全圆液压式模板台车安装作业指导书

全圆液压式模板台车
安
装
作
业
指
导
书

全圆液压式模板台车安装作业指导书
南水北调工程是国家重点工程，施工质量要求高，工期紧，
全圆液压式模板台车的应用会对保证施工质量和工期起到重要
的作用。现场的安装和使用显得尤为重要，本指导书主要对于模
板台车的结构、主要参数、安装调整、浇筑、脱模、移位和维护
保养等进行说明，仅供施工技术人员参考。
一、 主要结构（见附图一）
本车主要由圆弧钢模板、圆拱钢支撑、台车车架、支撑大梁、
钢轨、轨枕、行走系统、电器控制系统、液压系统等组成。
下面对其功能进行详细介绍：
1、 圆弧钢模板
台车模板外径为4020mm，由9环组成，每环环宽为1200mm，
总长10800mm，环向和纵向均为螺栓连接。每环模板由14块组
成，其中顶部和侧模板共计9块，底部仰拱模板5块，考虑现场
主要由人工组装，所以设计单块模板重量约为70kg。模板其表
面质量直接影响衬砌混凝土的质量，所以采用5mm冷板制成，
仰拱模板由于要支撑轨枕和所有台车重量，所以采用6mm钢板，
充分保证了模板表面的平整度和光洁度。筋板和连接板均用钢板
制作，以减轻单块模板重量，方便现场人员施工。
2、 圆拱钢支撑
钢支撑共分为上部和两侧三部分，连接处采用销轴铰接，以
带动钢模板完成收支模动作。其下部与台车轨枕相连，组成整个
圆环，以保证整体刚度。圆拱钢支撑由钢板焊接成工字型，支撑
于钢模板内侧筋板连接板处，间距为1200mm，既为钢模板起加
强作用，又能保证钢模板拼缝处的公差要求。
3、 台车车架
台车车架由上下横梁、立柱、剪刀撑、行走梁和行走机构组
成。上下横梁、立柱、剪刀撑由工字钢、角钢和连接板焊接成，
保证车架的整体刚度，并固定有液压缸的支座，为液压系统提供
支撑作用。下部行走梁和行走机构与上部结构连成一体，为台车
行走移位提供动力。
4、 支撑大梁
支撑大梁由型钢和钢板焊接而成，主要为调整模板台车和仰
拱模板的位置时提供支撑作用，其两端横梁下部装有机械千斤顶
和固定支座，横梁上有调节丝杠，可以进行水平和垂直方向的调
节，以使模板台车和仰拱模板定位准确。
5、 钢轨
采用43kg重轨为台车的行走轨道，能够充分保证刚度要求，
连接处采用鱼尾板和螺栓连接，用螺栓和压板固定于轨枕上。
6、 轨枕
轨枕采用钢板焊接成，下部为弧形板，与钢模板内侧筋板连
接，并为钢轨和仰拱模板提供支撑作用。
7、 行走机构
行走机构由车轮、齿圈、减速箱和电机组成，这个机构由电
器系统控制，可以完成前进、后退和制动动作。
8、 电器控制系统
由操作台和连接管线组成，为行走机构提供动作指令，完成
相应动作。操作面板上标有各按钮名称，操作要准确无误，避免
误操作造成事故。并设有保护装置和紧急情况操作按钮。
9、 液压控制系统（液压原理图见附图二）
液压系统由油箱、供油泵、液压管、液压缸和控制阀体组成。
液压系统主要完成收支模动作。为施工方便，还设有7处限位装
置，钢模板组装到位时，液压系统会自动停止动作。由于液压油
泄压，所以会有微量后退，要保证定位准确浇筑混凝土时不后退
需要用机械千斤顶进行固定。液压系统能够保证收支模的动作迅
速完成，提高工作效率。
二、主要技术参数
根据施工图纸要求和现场施工条件，参照国家相关标准规
范，设计此台车主要技术性能参数如下：
钢模台车自重： 42T
最大外形尺寸： Φ4020mm×10800mm
顶拱最大脱模距离： 150mm
侧模最大脱模距离： 150mm
运行速度： 3m/min
行走电机功率： 1.5 Kw×2
液压系统功率： 5.5Kw
支撑用千斤顶型号：QL3.2、 QL10、QL16、QL20 (起重量3.2t、
10t、15t、20t)
二、 安装调整
1、 平整场地，用方木支撑，考虑与仰拱模板外形吻合，并具
有足够的刚度和强度，不可下沉变形。垫好后用水准仪测
量，保证水平偏差符合技术要求。
2、 按照模板编号组装所有仰拱模板，仰拱模板组装长度应大
于台车长度的2倍，由底部向两侧组装，控制模板环向和
纵向拼缝，并用样板控制圆弧误差，保持最上部仰拱模板
上连接板的纵向和横向直线度，调整好后将连接螺栓紧固。
设置支撑装置防止模板移动和滚动。
3、 按照编号安装轨枕，用水平尺调整水平误差，可一条设基
准线，以提高安装速度。调整好后用螺栓固定。
4、 安装钢轨，保证两条钢轨的直线度和平行度及钢轨间的错
台量，两条钢轨需要纵向连接部位采用鱼尾板和连接螺栓
紧固，连接处下部没有轨枕时需设置轨枕支撑。然后安装
大梁行走轨道，根据大梁行走轮横向距离确定轨道水平位
置，并与轨枕连接。
5、 安装支撑大梁，调整垂直和水平位置，将大梁两端横梁处
机械千斤顶支撑牢固，并应设置固定支撑，横梁两端应与
一衬混凝土支撑牢固，防止安装上部结构时产生横向位移。
6、 按编号顺序组装台车车架应由下向上安装，首先将行走车
轮安装在行走梁上，将两条行走梁吊装到钢轨上并设置牢
固的临时支撑，然后安装上部的台车车架，用剪刀撑将台
车车架纵向连接，安装车架上的两个垂直动作的液压缸，
接着安装液压缸上的纵梁。
7、 安装液压系统，并将顶部油缸管路连接好，将顶部纵梁顶
起约120mm。
8、 按照编号组装圆弧拱架，顺序由上至下，中间用销轴连接，
销轴用开口销固定。最下部拱架与轨枕连接，连接好后测
量直径偏差和平行度误差，调整至设计尺寸。
9、 安装拱架两侧内的纵向梁。
10、
按照编号组装钢模板，顺序由下至上，保证模板间的纵向

和环向间隙，调整好后紧固。
11、 安装两侧油缸并连接油管。
12、 安装行走机构的减速器和电机。
13、 安装电器控制系统，连接好电线电缆。
14、 模板表面刷脱模剂。
15、 先将两侧模板收回，在将顶部模板降下，收缩量应大于
50mm，确认轨道和隧道周边没有障碍物后，开动模板
台车行走至浇筑位置。定位后用铁靴或夹轨器将行走机
构固定，升起顶部模板，退出两侧模板，至限位开关后
再进行微调，直至设计尺寸，如仍需调整，可将仰拱模
板和模板台车均和支撑大梁连接，用支撑大梁进行进一
步的水平和垂直调节，调节好后固定。
16、 安装堵头板。
17、 调整模板外形尺寸，然后用机械千斤顶定位，防止浇筑
混凝土时后退。
三、 浇筑
混凝土采用混凝土输送泵入模，采用插入式捣固器配合附着
式振动器捣固，这样可以使混凝土得到充分振捣。

隧道衬砌混凝土灌注应注意以下几点：
1、浇筑混凝土之前要求底部虚渣、杂物及淤泥清除干净，连接
筋除锈，调直，有必要时可对混凝土面凿毛处理。
2、 保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处
理好施工缝。
3、 整体模筑时应注意对称浇筑，两侧同时或交替进行，以防止
混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不符合设计要求。在浇
筑过程中及时观察模板是否有变形，密封不严等意外情况。防止
漏水，产生沙面。
四、 脱模
养生等强、脱模：在正常情况下,混凝土自灌注完成后达到
养生强度后即可脱模进入下一循环。脱模时应先撤下机械千斤
顶，然后松开上部模板和仰拱模板的连接螺栓，松开上部三根钢
拱架和下部的连接螺栓，松开上部三块模板和侧模板的连接螺
栓，收起两侧模板油缸，降下顶部油缸，上部脱模完毕。脱模过
程应平稳，不可突然用力，防止用力过大导致结构变形。
五、 移位
移位前应将支撑大梁和仰拱模板先行组装好，安装台车钢
轨，然后启动行走机构电机，移动台车至下一仓施工位置，制动，
完成移位过程。按照脱模的相反顺序支模，完成台车的支模工作，
紧固连接部位螺栓，支好定位机械千斤顶。进行下一个工作循环。
六、 维护和保养
1、 台车模板表面应在每次脱模后进行清理，以保证模板表面
质量，刷涂脱模剂要均匀。
2、 液压部件和管路要避免硬物和尖锐物体的磕碰，防止管路
或阀体损伤造成事故。
3、 行走机构减速器要保证有充足的润滑油，如果有异响应检
查车轮和轴承的磨损情况。
4、 每次收支模板和行走移位时均应检查好各支撑和连接部位
处于所需状态，避免误操作造成构件损伤。
5、 收支模和移位时应统一指挥、协调配合。
6、 模板台车使用时应勤观察、勤测量，遇情况立即停止施工，
分析原因后采用措施纠正，确认安全可靠后再继续施工。