浅谈公路路面施工技术

浅谈高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法1. 引言1.1 背景介绍高速公路作为我国交通基础设施的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。

而高速公路水稳基层作为高速公路路面结构中的重要部分，直接影响着路面的承载能力、平整度和使用寿命。

传统的水稳基层施工方式存在着施工周期长、效率低、质量难以保证等问题，为了提高施工效率和质量，研究人员提出了采用三机同时进行双层连铺的施工方法。

该方法利用了现代化的机械设备和工艺，将水稳基层的压实、配料和摊铺工序同时进行，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。

同时，双层连铺的施工方式还可以有效减少施工过程中的接缝，提高了路面的整体性和稳定性。

因此，研究和探讨高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法具有重要的现实意义和推广价值。

通过对该施工方法的深入研究和实践应用，可以为我国高速公路建设提供更加高效、快速和可靠的施工技朧，并进一步推动我国交通建设的现代化和智能化发展。

1.2 研究意义：高速公路是交通运输的重要组成部分，而水稳基层作为高速公路路基的重要组成部分，其施工方法直接影响到道路的使用寿命、开工时间和安全性。

采用三机同时进行双层连铺的施工方法，可以提高施工效率，缩短施工周期，降低施工成本，提高道路的使用寿命和耐久性。

通过研究进一步完善这种施工方法，可以为高速公路建设提供更加优质和高效的技术支持，推动我国高速公路建设的进步，提升公路交通的安全性和舒适度。

因此，深入研究高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺的施工方法，具有非常重要的理论和实践价值，对于推动我国交通事业的发展具有积极的意义。

2. 正文2.1 施工前准备工作施工前准备工作是确保高速公路水稳基层三机同时进行双层连铺施工顺利进行的关键步骤之一。

在进行施工前，首先需要对施工现场进行彻底的清理和整理，确保场地平整，没有杂物和障碍物。

还需要对施工设备和材料进行检查和保养，确保设备运转正常，材料齐全。

浅谈沥青路面双层摊铺技术传统的沥青路面摊铺技术层间极易受到污染，层间粘结强度不高[1-3]，施工周期较长。

而沥青路面双层摊铺技术大大改善了传统摊铺技术的弊端[4]，改善了路面的使用性能。

本文在了解国内外研究现状的基础上，利用bisar3.0软件分析了路面结构的路用性能，通过与江西抚吉高速公路实体工程的比对分析，确定了双层摊铺的技术经济优势[5-6]。

沥青路面双层摊铺技术的研究，对于优化路面结构、节约成本及改善施工工艺具有十分重要的意义。

1双层摊铺路面性能1.1 提高沥青混合料的压实度沥青路面双层摊铺技术主要是通过增加沥青混合料的厚度，减缓热量散失的速率，保证较高的压实温度，从而大大提高了沥青混合料的压实度。

研究表明：沥青混合料摊铺厚度与温度下降速度成反比，其系数是1.8。

这就意味着如果层厚增加至原来的2倍，在环境温度没有改变的情况下，降温时间延长3.5倍。

所以双层摊铺可以延长混合料降温时间，保证混合料碾压有充分的时间，使面层沥青混合料密实度达到要求。

图1 混凝土厚度、混合料温度与有效碾压时间的关系图2 最大剪应力由图1可以看到，厚度是4cm的沥青混合料层，当其初始温度为135℃时，有效碾压时间大约是6min，而当混合料温度提高到160℃时，有效碾压时间将延长到10min。

同时，在初始温度保持不变的情况下，沥青混合料的厚度越大，则有效碾压时间越长。

同样是135℃，当混合料层厚是4cm时，有效碾压时间是6min，而当层厚加大到8cm时，有效碾压时间将达到17min。

因此，要提高沥青混合料的碾压效率，最好的办法是加大层厚。

1.2 改善层间粘结状态沥青路面双层摊铺技术提高层间结合的工作原理是使两层粒料能够相互嵌入，结合料能够相互融合，层间摩擦参数显著增大，从而有效提高其层间粘结性。

本文通过BISAR3.0程序计算在标准轴载的作用下分析模拟了层间最大剪应力随着层间结合状态的变化状态。

通过试算，发现随着层间摩擦参数的增大，最大剪应力出现的位置越来越靠近荷载圆中心。

２０１３年第１期　（总第２２７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．１，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２２７）　

浅谈高速公路施工技术　魏国锋　（黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）　

摘　要：介绍了高速公路路基施工技术，包括路基填方施工技术、路基碾压施工技术和路基排水施工技术。　关键词：高速公路；路基；施；技术　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０１—００８３—０１　

１路基填方施工技术　路基填土不得使用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂　质。超过１０　ｃｍ的土块应打碎。填方土料在每５　０００　ｍ。以　及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和　塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定十的最　大干密度和最佳含水量。用于路基填方的各种主要填料，在　填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，　并将压实结果报监理工程师审批。　不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑　的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的上不　应将透水性较大的上包裹。取土地区土质变化较大时，应分　层取土，防止混杂，取上坑应设置集水井，随地抽干井中地下　水。路基填土必须设计断面分层填筑压实，其分层厚度应与　机具压实功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过　３０　ｅｍ，（压实后厚度约为２０　ｃｍ）。路堤每层压实宽度大于　设计宽度３０　ｃｍ，以利于最后削坡。压实前应仔细整平，作　出路拱。　填土应先填低沣地段，后填一般地段，先填路中，再填路　边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为　坡度陡于１：５的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，台阶宽　１　ｍ，台阶底应有２％一４％向内倾斜的坡度，挖台阶前应清　除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施　工，每相邻段交接处不在同一时间填筑，则先施工分层留台　阶，若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长　度台阶宽应不小于１　ｍ。碾压前若土基潮湿，含水量过大　时，应采取处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保　持适当的含水量再进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外　边坡麻包１．０　ｍ粘质土作为封层。　路基碾压机具的选用与碾压遍数应根据土质情况及铺　筑段试验，以达到最佳密实度为准。压路机碾压时，应遵循　先轻后重，先慢后快，先边后中，先高后低以及轨迹要重叠等　原则，碾压轮应超过两施工段的接缝。碾压时应顺道路中心　线方向进行，弯道及路口园角处应边开边错，碾压速度均匀，　轮迹重叠宽度二轮压路机为３０　ｃｍ，三轮压路机为后轮宽度　一半。压路机压不到的部位，应采用小型机夯认真循序夯　实，夯击面在纵横方向均匀相互重叠一半，以防漏浆。土路　基压实后不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平现象，若下层密　实度测定未达到密实度要求，不得铺筑上层。　土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过３０　ｅｍ。　其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当　填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于　５０　ｃｍ。石料强度≥１　５　ＭＰａ且石块最大粒径不得超过压实厚　度的２／３，所有大块填料应摆放平稳同时用小粒径填料填塞　收稿日期：２０１２—１０—１２　缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。　２路基碾压施工技术　路基进行碾压时，填料的含水量应在最件含水量±２％　的允许偏差范围内，否则需要洒水或凉晒处理。本工程路基　的碾压采用１８　ｔ以上的振动压路机由外到内、由低到高纵向　行进，前后重叠１／３～１／２轮宽，碾压时做到无漏压、无死角　并确保碾压均匀。　碾压工艺参数通过试验路段试验确定且不得少于四遍，　特别是填石路基，必须按试验确定的碾压遍数进行碾压，每　

浅谈公路路基施工技术措施摘要:本文从公路路基施工过程中的质量控制措施入手,论述了在路基施工中从路基填料的质量控制要求以及压实机械的合理配备的现场处理方法,供大家参考。

关键词:公路路基施工技术措施公路路基施工,一般分为4个阶段:施工准备、施工、交工验收、竣工验收。

4个过程:填筑(开挖)、平整、碾压、检验。

这4个过程可再细化为8个工艺流程:施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压成型、质量检验、路基整形。

1 一般路基填料的技术要求选择路堤填料质量,是保证其施工质量的基础。

一些材料不适宜作为路堤填料,没有压实性能;一些材料适宜路堤的填料,具有可压实性能。

因此,在路堤施工中,必须选择适宜的填料,才能为保证施工质量奠定基础。

为了保证路堤压实质量,首先,根据公路地质调查和钻探资料,在沿线进行详细调查,选取适宜的取土场地,从其中选取有代表性的土样,按《公路土工试验规程》的试验方法进行试验,并确定土的性质,然后,根据检测的土的技术指标,以对填料做出适宜性的判断。

1.1 不适宜直接用于路堤填料(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾;(2)含有树根和易腐朽物质的土;(3)有机质含量大于5%的土;(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。

1.2 不能直接作为路堤的填料以下土壤不能直接用作路堤填料,但经过改造符合技术要求后,可以用作路堤填料:(1)盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土,不得直接作为路堤填料,按设计要求经过技术改不良地基公路施工技术性,再经过试验检验合格后,并经监理工程师批准后方可使用。

(2)工业废渣及建筑垃圾利用工业废渣及建筑垃圾填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后方可使用。

(3)路堤填料中其石块最大粒径应<层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度不得直接采用石块填筑,必须使用时,采取特殊的施工技术。

公路工程施工技术与管理浅谈摘要:随着公路施工技术的不断发展,新的施工方法、设计方法也随之应运而生,如何保证公路工程质量、施工技术的合理运用,是摆在众多企业面前的一个严峻而又现实的问题。

本文就此做一探讨。

关键词:公路工程施工技术管理1 公路工程技术管理的重要性公路工程项目管理的目标是在节约成本的前提下按照合同约定的工期、质量等要求将工程项目交付业主使用,在实施过程当中项目部必须通过对内部生产要素和外部要素的综合管理来确保目标的实现。

这些要素的综合管理包括项目资金管理、项目合同管理、项目技术管理、项目信息管理、项目人力管理、项目材料管理等。

所有的管理成效都通过工程项目的进度、质量、成本控制结果即工程项目管理目标来体现。

项目技术管理贯穿公路工程项目实施的全过程,从内容来看,技术管理内容与项目其他方面管理内容相互衔接、相辅相成,为工程项目管理的顺利实施而服务,是实现项目管理目标的重要手段之一。

项目技术管理是从技术保证角度实现对工期、成本的有效控制:从前期施工准备阶段的原始资料调查分析、编制合理可行施工组织设计、全面的图纸会审等环节,到项目施工过程中的编制及实施合理的施工方案、为减少返工和返修损失对施工过程及过程产品而进行动态控制、提出合理的工程变更、进行“四新”项目应用等环节,都是以降低成本、加快进度为中心来进行技术组织管理。

没有技术依托的施工组织过程不可想象。

特别在施工条件困难、环境差、结构复杂、技术难度大、工期紧的工程施工中,所选择的施工技术方案是否经过经济技术分析、是否进行优化等对其施工进度、工程成本控制更是起关键作用。

良好的技术管理能促进项目管理目标的实现,低劣的技术管理将使整个项目管理混乱,严重时引起项目的进度、质量、成本控制失控,最后导致工期、经济方面的损失。

因此必须将项目技术管理与项目管理中的资金管理、合同管理等其他方面同等重视起来,相互配合协调,才可能实现优化的项目管理过程。

2 公路施工技术管理的主要原则(1)经济效益原则。

浅谈高速公路沥青路面施工的质量控制技术摘要:具有平整、坚实、抗裂、防渗等优点的沥青路面目前广泛应用于我国高速公路的建设中,然而由于其材质本身的差异及设计施工等因素,常造成一些影响道路行车安全性与舒适性的质量通病,缩短了高速公路的使用寿命。

本文结合笔者多年的实践经验,从施工技术的角度分析了产生质量问题的原因,并提出了相应的质量控制方法。

关键词:高速公路沥青路面施工1 沥青路面的质量通病及其产生原因1.1 质量通病的几种形式裂缝。

裂缝是是沥青混凝土路面的最常见质量通病之一,根据半刚性基层反射开裂、沥青分层摊铺出现接茬不良以及路面整体强度不足等诸多因素,可将其分为横向、纵向和网状裂缝等三种破损形式。

裂缝的出现常导致水分进入基层并在车轮荷载下生成水压力,导致唧浆现象等问题的出现,特别是在我国南方多雨水的地区,常出现路面裂缝导致的局部沉降现象,缩短了高速公路的使用寿命。

松散剥落。

施工材质、温度控制等存在问题时导致矿料与沥青间粘结不足的现象常使路面在车轮荷载下出现松散状态,沥青混凝土集料颗粒从表面层逐渐向下脱落,也是水损害的主要表现形式之一。

车辙。

沥青面层压实不足和高温天气都可导致路面沿行车带方向出现横向高差,主要包括结构性车辙、流动性车辙及压密型车辙等3种形式。

这种公路表面形成的永久性变形直接影响着行车的舒适度和安全性。

1.2 产生质量通病的施工原因1.2.1 施工原材料的选择沥青与矿料的选择是高速公路建设的基础,沥青种类及标号的选择应结合本地的交通情况和气候条件综合考虑,否则就会导致路面开裂和车辙等问题;而均匀性差、规格质量参差不齐的矿料,也可能导致无法达到设计级配的要求而出现质量缺陷。

1.2.2 施工环节路面施工:施工中设备陈旧、不配套,操作人员未按照工艺标准对配合比、拌和均匀性、压实度、平整度、碾压温度等关键工艺进行严格控制,是施工环节最常出现的关键性问题。

高速公路的早期破坏现象也几乎都是由相关问题产生的;基层施工:作为承担面层传递车辆荷载的主要承重层,基层的强度及稳定直接着关系面层的性能。

公路工程路基路面压实施工技术论文（11篇）篇1：公路工程路基路面压实施工技术论文公路工程路基路面压实施工技术论文一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素（一）含水量与干容重在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。

一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。

如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。

但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。

与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。

当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。

受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。

由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。

当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。

（二）压实功能影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。

在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。

由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。

浅谈公路水泥混凝土路面施工技术及施工质量摘要：随着我国经济的迅速发展，公路事业也随之发展壮大，水泥混凝土路面作为公路施工的重要组成部分就越发显得重要。

被广泛应用的水泥混凝土路面其施工技术却仍然不完善，存在着一些问题，如何做好水泥混凝土路面的质量控制，从而更进一步提高水泥混凝土路面施工技术，已成为行业关注的重要问题。

关键词：公路；水泥混凝土；路面施工技术；质量控制abstract: with the rapid development of our economy, highway career also subsequently grow, cement concrete pavement is an important part of highway construction it is important. widely used for cement concrete pavement and its construction technology is still not perfect, there are some problems, how to do a good job of cement concrete pavement quality control, thereby further improving cement concrete pavement construction technology, the industry has become the important issues of concern.key words: highway cement concrete; pavement; construction technology; quality control中图分类号：tv52文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02前言随着公路事业的飞速发展、越来越先进的施工方法不断出现。