学发展具有十分重要的意义。

一、十年来的成就与经验十年前，集团公司成立之际，正逢国有企业改革脱困攻坚之时。

十年来，在党中央、国务院和中央军委的正确领导下，我们在世界船市低迷中起步，在深化改革中前行，在国际竞争中壮大，历经风云变幻，实现了跨越式发展。

这十年，是集团公司军工工作取得重大成果的十年。

集团公司一成立，就承担了前所未有的重大军工任务。

为胜利完成任务，我们发挥集团优势，整合各方资源，顽强拼搏，攻坚克难，在十大军工集团中率先实现了重点军工任务决战决胜，履行了我们对党中央、国务院、中央军委的庄严承诺，受到了表彰。

十年来，我们还圆满完成了多项军工研制任务，按期优质交付了一大批军事装备，确保了部队急需。

我们积极开拓军贸市场，创造了船舶行业军贸出口的新纪录。

通过军工科研生产实践和军工保障条件建设，集团公司军工科研生产整体能力和水平得到大幅提升，初步形成了水上水下产品并进、大中小型号基本齐全、以服务海军为主、兼顾为陆军和航天事业等提供产品和技术支撑的新格局。

十年来，我们建造的装备伴随人民海军完成了环球远航，进行了多国联合演习，到亚丁湾、索马里海域编队护航，参加了人民海军建军60周年海上阅兵。

目睹自己亲手打造的战舰乘风破浪、驰骋海疆，我们每一个中船人都感到由衷的骄傲和自豪。

这十年，是集团公司生产经营大跨越的十年。

1999年，集团公司的造船产量仅为95万载重吨，占世界船舶市场份额2.3%，在世界十大造船集团中尚无一席之地。

2001年，集团公司造船产量首次突破200万吨。

5IN S I SURV Y 中国船检3二、发展多元化业务为应对造船市场的周期变化和其他造船企业的竞争，现代重工多年来一直努力降低对造船业务的依赖程度，推行业务多元化的长远发展战略。

目前五大非船部门的年销售额之和不断上升，造船部门的年销售额已经下降至企业销售总额的50%以下。

金融危机以来，现代重工重点加大了风电与太阳能设备、机器人产业领域的人力和财力投入。

2008年5月，在郡场国家工业园投资1057亿韩元建设的风力发电设备工厂已于2009年10月投产，主要生产1.65MW 级的风电发电机，年产能为600MW ，公司计划2013年将产能提升至800M W ；2009年8月底，初步确定在中国东北三省投资建设规模与群山工厂相当的风电设备制造厂，开始攻占中国风电设备市场；在忠清北道新建的第二家太阳能电池生产厂也已接近竣工。

据统计，现代重工2009年在太阳能和风能领域的投资为2800亿韩元，占投资总额的20%。

2009年11月，现代重工电器电子部门与南非共和国电力厅签署了一项协议，自2010年至2019年向南非的11座发电厂提供大容量超高压变压器，合同总价值2.5亿美元。

现代重工有望进一步拓展南非各国的电力设备一、削减造船能力针对自2008年10月以后连续数月“零接单”的状况，现代重工造船/海工分部于2009年3月底将接单目标下调至105亿美元（比2008年实际接单金额减少了32.6%），将更多精力投向手持订单。

2009年12月，现代重工决定停止使用平地造船法，相关设备已被拆除，空出的场地将用于装配海洋工程分段，这使其每年至少缩减10艘阿芙拉型油船的建造量。

由于平地造船法可以灵活地应对市场波动，现代重工表示，将来船市复苏时将可能再次恢复平地造船。

另外，2009年6月底现代重工决定暂停群山第二家船厂的建设，竣工日期由2009年6月推迟至2010年2月，大船坞及可停泊6艘新船码头的完工期也被推迟。

该船厂总投资为1万亿韩元，目前已投入7000亿韩元。

一、造船业的基本情况和发展趋势（一）今年我国的造船完工量，预计将突破4000万载重吨，尽管受到世界金融危机的冲击，但仍取得了可喜的成绩。

（二）根据有关方面的预测，今后世界年均新船需求量将在一段时期内保持8000万吨左右。

根据全球已有的约2亿吨的生产能力，将会出现产能过剩。

我国造船能力已达6600万吨，亦将过剩，竞争将更加激烈。

（三）我国历来重视船舶工业的发展，已将船舶工业列入国民经济十大重点产业之一。

在应对世界经济危机的关键时刻，国家制定了《船舶工业调整和振兴规划》，为度过危机和持续发展发挥了重要作用。

（四）与世界造船强国相比，我国造船业在由“做大”向“做强”转化中，仍有很大的发展空间，例如：自主创新能力和水平急待提高；船舶配套设备本土化率仍不高，尤其是高端产品基本依赖进口，可利用经济危机时期西方国家设备厂商融资困难和缺乏资金的情况引进技术或在中国建厂制造等；造船工效、能耗和环保，以及建造工艺、质量和水平等方面均需要改进和提高。

（五）这次经济危机对造船业的影响有一个滞后期，2007年3月美国的次贷危机已凸显，到2008年9月才出现对造船的影响，滞后约1.5年。

那么，复苏也应该有一个滞后的问题。

虽然现在世界经济已出现一些复苏回暖的迹象，但从现在船的设计任务和承接新船的造船订单的情况来看，造船业的最困难时期可能是2012年，然后转向复苏。

2009年上半年，海洋工程辅助船租赁市场呈现出先抑后扬的"U“形走势。

在需求降低、供给增加的影响下，该型船头3个月的租金一路下跌，并在3月份创下了本轮下跌最低点。

与2008年10月所创下的高点相比，几乎所有类型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000马力的三用工作船租金跌幅达到了90%。

之后，由于油价回升，加上部分企业开始封存运力，海工船市场逐渐回暖，租金也出现了连续上扬的势头。

纵观2009年上半年的海工船租赁市场，市场运力过剩是运营商面临的主要问题。

工业和信息化部关于当前形势下保持船舶工业平稳较快发展的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 工业和信息化部关于当前形势下保持船舶工业平稳较快发展的意见（工信部装〔2008〕283号）各省、自治区、直辖市、计划单列市船舶行业管理部门，中国船舶工业行业协会，有关企业（集团）：近期随着国际金融危机的不断蔓延，世界经济不确定不稳定因素逐步增多，我国船舶工业发展面临严峻考验。

为有效应对当前复杂多变的国际国内形势，保持船舶工业长期平稳较快发展，现提出如下意见：一、正确认识当前船舶工业面临的形势自2003年以来，我国船舶工业连续5年保持高速增长。

目前，造船企业生产任务饱满，骨干船厂手持订单已排到2011年以后。

船舶工业良性发展的基本面没有改变。

但今年下半年特别是近两个月以来，船舶工业发展的外部环境日益趋紧。

国际金融市场由动荡演变为金融危机，世界经济增速明显放缓，国际贸易急转直下，融资环境日趋恶化。

反映航运景气程度的“波罗的海干散货运价指数”大幅下跌，航运市场运力过剩的苗头已经显现。

与此同时，受金融危机的影响，船东融资难度加大。

在二者的共同作用下，世界新船订造需求下降，造船市场下行趋势逐渐形成。

近年世界主要造船国家已形成庞大的造船能力，订船需求大幅下滑将引发全球性的造船能力过剩，导致国际市场竞争加剧，新船订单的承接和手持订单的交付可能出现意想不到的困难。

我国船舶工业自身结构性矛盾和问题十分突出。

主要是：近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。