_渝新欧_国际铁路联运大通道发展对策研究_彭静

浅谈“汉新欧”国际货运大通道建设作者：李真真陈蓉高品文赵静来源：《丝绸之路》2014年第22期[摘要]“汉新欧”作为连接欧亚大陆桥的货运国际大通道，其开通运行意义重大。

在经历首发之后停运半年，于2014年重新开行，竞争优势逐渐提升，但仍存在返程货源不足等突出问题。

本文详细介绍了“汉新欧”的开行情况及存在的主要问题，并提出政策建议。

[关键词]“汉新欧”；丝绸之路；国际货运[中图分类号]D822.2 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2014）22-0076-02一、“汉新欧”运行现状概述（一）重启背景受货源缺乏、通关繁琐以及运费高昂等多重因素影响，2013年10月汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。

在湖北省委省政府的领导下，武汉市交委协同湖北省商务厅、湖北海关等部门，共同出谋划策，在开通铁路口岸、缩短运营时间、降低物流成本、简化报关程序以及组织货源等方面，采取了一系列有效措施，使汉新欧于2014年4月23日恢复常态化运营。

（二）开通“汉新欧”的意义第一，开通“汉新欧”是鄂博两地参与丝绸之路经济带建设的实质性举措。

继渝新欧、郑欧国际、蓉欧、粤新欧开通之后，“汉新欧”的开通，在我国开往欧洲的“中欧”班列又增加了一位重要成员，进一步加深了中国与中亚、欧洲等丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来，是湖北省以及博州和五师落实党的十八届三中全会提出的“加快丝绸之路经济带建设和推进海上丝绸之路，形成全方面对外开放格局”的实质性举措。

第二，“汉新欧”的开通进一步提升了湖北在丝绸之路经济带上的地位。

“万里茶道始于汉口”，历史上，武汉是古丝绸之路集聚中东部货物必经的一个重要节点，过去销往国外的丝绸、茶叶、瓷器等货物均是先走长江水路运至武汉，再到西安集结走陆路丝绸之路到达国外各地。

如今，“汉新欧”开通，与从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道和武汉直飞巴黎的空中通道一起，在武汉形成“陆海空”齐全赴欧大通道，更有利于长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业便捷地参与丝绸之路经济带建设。

the 9th Session Group of Experts on EATLChina’s Promotion to EATL: Silk-Road-Belt InitiativeMr. ZhangXiaojieMinistry of Transport, P. R. China1中国推进欧亚运输互连总体情况Introduction of EATL in China通常是指第二欧亚大陆桥The Second Eurasian Continental Bridge以中国连云港等东部沿海港口为起点，利用陇海、兰新铁路，经新疆，连接中亚、西亚及欧洲相关国家丝绸之路经济带 Silk Road Belt海上丝绸之路 Silk Road on Sea 是指由中国东部沿海的港口群出发，经马六甲海峡，与东南亚、欧洲、非洲、中东各国相连的海上运输通道北通道包括2条公路1条铁路和1条管道中通道包括1条公路、1条铁路和1条管道南通道包括3条公路丝绸之路经济带 Silk Road Belt三条运输通道：北、中、南Three Transport Corridors: North 、Midst 、SouthChina开通8个边境口岸Eight Border Ports were Opened8个边境口岸中公铁口岸2个、公路口岸6个2012年，完成口岸过境客运量125万人次、过境货运量4199万吨，占全国口岸过境客货运量的10%和36%，其中霍尔果斯口岸过境运输量最高丝绸之路经济带 Silk Road Belt②情绪的失控容易导致行为的冲动目前中国在EATL项目阶段II上报的公路及港口项目大部分位于上述通道中。

Highway and port projects currently in the China EATLRoad Priority Projects (phase II) are mostly in thesecorridors.中国国内相关公路项目已基本建成高等级公路。

渝新欧的发展史1. 渝新欧的起源和初期发展[渝新欧的起源]渝新欧是由重庆市政府于2005年发起，旨在加强重庆与欧洲国家的经济合作与交流的国际合作项目。

渝新欧主要目标是推动重庆与欧洲的贸易往来、引进欧洲先进技术和管理经验、推动重庆企业“走出去”和“引进来”，从而实现双向互利。

2005年，重庆市政府与欧盟委员会签署了《关于加强中欧经济合作框架协议》，成为中国第一个与欧盟签署此类协议的城市。

这标志着渝新欧项目正式启动，开始了其在经济、贸易、文化等领域的深化合作。

2. 渝新欧的经济合作[渝新欧的经济合作]自2005年启动以来，渝新欧在经济合作方面取得了显著的成就。

重庆与欧洲各国之间的贸易往来不断增加，欧洲企业也纷纷来重庆投资兴业。

同时，重庆企业也积极走出去，在欧洲市场寻求发展机会。

渝新欧还在重庆引进了大量欧洲先进技术和管理经验。

例如，在制造业领域，重庆引进了德国、法国等国的先进生产技术，提高了重庆制造业的竞争力。

在金融领域，欧洲资本和金融机构也纷纷进入重庆，推动了当地金融市场的发展。

此外，重庆还与欧洲国家合作建设了一批大型基础设施项目，如公路、铁路等，为当地经济社会发展注入了新的活力。

3. 渝新欧的文化交流[渝新欧的文化交流]渝新欧不仅在经济领域取得了显著成就，还在文化交流方面取得了一定进展。

自2005年起，重庆与欧洲各国之间的文化交流日益频繁，双方在文化节、演出、展览等方面开展了多项合作。

同时，重庆还积极推广本地文化与欧洲国家的文化交流，如邀请欧洲艺术家来重庆举办音乐会、艺术展览等活动，促进了当地文化的多元发展。

重庆市政府也与欧洲多个城市签署了友好城市协议，双方在文化、旅游等领域的合作更加密切。

4. 渝新欧的发展成果[渝新欧的发展成果]经过多年的努力，渝新欧项目取得了丰硕的成果。

在经济合作方面，重庆与欧洲各国之间的贸易额不断增长，双向投资也在不断增加。

欧洲企业对重庆的投资增加了当地就业机会，促进了当地经济的发展。

渝新欧铁路通关换轨时间问题研究王路;冯利朋【期刊名称】《物流工程与管理》【年(卷),期】2014(000)011【摘要】文中通过分析渝新欧铁路在平均时速40km／h 的运行中，提出其通关、换轨、换司机和车头共耗时近108h这一现状和目前在俄罗斯海关处通关效率低及在多斯特克换轨时间长等问题，从通关、换轨方面，重点提出在俄罗斯海关处提高检查和货运代理报关效率这一构想，在哈萨克斯坦加长换轨车间或引进龙门吊车这一建议。

同时也提出加强申报“渝新欧”国际大通道上升为国家战略，加快建立国家层面的“渝新欧”协调机制，在重庆建立五国办事处、增设分拨点的采购中心等建议来加快提高渝新欧通关效率。

%This paper analyzes the problems thatlow clearance efficiency of the Russian Customs,long time of changing track in Dostyk and other issues of Yuxin'ou railway,which spends nearly 108h at an speed of 40km/h in customs clearance,track change,driver and train front.From customs clearance and changing track,proposing an idea that improving the efficiency of inspection workshops and freight customs agents at Russian,and a recommendation that lengthening rail workshops or introducing gantry crane in Kazakhstan.Meanwhile,the proposals that strengthening the d eclaration of“Yuxin'ou”international channel national strategy,accelerating the establishment of a“Yuxin'ou”coordination mechanism at the national level,establishing the five offices inChongqing,increasing the number of procurement centers of the distribution points are put forwarded to promote the clearance efficiency.【总页数】4页(P123-125,96)【作者】王路;冯利朋【作者单位】重庆文理学院经济管理学院，重庆 402160;重庆文理学院经济管理学院，重庆 402160【正文语种】中文【中图分类】F530【相关文献】1.富民兴渝的物流丰碑--“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记 [J], 杨丽琼2."渝新欧"国际铁路对重庆制造业发展的影响研究 [J], 崔秋爽;董琴3."渝新欧"国际铁路背景下对重庆贸易及发展对策研究 [J], 谭丽4.渝新欧铁路通关换轨时间问题研究 [J], 王路;冯利朋5.首趟中欧铁路渝新欧平行进口车专列抵渝 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

现代商贸工业“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究魏佳琦（华刚矿业股份有限公司，北京100000）摘要：''一带一路”是我国采取的一项至关重要的经济倡议，其核心思想是通过海路两条“丝绸之路”构建形成横跨亚、非、欧三大洲，辐射全世界的经济及命运共同体。

在这样的大背景下，我国国际铁路货运迎来了飞速发展的契机，但也有新的挑战亟待解决。

本文基于此进行探索，发现并提出现阶段我国国际铁路货运可能存在的一些问题，并有针对性的提出了一些应对措施，以期为相关研究提供一些参考。

关键词：：一带一路”；国际铁路货运；困境；对策中图分类号:F74文献标识码:A1我国国际铁路货运现状1.1陆地边界长，与多国铁路互通由于我国特大的国土面积，陆地边界长达2.2万公里以上，接壤的大小国家有14个之多，目前共与5个邻国设立了11个边界口岸形成国际铁路互通。

满洲里、绥芬河、珲春与俄罗斯接轨；与越南接轨的口岸车站包括凭祥、河口；二连口岸车站与蒙古接轨；阿拉山口、霍尔果斯口岸车站与哈萨克斯坦接轨；丹东、集安、图们口岸车站与朝鲜接轨。

这些口岸车站担当了我国与周边国家进出口贸易的枢纽。

1.2中欧班列发展迅速在过去多年，我国主要依靠传统海运与欧洲各国进行进出口贸易往来。

但在“一带一路”倡议提出并推行后，由于中欧班列的开通，我国与丝路沿线国家间的贸易单数、总金额、利润都取得了极大增长。

中欧班列是指由中国内陆某城市始发，开往欧洲各国主要城市的快速货运班列，通常适用集装箱装运。

我国目前铺划的运行线主要包括中、西、东3条通道，其中中部通道由我国华北地区几个主要城市发出，经二连浩特出境；西部通道自我国中西部地区主要城市始发，由阿拉山口/霍尔果斯出境，东部通道自我国东南部沿海地区主要城市始发，由满洲里/绥芬河出境。

截至2020年年初，我国已经开通了多达68条的中欧班列运行线路，国内的开行城市达60个以上，可直接连通欧洲包括15个国家的51个城市。

举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。

双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。

2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。

与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。

3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。

需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。

4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。

需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。

国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。

政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。

物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。

贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。

收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。

通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。

同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。

“渝新欧”国际班列回程货源困境及解决模式研究
陈伟;霍倩倩;林川
【期刊名称】《物流科技》
【年(卷),期】2016(39)7
【摘要】“渝新欧”国际班列是连接重庆和欧洲的国际贸易及物流专线,它构筑了中国与欧洲经济、政治、文化密切交往的平台,促进了国际物流系统的完善,是“一带一路”建设的重要基础和支撑,被誉为“现代丝绸之路”.然而, “渝新欧”国际班列在实际的运行过程中却面临着回程货源紧缺的困境,现已成为其进一步发展的重要掣肘.基于此,文章首先介绍了“渝新欧”国际回程班列的运行现状及回程货源困境,之后深入分析了回程货源紧缺的原因,最后在此基础上提出了有针对性的解决模式.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】陈伟;霍倩倩;林川
【作者单位】四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031;四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031;四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031【正文语种】中文
【中图分类】F506
【相关文献】
1.将重庆的心跳传向欧亚大陆——渝新欧国际班列开通五周年回望 [J], 曾睿
2.中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策--基于“渝新欧”班列的运行实践 [J], 赵青松
3.“渝新欧”首趟回程试验班列成功运行 [J], 无;
4.渝新欧首趟进口整车回程班列发出 [J],
5.渝新欧首趟回程班列正式开行 [J],
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国际贸易中欧班列面临的问题及对策研究李魁梅黎妮(重庆邮电大学移通学院，重庆401520)摘要：中欧班列对“一带一路”合作倡议餉提出与发展，对促进中欧及沿线国家贸易发展产生了举足轻重的作用。

然而运营成本过高、市场信息不对称、沿线基础设施配套落后，以及对政府补贴依赖性强等都问题限制了中欧班列的持续发展，本文旨在分析中欧班列所面临的诸多问题并提出对应的解决对策或建议。

关键词：中欧班列；“一带一路”；问题；对策中图分类号:F532文献识别码：A文章编号：2096-3157(2019)17-0028-02一、中欧班列发展现状1.中欧班列通道情况目前冲欧班列拥有"三条通道”以及“五个口岸”的畅通运行条件,其班列运输以新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥为依托。

其中“三条通道”分为东、西、中几方通道，“五个口岸”为阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、绥芬河以及二连浩特口岸。

2.中欧班列运营情况(1)中欧班列的运营主体。

中欧班列的运营主体主要分为两个，一是由政府作为主导，即各个地方政府部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动，货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。

如：“渝新欧”“蓉欧”“汉新欧”等。

二是由民营企业自发开通运营，由企业作为独立的法律主体对经营状况进行独立核算、自担风险。

如:“义新欧”班列。

(2)中欧班列开行情况。

自2011年开行以来至2018年8月26日，中欧班列累计开行数量已达10000列。

中欧班列以2011年为起点，从零到一、从一到多。

列车开行数量以及运输规模均持续实现井喷化增长与扩大。

2011年〜2016年分别开行17列、42列、80列、308列、815列,1702列。

2017年，中欧班列全年开行3673列，同比增长116%,超过2011年至2016年前六年开行数量总和。

截至目前，中欧班列已累计开行超过12000列，且班列运输线路呈网格状分布，覆盖面积广。

开行线路总共有65条，国内开行城市达56个,起点城市包括重庆、苏州、营口等15个城市。

“渝新欧”亚欧大陆桥给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战作者：麻红晓来源：《商情》2015年第04期【摘要】自“渝新欧”亚欧大陆桥试运行以来，对重庆的内陆开发高地建设和经济贸易发展起到了重要的推进作用，本文试图就“渝新欧”亚欧大陆桥的背景下分析其给重庆企业“走出去”带来的机遇与挑战进行分析。

【关键词】渝新欧，机遇，挑战一、“渝新欧”亚欧大陆桥简述（一）形成背景在“渝新欧” 亚欧大陆桥形成之前，世界上已先后建成了两座亚欧大陆桥，为东西方的经济贸易发展和文化交流做出了巨大贡献。

第一座亚欧大陆桥是从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥。

第二座亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港，横贯亚欧两大洲中部地带。

由此可见，前两条亚欧大陆桥物流辐射覆盖了我国北方的大部分地区和部分东部沿海，为这些地区的经济发展起到了很大促进作用。

2009年2月5日，国务院发布关于推进重庆统筹城乡改革发展的若干意见（国发3号文件），在国家战略层面正式研究设立“两江新区”，把重庆的发展上升为国家战略，要求未来重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道和西部地区物流中心。

同时，随着内陆开放步伐的加快，对铁路、港口等货物出海通道需求增加，包括重庆在内的西南地区物流通道的运载能力面临着巨大的挑战。

此外，国家急需减轻和摆脱“马六甲困局”对我国经济、政治和安全方面的重要影响。

基于以上因素，“渝新欧”亚欧大陆桥即第三座亚欧大陆桥应运而生。

“渝新欧”亚欧大陆桥的建设借鉴了前两座亚欧大陆桥的思路和经验，是在前两座“欧亚大陆桥”的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。

（二）发展历程和现状“渝新欧”亚欧大陆桥从建设初期就备受瞩目，引起了国内外广泛关注。

渝新欧对重庆汽摩对外进出口贸易发展的影响研究摘要：重庆市优越的地理位置决定了其在“渝新欧”国际铁路和“一带一路”经济发展战略中的重要地位，使其成为我国内陆城市中经济发展势头最迅猛的城市。

“渝新欧”国际铁路的全线贯通与投入使用，给重庆这座古老的工业城市带来了新一轮的发展机遇与挑战，以汽摩为代表的重庆老牌龙头产业必然会受到冲击。

因此如何充分利用“渝新欧”国际铁路带来的快捷物流优势，实现重庆市优势产业输出，业已成为当前研究的重点和热点问题。

本文通过分析当前重庆汽摩对外进出口贸易发展的困局，运用SWOT分析法分析当前渝新欧对重庆汽摩对外进出口贸易发展带来的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，并且结合重庆市发展实际，有针对性地提出应对策略，以期实现重庆汽摩的技术、资源与国外的交流，进而推动重庆汽摩产业的向前发展。

关键词：“渝新欧”国际铁路；重庆汽摩；对外进出口贸易；SWOT分析法一、研究背景（一）“渝新欧”国际大动脉背景概述重庆市属于典型的内陆城市，受制于地理环境限制，其开放程度并不高。

而伴随着重庆市现代化发展的不断推进，重庆市对于铁路、港口等物流吞吐量的要求越来越高。

2009年，国家将推动重庆市经济发展作为国家的重点工作，要求重庆市成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道以及西部地区物流集散中心。

经过两年艰苦的谈判与磋商，在海关总署的推动下，中国海关和哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国等国家的海关签订了合作协议，“渝新欧”国际化铁路建设正式拉开了帷幕。

2011年3月19日，这个足以被载入史册的日子，首辆载有价值数亿元的火车从重庆沙坪坝区团结村铁路集装箱中心站驶出，经由“渝新欧”国际化铁路，历时16天，行程11179公里，最终顺利抵达德国著名工业城市杜伊斯堡。

为了进一步提升“渝新欧”国际化铁路的物流效率，2012年4月12日，中国铁道部、海关总署、重庆市政府以及“渝新欧”铁路沿线国家的相关部门经过协商，成立了渝新欧（重庆）物流有限公司。

“渝新欧”成为中欧陆上贸易主通道重庆作为亚欧互联互通重要枢纽初显曾睿【期刊名称】《重庆与世界》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P20-25)【作者】曾睿【作者单位】【正文语种】中文1月16日，重庆市经济与信息化委员会晒出了“渝新欧”2016年的成绩单，凭借全年共计开通420班的骄人成绩，渝新欧班列再一次吸引了众多关注。

正是凭借渝新欧在中欧陆上贸易中所起的重要作用，重庆作为“一带一路”和“长江经济带”互联互通重要枢纽初显。

数据显示：渝新欧班列自2011年开通至2016年底，已累计开行910班；2016年全年开行420班，其中去程278班、回程142班。

相较于2015年全年开通运行257班、2014年全年开通运行127班，渝新欧班列的2016年度运行数据的增长堪称“迅猛”。

“坚持以扩大开放促改革、促发展，内陆开放高地建设实现新突破……渝新欧铁路班列实现每天1班常态开行，国际铁路运邮铁空联运等取得重大进展。

”渝新欧骄人的运行情况写进了2017年重庆两会上通过的《重庆市人民政府工作报告》。

据记者了解，渝新欧班列在2016年不仅在开通班次数量上增长迅猛，多个运营关键指标也实现了重大突破。

在去程与回程班列各自所占比重上，在开通班列总数大幅增加达40%，并且由于经济下行压力巨大导致国内外贸整体呈现下滑的背景下，2016年渝新欧班列的回程班列开通了142班，达到了2016年开通班列总数的30%以上，回程货物已覆盖欧洲多国的汽车及零配件、机械设备以及化妆品、啤酒、奶粉等，这一成绩可谓难能可贵，表现优异。

同时，2016年10月，渝新欧实现全程运邮，开辟了中欧班列全程运输国际邮包先河，并首次使用安全智能电子关锁，在海关与邮政的数据共享、电子化通关等方面实现了突破；2016年5月和11月两次对“欧洲—重庆—新加坡”铁空联运进行试运行，欧洲货物可通过渝新欧运到重庆，再空运到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距重庆4小时航空半径内的亚洲城市，形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈，降低了运输成本；2016年11月，“渝新欧”成功试运欧洲进口药品。

说明重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因。

重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因主要有以下几点：
1.地理位置优势：重庆作为中国重要的内陆城市，地处中国
西南地区，地理位置具备重要战略优势。

开通“渝新欧”班列可以利用重庆作为中国的“门户”地位，将货物从内陆地区直接运输到欧洲，缩短了运输时间和距离，提高了物流效率。

2.经济发展需求：重庆是中国西部地区的经济中心，拥有庞
大的市场需求和产业基础。

开通“渝新欧”班列可以满足重庆及周边地区商品出口的需要，推动重庆地区的对外贸易和产业发展，促进经济增长。

3.政府政策支持：重庆市政府高度重视外贸和物流发展，并
出台了一系列支持政策，包括减免税收、提供财政补贴、优化通关服务等。

这些政策支持为开通“渝新欧”班列提供了良好的营商环境和政策支持。

4.区位交通条件改善：重庆市持续改善交通基础设施建设，
包括铁路、公路、航空等交通网络的完善。

这为“渝新欧”
班列的开通提供了基础条件，增加了货物运输的便利性和效率。

5.扩大对外合作和开放模式：重庆积极推动开放战略，加强
与国际合作伙伴的交流与合作。

开通“渝新欧”班列可以加强与欧洲国家的贸易联系和合作，促进重庆地区与世界各
地的经济交流与合作。

综上所述，重庆积极推动“渝新欧”班列开通的原因包括地理位置优势、经济发展需求、政府政策支持、交通条件改善以及扩大对外合作和开放模式。

这些因素共同推动了“渝新欧”班列的开通，为重庆和西南地区的经济增长和对外交流提供了有力支持。

“一带一路”背景下“渝新欧”对重庆国际化发展的影响杨夏【摘要】作为“一带一路”及“长江经济带”的Y字型节点城市重庆，是内陆唯一并具有明显地理优势的“新丝绸之路”发展蓝图中的西部战略支点。

为推进重庆的国际化发展，本文从经济及产业等发展方面，就“渝新欧”沿线国家经济发展进行深入分析，同时提出“渝新欧”加速重庆国际化、个性化及多样化发展的建议，希望能产生积极影响。

【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2017(000)034【总页数】2页(P60-61)【关键词】“渝新欧”;国际化;经济发展【作者】杨夏【作者单位】[1]四川外国语大学【正文语种】中文【中图分类】F724.6重庆地处我国西部，是长江上游地区制造业中心和金融中心，伴随我国国民经济的不断攀升，国民生活水平也在不断提升。

近年来重庆经济发展迅速，但在高速发展的背后，外部问题也不断显现，尤其是运输业发展的瓶颈。

为此，“渝新欧”铁路便应运而生，铁路名称分别代表了重庆、新疆阿拉山口和欧洲，因此称为“渝新欧”。

“渝新欧”铁路起点为重庆，沿线路经西安、兰州、乌鲁木齐，再往西过北疆铁路，直达边境阿拉山口，并且经过哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等六个国家，铁路全长超过一万一千公里。

“渝新欧”铁路作为“一带一路”中重要的铁路沿线，而重庆凭借明显的地理优势成为“新丝绸之路”发展蓝图中重要的战略支点。

本文就2014年“渝新欧”沿线五国地区生产总值、固定资本、劳动力资本投入、进出口贸易总额及Ramp;D经费进行具体分析，以此五项指标对五国经济发展进行比较。

本文数据均来自于世界银行统计数据库和各国相应统计年鉴，并以2005年不变价美元进行折算，以忽略通货膨胀的影响。

(1)地区生产总值。

反映国家整体经济实力的数据指标。

就五个国家整体经济实力及国家整体发展潜力来比较，德国位列第一，国家生产总值达到3.226亿美元，整整领先第二名俄罗斯近一万亿美元，波兰、哈萨克斯坦、白俄罗斯分列三、四、五名，其国家整体GDP分别为4278亿美元、965亿美元和474亿美元。

２０１４年　第１１期　第３６卷总第２４５期　物流工程与管理　ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　交通运输　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１４．１１．０４７　渝新欧铁路通关换轨时问问题研究　

口王路，冯利朋　（重庆文理学院　经济管理学院，重庆４０２１６０）　【摘要】文中通过分析渝新欧铁路在平均时速４０ｋｍ／ｈ的运行中，提出其通关、换轨、换司机和车头共耗时近１０８ｈ　这一现状和目前在俄罗斯海关处通关效率低及在多斯特克换轨时间长等问题，从通关、换轨方面，重点提出在俄罗斯海　关处提高检查和货运代理报关效率这一构想，在哈萨克斯坦加长换轨车间或引进龙门吊车这一建议。同时也提出加强　申报“渝新欧”国际大通道上升为国家战略，加快建立国家层面的“渝新欧”协调机制，在重庆建立五国办事处、增设分拨　点的采购中心等建议来加快提高渝新欧通关效率。　【关键词】渝新欧；运行时间；通关；换轨；建议　【中图分类号】Ｆ５３０　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１６７４－４９９３（２０１４）１１—０１２３－０３　

Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ｏｆ　Ｃｕｓｔｏｍｓ　Ｃｌｅａｒａｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＹＵＸＩＮｏＵ　Ｒａｉｌｗａｙ　口ＷＡＮＧ　Ｌｕ，ＦＥＮＧ　Ｌｉ～ｐｅｎｇ　（Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ａｒｔｓ　ａｎｄ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　４０２１６０，Ｃｈｉｎａ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｔｈａｔ　ｌｏｗ　ｃｌｅａｒａｎｃｅ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｒｕｓｓｉａｎ　Ｃｕｓ￣ｍｓ，ｌｏｎｇ　ｔｉｍｅ　ｏｆ　ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｔｒａｃｋ　ｉｎ　Ｄｏｓ￣ｋ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｉｓｓｕｅｓ　ｏｆ　Ｙｕｘｉｎ’ｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ，ｗｈｉｃｈ　ｓｐｅｎｄｓ　ｎｅａｒｌｙ　１０８ｈ　ａｔ　ａｎ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　４０ｋｍ／ｈ　ｉｎ　ｃｕｓｔｏｍｓ　ｃｌｅａｒａｎｃｅ，ｔｒａｃｋ　ｃｈａｎｇｅ，ｄｒｉｖｅｒ　ａｎｄ　ｔｒａｉｎ　ｆｒｏｎｔ．Ｆｒｏｍ　ｃｕｓｔｏｍｓ　ｃｌｅａｒａｎｃｅ　ａｎｄ　ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｔｒａｃｋ，ｐｒｏｐｏｓｉｎｇ　ａｎ　ｉｄｅａ　ｔｈａｔ　ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ｏｆ　ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ　ｗｏｒｋｓｈｏｐｓ　ａｎｄ　ｎｉｇｈｔ　ｃｕｓｔｏｍｓ　ａｇｅｎｔｓ　ａｔ　Ｒｕｓｓｉａｎ，ａｎｄ　ａ　ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎ　ｔｈａｔ　ｌｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ　ｒａｉｌ　ｗｏｒｋｓｈｏｐｓ　ｏｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇ　ｇａｎｔｒｙ　ｃｒａｎｅ　ｉｎ　Ｋａｚａｋｈｓｔａｎ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ　ｐｒｏｐｏｓａｌｓ　ｔｈａｔ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ　ｔｈｅ　ｄｅｃｌａｒａｔｉｏｎ　ｏｆ“Ｙｕｘｉｎ＇ｏｕ’’ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｃｈａｎｎｅｌ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｓｔｒａｔｅｇｙ，ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ　ｏｆ　ａ‘‘Ｙｕｘｉｎ’ＯＨ”ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ａｔ　ｔｈｅ　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｌｅｖｅｌ，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆｉｖｅ　ｏｆｆｉｃｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ，ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｐｒｏｃｕｒｅｍｅｎｔ　ｃｅｎｔｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｐｏｉｎｔｓ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄｅｄ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｔｈｅ　ｃｌｅａｒａｎｃｅ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】Ｙｕｘｉｎ’ｏｕ；ｒｕｎｎｉｎｇ　ｔｉｍｅ；ｃｌｅａｒａｎｃｅ；ｃｈａｎｇｅ　ｔｒａｃｋ；ｐｒｏｐｏｓａｌ　

“渝新欧”——复活的欧亚大陆桥
郭少军
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】自从上世纪90年代新疆北疆铁路建成通车，连通中国、中亚、欧洲以来，一直有城市或企业试图通过这条南线欧亚大陆桥，将货物运输到欧洲去，但在此过程中却屡屡碰壁，该线路一直处于一种“通而不畅”的状态，其价值更多的体现在战略上。

“通而不畅”的原因主要体现在运输时间长、货物安全没有保障，各国海关会反复检查等等方面，沿途铁路部门甚至还曾为用何种货币结算等细节，发生过争执。

【总页数】4页(P36-39)
【作者】郭少军
【作者单位】《世界轨道交通》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U216.413
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