城市轨道交通信号与通信系统参详题库
一、填空题
1、城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
2、列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。
3、信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。）
4、机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。
5、透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。
6、通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。
7、信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
8、信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
9、道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。
12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力，可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。
24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车
间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。
25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。
26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。
27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。
28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。
29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。
二、问答题
１、各种信号灯的显示意义是什么？
答：防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。红灯显示意义为禁止列车越过该信号机。黄灯显示意义为进路开通，
允许列车进入道岔侧股运行。绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。
阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。
调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。
出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示
大似相同。
２、继电器的工作原理是什么？
答：继电器的工作原理如下。第一个是前接点为主角，后一个为后接点作为主角。
当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路通路。当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接
点相连，电路断路。
当线圈通电后产生磁场，将铁芯吸起，铁芯与前接点相连，此时电路断路。当线圈断电后失去磁场，铁芯落下与后接
点相连，电路通路。
３、国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构与工作原理是什么？
答：国产ＺＤ６直流电动转辙机的结构是由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底盖与机壳等组成。其工作原理如下：
当直流电动机通电后，其转动后带动减速器，将转速降低并增大转矩。再经由主轴将转矩传给动作杆，在此过程中，
即将转动转化为平移。再经由动作杆带动尖轨和齿条块。自动开闭器检测出道岔的位置，表示杆则反映出道岔是否被
锁闭。移位接触器则是在道岔挤岔时给出表示。
４、Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理是什么？
答：Ｓ７００Ｋ—Ｃ的工作原理如下。
当三相交流电动机通电后，其转动后，小齿轮带动中介齿轮，再由中介齿轮带动齿轮。齿轮的转动带动了摩擦联结器，
将转速降低并增大转矩。摩擦联结器又将滚珠丝杆驱动装置转动，滚珠丝杆的转动又驱使着保持联结器转动。保持联
结器的转动又驱使着动作杆前进或后退。动作杆又连接着尖轨。若动作杆已移动到极点，此时操纵板会扣押进保持联
结器中，锁闭块将其扣押住。锁闭道岔。
５、信号开放的基本条件有哪些？
答：信号开放的基本条件如下。
１、进路上的各组道岔位置要正确，且被锁闭。
２、进路上的各个区段要空闲。
３、敌对进路未建立而且要锁闭在未建立状态，防护该区段的信号机才能被开放。
６、联锁的基本布骤是什么？
答：１、先锁闭进路，再开放信号。２、信号开放以后，进路上的防护各个道岔将不能再被转换。３、敌对进路未建立的
情况下。４、列车进入，信号机关闭且信号机显红色。５、信号机关闭以后，检查一定的条件，才能将道岔转换。
７、什么叫做敌对进路？
答：敌对进路是指在同一区间内，两列列车互相进入抵出的现象。
８、什么叫做锁闭？什么叫做接近锁闭？什么叫做解锁？进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些？答：锁闭是指当进路排列完成、信号开放、且列车已抵达接近区段，此时进路被完全锁闭。
接近锁闭是指进路已被锁闭，即进路上的有关道岔不能被转换。
解锁是指只要关闭信号，进路即可解锁。
进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是：１、列车进路办理错误。２、尚未使用的进路中某区段故障，出现了红光带。３、进路中某区段分路不良，列车通过后不能解锁。４、某故障区段两边均无信号。
９、计算机联锁的系统组成及工作原理是什么？
答：计算机联锁系统的组成为：控制和显示、监控机、联锁机、接口电路、电路维修机。
其工作原理为：
————————NO————————NO————————YES———————NO—
| | | | |
原始初期———道岔位置正确YES———区段空闲YES———敌对进入NO———锁闭YES———OK
十、说明调车中途折返解锁的两种情况？
答：调车中途折返解锁的两种情况如下
１、列车在调车过程中进路办理错误，须要返回到原来正确的进路内。
２、列车在调车过程中列车的车载系统故障或控制中心的控制系统故障。
十一、什么叫“故障——安全”？
答：“故障——安全”即为以下两点。
１、在设备无故障时，能够精确无误地按预定要求工作。２、在发生故障时（故障是不可预期和不可避免的），不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障倒向安全”。
结合以上两点即可得出，当发生故障危险时，不能导致行车危险和无故障时，必无误工作。即叫“故障—安全”。
十二、怎样办理列车进路？
答：先点压始端按钮，再点压终端按钮，选出基本进路。十三、怎样变更与取消列车进路的办理？
答：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。再点压“清按钮”按钮。
锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。
锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总
人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s或3min后予以解锁。十四、ＡＴＰ的工作原理是什么？
ＡＴＰ的天线接收到地面控制中心传输的信息数据与预先存储的列车数据共同计算列车实时的最大允许速度。然后再与来
自车轮的ＯＰＧ轮脉冲发生器所记录并计算的现行驶速度进行比较。若现行驶速度大于最大允许速度。列车将发生警报，
并要求制动或自动实行减速处理或现行使速度远远小于最大允许速度。此时ＡＴＰ系统将自动的实行加速。此时将所有的
数据比较后记录下来。反馈到列车上的ＣＲＴ显示器上，最后再将各种数据汇总到控制中心。由此循环。
十五、什么叫做联动道岔？什么叫做防护道岔？什么叫做带动道岔？
答：联动道岔是指两轨道之间的车辆位置转换需要渡线时，将连接渡线的两组道岔的状态设为相同，如总定位或总反位。
要求列车通过渡线必须是安全的，不能有阻碍列车的设备。此时将两组道岔的转换为相同状态。并且为一个按钮来
操控。若一个道岔已转换,另一道岔未转换时.进路无
法建立,信号关闭.只有满足条件后,才可建立.
防护道岔是指在列车进入一条进路时,此进路有多个道岔.要求在未进入时.道岔需转换到与列车前进目标相同的位置
上.且列车进入进路时,一切正常.可以使列车通入.
带动道岔是指在列车从直股进入后或从侧股进入后,所有与列车前进方向的进路必须转换成总定位或总反位.与列车
前进路线一致.
十七、论述题。
2009年11月22日5时50分，上海地铁1号线突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。在运营调整恢复中，7点又发生两车擦碰事故，造成1号线全线停运。由于是早高峰，这一事故除致使车体受损、线路停运外，也给市民出行造成了很大麻烦，发生碰撞列车上的部分乘客被困车厢4小时。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题。
请结合所学知识分析城市轨道交通安全问题的主要因素及改善措施？
答：影响城轨交通安全问题的因素：（1）随着体制的改革，城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变，这样就轻易形成治理上的漏洞，出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。（2）轨道交通
安全监管缺乏必要的手段，使安全监管工作难以实施。（3）虽然硬件设施较为完善，但轨道交通工作人员、治理人员防灾意识有待提高。（4）对乘客的安全宣传力度不够大，乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识
必须从以下各方面着手来做好安全预防工作：加大对工作人员和乘客的安全教育作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。（1）首先，作为轨道交通的治理者，应建立和完善设备运行状况计量检测体系，确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境，并结合人体疲惫周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育，使工作人员把握危险时保护乘客减少伤害的技能，在发生事故时能及时地组织乘客疏散。（2）其次，作为乘客，应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。
期末题型 一、不定项选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分） 二、填空题（本大题共16小题，每空0.5分，共60空，共30分） 三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分） 四.论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分） 项目一 1.继电器由电磁系统和触点系统两部分组成；电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成 2?用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是 A节约用电B安全用电C保护用电器D操作简单 3.继电器的基本原理是什么？ 继电器工作原理： （1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性, 衔铁被吸引; （2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。 （3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其 他设备的控制。 4.常用的安全型继电器有哪几类? 5.交流二元继电器的特点是什么?
6. AJPJXC-H250/0. 5各个字母含义?
项目二 1.轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘）, 接上送电和受电设备构成的电路O 2.轨道电路的作用是（）和（）o有绝缘的轨道电路多 用在（车辆段）;无绝缘的轨道电路多用在（正线); 3.50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是（接受来自轨 道上列车占用的情况）。 4.轨道电路工作原理 5.轨道电路的分类 6.道岔区轨道电路的特点 7.分路不良是什么红光带是什么 项目三 1.红色信号机通常用来表示（） 2.调车信号机中的蓝色表示（）调车。 红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明吋，也应视为停车信号）O 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运
微弱信号相关检测 前言 随着现代科学研究和技术的发展，人们越来越需要从强噪声中检测出有用的微弱信号，于是逐渐形成了微弱信号检测这门新兴的科学技术学科，其应用范围遍及光学、电学、磁学、声学、力学、医学、材料等领域。微弱信号检测技术是利用电子学、信息论、计算机及物理学的方法，分析噪声产生的原电子学、信息论、计算机及物理学的方法，分析噪声产生的原因和规律，研究被测信号的特点与相关性，检测被噪声淹没的微弱有用信号，或用一些新技术和新方法来提高检测系统输出信号的信噪比，从而提取有用信号。微弱信号检测所针对的检测对象，是用常规和传统方法不能检测到的微弱量。对它的研究是发展高新技术，探索及发现新的自然规则的重要手段，对推动相关领域的发展具有重要的应用价值。 目前，微弱信号检测的原理、方法和设备已经成为很多领域中进行现代科学技术研究不可缺少的手段。显然，对微弱信号检测理论的研究，探索新的微弱信号检测方法，研制新的微弱信号检测设备是目前检测技术领域的一大热点。 1.概述 微弱信号是测量技术中的一个综合性技术分支，它利用电子学，信息论和物理论的方法，分析噪声产生的原因和规律，研究被测信号的特征和相关性，检测并恢复被背景噪声所掩盖的微弱信号，微弱信号的检测重点是如何从强噪声中提取有用信号，探测运用新技术和新方法来提高检测系统中的信噪比。 在检测淹没在背景噪声中的微弱信号时，必须对信号进行放大，然而由于微弱信号本身的涨落，背景和放大器噪声的影响，测量灵敏度会受到限制。因此，微弱信号的检测有以下三个特点：（1）需要噪声系数尽量小的前置放大器，并根据源阻抗与工作频率设计最佳匹配（2）需要研制适合微弱信号检测原理并能满
密 封 线 学校 班级 姓名 学号 密 封 线 内 不 得 答 题 联合学院2009 -2010 学年第 二 学期期末考试 年级 ____层次 大专 专业 课程 (A)卷 题号 一 二 三 四 五 六 七 总分 分数 说明：1.本试卷 五 道大题共 4 页，总分100分 。 2.试卷试题说明(答案必须写在答题纸上，否则无效。) 一、填空题（共 12 题，每空 1 分，共 30 分） 1、继电器类型有很多，都由________系统和________系统两部分组成。 2、按使用处所分类，轨道电路分为________和________。 3、城市轨道交通信号的基本色为________、________、________三种，再辅以________、________，构成城轨交通信号的基本显示系统。 4、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________部分、________部分、________部分三部分组成。 5、联锁进路一般有三部分组成，分别为________（从始端信号机值终端信号机的路径）、侧面防护和________（终端信号机后方的一至两个区段）。 6、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为________。 7、列车运行自动控制系统(ATC)包括________、________及________三个子系统，简称“3A ”。 8、列车自动防护系统（ATP ）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助设备等。 9、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：________方式、________方式。 10、根据信源所产生的信号的性质不同可分为________信源和________信源。 11、城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、________、________，任何情况下均不能发生阻塞。 12、城市轨道交通中无线集群系统主要解决________人员和________人员及其相互之间的通话及数据传输问题。 二、名词解释（共 5 题，每题 2 分，共 10 分） 1、交流二元继电器 2、地面信号 3、进路的预先锁闭 4、跳停作业 5、程控交换系统 三、判断题（共 10 题，每题 1 分，共 10 分） （ ）1、轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。 （ ）2、正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。 （ ）3、城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 （ ）4、车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。 （ ）5、在LCP 盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW 上发生A 类报警。 （ ）6、RM 模式ATP 保证列车运行安全。 （ ）7、列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
前言 随着我国城市现代化建设的不断发展，城市轨道交通行业进入了快速发展期。截至2016年，我国城市轨道交通运营里程已经达到3300多公里。在“十三五”期间，国家还要加大发展力度，运营里程有望达到6000公里。轨道交通行业的飞速发展，使得相关技术人员极为短缺，这促使全国职业院校必须加大对城市轨道交通专业人员的培养和培训，以满足日益增长的技术人员需求。而轨道交通行业中的信号与通信系统是其现代化发展的关键核心技术，存在种类多、技术新、结构复杂等特点，相关技术人员短缺尤为严重。因此，编写出版《城市轨道交通信号与通信系统》一书具有重要的现实意义。 全书分四个部分。第一单元为总体概述；第二到第五单元详细分析和介绍了城市轨道交通信号系统的特点、作用、功能、组成等方面；第六到第九单元详细介绍了城市轨道交通通信系统各个子系统的构造和工作原理，并将各个通信子系统图文并茂地展现给读者；最后，第十单元以当前我国城市轨道交通实际应用的信号通信系统为例(西门子、阿尔斯通等系统实例)，让读者对现有的城市轨道交通信号和通信系统有更加直观的认识。 在编写过程中，我们突破了以往教科书的编写模式，内容上注重理论与实操相结合，使读者融会贯通。本书以初级、中级读者为对象，注重实用，每个系统从最基本的设备组成、系统功能和系统控制等多个方面进行讲述，没有过多涉及复杂难懂的原理理论、参数计算等方面内容。每章都设置了明确的知识点和技能目标，强调以学生为中心，突出职业培训教学的特点。每章结束后，学生可通过复习思考题进行自我考核，从而及时检查学习效果。 全书共有10个单元29个任务，囊括了城市轨道交通信号和通信系统的所有子系统，内容实用，针对性强。章海亮、李响和罗微完成了全书整体架构、内容选取和确定以及全书的统稿工作。单元二、单元七和单元十由章海亮编写，单元三和单元四由李响编写，单元五和单元六由韦芳编写，单元一、单元八和单元九由周艳丽编写，教材的教学组织由章海亮完成。 本书可作为高职、职业院校、培训学校相关专业的教学用书，同时也可作为运营管理人员、专业技术人员的参考资料。 受编写人员技术水平和经验所限，难免有不周之处敬请原谅，并恳望各位专家读者批评指正！ 编者
城市轨道交通通信与信号系统 一、城市轨道交通通信系统 城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。 1、传输系统 传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。 2、公务电话系统 公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。 3、专用有线调度系统 专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。4.、无线列车调度系统 无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。 5、闭路电视监控系统 闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。 6、广播系统 广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。 7、时钟系统
城市轨道交通信号与通 信系统教学大纲 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标
1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配
城市轨道交通通信与信 号课程标准 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市发展的需求，尤其是为了满足交通发展中对的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。
6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP 的基本工作原理。 7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS 电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。 三、参考学时
完美WORD格式 城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。 整理分享
完美WORD格式 交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 整理分享
第三章 1、 设在某二元通信系统中，有通信信号和无通信信号的先验概率分别为：P(H 1)=0.8， P(H 0)=0.2。若对某观测值x 有条件概率分布f(x|H 1)=0.25和f(x|H 0)=0.45，试用最大后验概率准则对该观测样本x 进行分类。 2、在存在加性噪声的情况下，测量只能为2v 或0v 的直流电压，设噪声服从均值为0、方差为 2σ的正态分布，设似然比门限值为0l ，试对测量结果进行分类（10分） 3、设二元假设检验的观测信号模型为： H0:x=-1+n H1:x=1+n 其中n 是均值为零、方差为1/2的高斯观测噪声。若两种检验都是等先验概率的，而代价因子为： C 00=1 ,C 10=4, C 11=2 C 01=8。试求Bayes 判决表示式，并画出bayes 接收机形式。 4、设x1,x2,…xn 是统计独立的方差为2σ的高斯随机变量，在H 1假设下均值为a1，H0假设下均值为a0，似然比门限为0l ，试对其进行判决，并求两种错误概率。（20分） 5、在二元数字通信系统中，时间间隔T 秒内，发送一个幅度为d 的脉冲信号，即s 1=d,代表1；或者不发送信号，即s 0=0，代表0。加性噪声服从均值为0，方差为1的高斯分布，当先验概率未知，正确判决不花代价，错误判决的代价相等且等于1时，采用极大极小准则计算其极大极小风险为多大，相应的q 0为多少？ 6、在加性噪声背景下，测量0V 和1v 的直流电压在P(D1|H0)=0.1的条件下，采用Neyman-Pearson 准则，对一次测量数据进行判决。假定加性噪声服从均值为0，方差为2的正态分布。（已知erf(0.9)=0.7969） 第四章 1、已知发送端发送的信号分别为???≤≤-=≤≤=T t t A t s T t t A t 0,sin )(0,sin )(s 10ωω 试利用最小错误概率准则设计一台接收机，对如下假设做出判决，并画出接收机的结构形式。 ???+=+=) ()()(:H )()()(:H 1100t n t s t x t n t s t x ，n(t)服从均值为0功率谱密度为N 0/2的高斯白噪声。 2、已知发送端发送的信号分别为???≤≤=≤≤=T t t A t s T t t A t 0,2sin )(0,sin )(s 10ωω 试利用最小错误概率准则设计一台接收机，对如下假设做出判决，并画出接收机的结构形式。 ???+=+=)()()(:H )()()(:H 11 00t n t s t x t n t s t x ，n(t)服从均值为0功率谱密度为N 0/2的高斯白噪声。 3、已知发送端发送的信号分别为???≤≤=≤≤=T t t A t s T t t 0,sin )(0,0)(s 1 0ω 试利用最小错误概率准则设计一台接收机，对如下假设做出判决，并画出接收机的结构形式。 ???+=+=)()()(:H )()()(:H 11 00t n t s t x t n t s t x ，n(t)服从均值为0功率谱密度为N 0/2的高斯白噪声。
《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市轨道交通发展的需求，尤其是为了满足城市轨道交通发展中对人才培养的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。 6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP
的基本工作原理。 7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。
《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标
1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配
滨州学院2012－2013学年第二学期期末考查 电子信息科学与技术(本）2010级《信号检测技术》试卷 （答案一律写在答题纸上，在本试卷上做答无效） 一、选择题（每题2分，共12分） 1.若一个估计量?a 满足[]?E a a =，则我们称该估计量?a 具有（ ） A.一致性 B.有效性 C.充分性 D.无偏性 2.白噪声的功率谱密度为（ ）。 A.幂函数 B.线性函数 C.常数 D.三角函数 3.在白高斯噪声中确知信号的检测的最佳系统的检测性能，关于平均错误概率以下说明错误的是（ ） A. e P erfc = B. 1e P =-Φ C. r 一定，E/N 0上升，Pe 下降 D. E/N 0一定，r 越小，Pe 上升 4.关于匹配滤波器理论，以下说法不正确的是（ ） A.匹配滤波器理论，是以输出信噪比最大为最佳准则的线性滤波理论 B.匹配滤波器不具备时间上的适应性 C.在高斯白噪声下，匹配滤波器的冲击响应与输入函数之间是镜像函数关系 D.按匹配滤波器理论，其输出的信噪比为： max 0 2S E N N ??= ??? 5.以下相干系统，理想二元通信系统是（ ） A.相干相移键控系统 B.相干频移键控系统 C.相干启闭键控系统 D.相干雷达监控系统 6.某一信号x (t)中的有用信号为一正弦信号()sin(2)s t a t ω=，观测时间为（0～T ）则其匹配滤波器的冲击响应()h t 为（ ） A. sin(2)a t ω B. sin(2)a T t ω- C. sin[2()]a T t ω- D. sin(2)a t ω-
二、填空题（每空2分，共40分） 1.在信号检测中，通常可能出现两种错误的判决，定义为 ，其概率分别表示为 和 。二元通信系统通常采用代价因子C 00=C 11=0，C 10=C 01=1，采用极大极小化准则确定假设的先验概率为 。 2.作为双择检测问题的特例，现在研究在加性噪声背景下测量只能为1V 和0V 的直流电压。假定加性噪声()n t 服从均值为0、方差为2σ的正态分布，则此时两个假设可以表示为： 和 ，两个条件概率密度函数可以写为 和 。其似然比为 。 3.设x 1，x 2，…，x n 是统计独立的、且方差为σ2的高斯随机变量。在假设H 1下其均值为a 1,在假设H 0下均值为a 0。如果Λ0为似然比门限，在这两种假设下的联合概率密度函 数分别为 和 ，其等效统计量为 ，随着测量次数n 的增加，其错误概率会 。 4.假设观测波形在观测时间[0，T ]内可表示为: x (t )=s (t ，α)+w i ，式中s (t ，α)为幅值为α的矩形脉冲信号，w i 为零均值高斯白噪声样本函数。试利用矩法估计脉冲信号的幅度α为 ，其方差为 。 5.双择一假设条件下，时域连续接收波形x (t )的似然函数为 和 。 6.以 为准则的最佳滤波，即匹配滤波理论， 和 两种检测等效。 三、综合题（每题16分，共48分） 1.根据n 维输入矢量x 设计一种最佳检测器，对下述四种假设作出判决：H 1—均值为4，H 2 —均值为5，H 3—均值为6，H 4—均值为7，各假设下的条件概率密度函数是高斯的，方差为2σ，假定所有假设的先验概率都相等，且C ij ＝1（i ≠j ）C ii ＝0 2.一次采样信号表示为x s n =+，信号两种假设：0:2H s =-；1:2H s =。（1）设代价因 子001110010,1,2C C C C ====，用极大极小值准则确定检测门限和检测概率()11P D H 。 （2）若虚警概率101)(P H D P =，用纽曼皮尔逊准则确定检测门限和漏检概率()01P D H 。(注：公式表明计算方法即可) 设：2222(), () x t t x x e dt erfc x e dt φ+∞--==?? 3.利用一个高斯过程的M 个统计独立样本i x （i ＝1，2……M ）这个过程的均值为μ，但 方差σ2未知。（1）求σ2的最大似然估计。（2）判断σ2的最大似然估计是否是优效估计？
《城市轨道交通通信与信号》课程标准 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接，使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握，与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接，为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1．2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。通过本课程的学习，使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2．课程目标 2．1能力目标 （1）能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。 （2）能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。 （3）能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。 （4）能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。 （5）能了解无限集中调度系统的应用。 （6）能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。 （7）能够完成时钟系统的调整维护。 2．2知识目标 （1）了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。 （2）掌握城轨交通信号基础设备相关知识。 （3）掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。
（4）掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。 （5）掌握城轨交通通信系统的组成及功能相关知识。 （6）掌握城轨交通电话系统、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统及时钟系统相关知识。 （7）掌握城轨交通通信信号设备的技术指标和正常工作参数，使学生具有城轨通信信号设备使用、检测和维护等基本技能。 2．3素质目标 （1）培养学生共享知识的能力，即团队合作能力。 （2）培养学生发现知识的能力，即创新能力和创造能力。 （3）培养学生知识传播能力，即交流沟通能力。 （4）培养学生获取、领会和理解外界信息的能力。 （5）培养学生诚实守信、敬业爱岗的良好职业道德素养。 （6）培养学生的语言表达能力和对事物分析判断的能力。 （7）培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。 3．教学内容 依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，本课程教学内容为通信与信号两大部分，由继电器、轨道电路、信号机、转辙机、车辆段连锁设备、正线连锁设备、ATC 系统、列车自动防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动监控系统、无线集中调度系统、闭路电视系统、广播系统和时钟系统等十六个项目组成，其内容涵盖城轨交通通信信号系统各个组成部分的基础知识，具体内容如下： 表1 教学内容描述
第一章城市轨道交通信号设备概述 1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。 2、城市轨道交通有别于铁路的特点： 运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。 运行速度：运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。 服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。 线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。 车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。 车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。 车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。 供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。 通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。 运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。 3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。⑵数据传输速率较低。⑶联锁关系较简单但技术要求高。⑷车辆段独立采用联锁设备。⑸自动化水平高。 第二章联锁系统 1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。锁闭：即进路上的有关道岔不能被转换。解锁：解除锁闭，使道岔能够转换。 2、信号机的开放和关闭★：信号机只有在检查了道岔位置准确、进路空闲，敌对进路信号机处于关闭状态以及进路完全锁闭之后，在未进行人工解锁时才能开放，且不间断的对上述条件进行检查。信号机的自动关闭：a、当列车第一轮对压入信号机内方第一轨道电路区时；b、信号设备发生故障或上述检查条件发生变化时；c、对调车作业而言，调车车组全部进入信号机内方时。 3、引导信号的开放和关闭：引导信号是在异常情况下信号无法开放时的一种辅助信号，可以允许司机以安全的低速缓缓驶入车站。在城市轨道交通中，通常以白色灯闪光加红色灯作为引导信号。车站值班员有权在任何情况下开放引导信号。但开放前必须启铅封。做登记或记录。开放引导信号前，应检查进路锁闭及敌对进路条件。计轴器★：以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。复零★：的目的是在开通期间或在出现干扰时清除计轴区段，干扰是指区段内无列车，但计轴器由于干扰显示占用。 4、联锁的概念：广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。 狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。 5、联锁的基本内容★：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。联锁最基本的3个技术条件★：进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
Journal of Image and Signal Processing 图像与信号处理, 2018, 7(4), 220-226 Published Online October 2018 in Hans. https://www.doczj.com/doc/cb12701378.html,/journal/jisp https://https://www.doczj.com/doc/cb12701378.html,/10.12677/jisp.2018.74025 A Brief Analysis of Detection and Recognition Technology for Communication Signals Jing Yang, Naiping Cheng Department of Electronic and Optical Engineering, Space Engineering University, Beijing Received: Sep. 28th, 2018; accepted: Oct. 13th, 2018; published: Oct. 20th, 2018 Abstract The detection and recognition technology of communication signals plays an important role in the vigorous development of wireless communications. This paper summarizes the development of communication signal detection and modulation recognition technology, analyzes and summariz-es the selection of the realization chip of the digital signal processing module in the detection and modulation recognition, the signal detection especially the weak signal detection method, the fea-ture extraction and the selection of the classification device in the signal recognition, and com-pares their respective advantages and disadvantages. Finally, the future research direction of de-tection and recognition technology is prospected. Keywords Signal Detection, Modulation Recognition, DSP, FPGA, Feature Parameter Extraction, Classifier 通信信号检测识别方法简析 杨婧，程乃平 航天工程大学电子与光学工程系，北京 收稿日期：2018年9月28日；录用日期：2018年10月13日；发布日期：2018年10月20日 摘要 通信信号的检测识别技术在无线通信蓬勃发展的今天发挥着重要的作用。文章综述了通信信号的检测、
期末题型 一、选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分） 二、填空题（本大题共10空，每空1分，共10分） 三、简答题（本大题共6小题，每小题6分，共30分） 四、比较分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 五、论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分） 项目一 1. 继电器由电磁系统和触点系统两部分组成; 电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成 2.用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是（） A 节约用电 B 安全用电 C 保护用电器 D 操作简单 3．继电器的基本原理是什么? 继电器工作原理： （1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性，衔铁被吸引； （2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。 （3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 4．常用的安全型继电器有哪几类？ 5. 交流二元继电器的特点是什么？ 6. AJPJXC-H250/0.5，JWJXC-H125/0.44各个字母含义？
项目二 1. 轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。 2. 轨道电路的作用是（）和（）。有绝缘的轨道电路多用在（车辆段）；无绝缘的轨道电路多用在（正线）； 3. 50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是(接受来自轨道上列车占用的情况 )。 4．轨道电路工作原理 5．轨道电路的分类 6．道岔区轨道电路的特点 7．分路不良是什么红光带是什么 项目三 1. 红色信号机通常用来表示( ) 2. 调车信号机中的蓝色表示（）调车。 红色：停车信号，禁止越过该信号机(信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号)。 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。
城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。
交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。