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珠三角区域绿道珠海段建设规划珠海市住房与城 城乡规划建设局 珠海市规划设计研究院 2010 0.06珠三角区域绿道珠海段建设规划珠海市住房与城 城乡规划建设局 珠海市规划设计研究院1号绿道珠海线位1号绿道绿道珠海段： 全长54.38公里，线路经过观澳平 台—情侣路--度假村--九州港--海 滨泳场—海滨公园—野狸岛—海天 公园—银坑--中山大学--石坑山填 海区—唐家古镇--科创海岸--北理 工排洪渠—轻轨金唐站--北师大校 园--会同村--金唐西路—金凤路西 园 会同村 金唐西路 金凤路西 侧—京珠高速东侧辅道--中珠渠— 下栅检查站3总体定位滨海花园都市风光的都市型绿道结合中心城区及唐家城区沿线的自然和人文要 素，充分利用凤凰山、板障山、珠江口、野狸 岛、淇澳岛、会同村、唐家镇等资源，沿城市 干道设置独立慢行道，将 1号绿道建设成为体 现海滨花园城市风光的绿道示范段。
绿道类型 以都市型为主。
4分段定位一号绿道珠海段根据实际情 况分为三种形式的绿道，分别是 况分为三种形式的绿道 分别是 都市型、生态型和校园型。
其中 都市型全长47.55公里，生态型 都市型全长47 55公里 生态型 5.02公里，校园型1.81公里。
生态型 都市型 校园型控制宽度≥ 200米 控制宽度≥ 20米 借用校园道路 5一号线总述发展节点-项链串珍珠绿道沿线共串联33个发展节点：城市 公园14，森林、湿地公园3，大学园3， 口岸交通枢纽5，游乐设施4，古镇古 村4。
尽显“海上云天，天下珠海” 的城市特色，打造都市绿色健身、休 闲娱乐、旅游观光的复合功能走廊。
6南段绿道总述一号绿道南段主要依托于情侣路，沿线除山、 海、城等景观外 还串联起17处城市功能区 尽 、城等景观外，还串联起17处城市功能区，尽 显“海上云天，天下珠海”的城市特色，打造都 市休 休闲、观光、旅游的复合走廊。
休闲 观光 旅游的复合走廊功能分类 功 功能区 将军山公园、石花山公园、海滨公园、海滨 泳场、野狸岛公园、海天公园、银坑山地公 园、石坑山公园 园 石坑山公园 凤凰山、板障山 中山大学 拱北口岸、九州港、香洲港 度假村城市公园 城山体绿地 山 高教科研 高 交通门户 交 游乐设施 游7功能分类 城市公园 湿地公园 高教科研 交通门户 游乐设施 历史名镇名村功能区 公园、中珠渠滨水公园 淇澳桥头公园、留诗山公园、大金鼎山公 淇澳红树林湿地 北京理工大学、北京师范大学 轻轨金唐站、下栅检查站 轻轨金唐站 栅检查站 珍珠乐园 唐家古镇 唐家共乐园 会同古村 栖霞 唐家古镇、唐家共乐园、会同古村、栖霞 霞仙馆北段绿道总述一号绿道北段深 入唐家城区，重点 入唐家城区 重点 挖掘唐家的历史、 人文、科技和生态 人文 科技和生态 的内涵，沿线串联 起多处久负盛名的 景观、景点。
珠三角城市群的交通发展策略近年来，随着珠三角城市群的发展，其交通状况也逐渐受到关注。
交通拥堵、环境污染等问题成为制约珠三角城市群可持续发展的瓶颈。
因此，如何制定合理的交通发展策略是非常重要的。
一、多元化交通方式的推广和建设为缓解交通拥堵和减少环境污染，珠三角城市群应大力推广多元化交通方式，如公共交通、骑行、步行、共享汽车等方式。
通过建设更多的自行车道和步行街等配套设施鼓励居民使用这些交通方式。
此外，互联网公司可以加强对共享单车和共享汽车的投入，以扩大供给量，让更多居民享受到便捷的共享出行服务。
为了减轻公路和铁路交通的压力，珠三角城市群建议加快城市地铁线路和快速路的建设，提升公共交通的舒适度和安全性。
在地铁建设中，可以优先开发快速城际地铁线路，推广“一站式”服务，为旅客提供无缝衔接的城际换乘服务。
在快速路建设中，可以引入智能化技术，提高效率和安全性。
二、加强珠三角城市群交通的信息化和智能化珠三角城市群应注意信息化和智能化的应用，以更好地优化交通流量和服务居民。
一方面，可以利用物联网技术，安装多功能公共交通站牌，实现公共交通的电子化监管和智能导航。
另一方面，珠三角城市群应建立交通信息共享机制，以便于居民了解各类交通信息。
通过建立公共交通大数据平台，可实现对公共交通车辆、路段的运行状态实时监测，从而优化公共交通的调度管理，缩短车辆间隔和等候时间，提升公交服务的质量。
三、优化珠三角城市群多式联运快递物流物流是珠三角城市群的重要产业。
建议对物流运输实行多式联运，即采用公路、铁路、水路等多种运输方式，形成高效的联运体系，极大地提升物流的速度和质量。
同时，建议加强与广州港合作，扩大内贸航线和外贸集装箱运输，提高港口的吞吐量和效率。
对于快递物流，可以推广“智慧快递”模式，即通过互联网技术和物联网技术，提高快递物流的自动化和智能化，优化物流工作流程并提高服务质量。
四、发挥珠三角城市群的辐射作用珠三角城市群的交通发展策略还应着眼于扩大珠三角城市群的辐射功能，实现对包括中西部地区等在内的周边地区的支持。
珠江三角洲区域交通规划与建设研究珠江三角洲地区作为我国经济最为发达的地区之一，其交通系统也是高效而完善的。
为了满足未来发展的需要，改善人民出行的质量和水平，珠江三角洲地区必须进一步提升交通系统的质量。
本文将探讨珠江三角洲区域交通规划与建设的现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
一、珠江三角洲区域交通规划与建设的现状珠江三角洲地区的交通网络已经非常完善，但随着城市的发展和人民生活水平的提高，交通拥堵问题愈发严重。
目前，珠江三角洲地区的交通建设重心已经从基础设施建设转向智能交通、绿色交通建设。
随着高速公路、城市快速路、轨道交通等交通设施的建设持续推进，珠江三角洲地区的交通系统将会更加完美。
二、珠江三角洲区域交通规划与建设存在的问题尽管交通规划和建设的水平不断提高，但仍然存在一些问题。
首先，珠江三角洲地区的地铁建设较为滞后。
除香港、广州和深圳等少数城市外，其他城市地铁建设仍然相对薄弱。
其次，在城市公共交通天桥、地铁站的设计方面还存在诸多问题，交通拥堵现象还没有在根本上加以解决。
三、未来发展趋势当前，珠江三角洲地区的城市交通系统正面临着飞速发展的机遇和严峻挑战。
未来，珠江三角洲地区的交通规划和建设将会更加注重绿色、智能和舒适的元素，绿色交通和低碳出行将成为地区交通发展的主要趋势。
另外，随着交通科技的不断进步，将注重整合传统交通和现代互联网技术，创新交通服务模式和业务模式。
四、建议针对当前珠江三角洲地区交通规划和建设存在的问题，为了推动交通规划和建设水平的不断提高，以下是一些建议：1. 加速地铁建设：充分利用政府基础设施建设投资，加速地铁建设，以缓解城市出行和日益加重的交通压力。
2. 优化公共交通枢纽设计：通过加强公共交通枢纽的设计，优化公共交通线路的布局，减少转乘次数，提高出行效率。
3. 智能交通建设：加强交通信息化建设，以数据化技术手段预控交通状况，加强交通监控和应急管理，促进交通流畅和交通安全。
4. 提高交通服务质量：通过提高服务质量，引导城市居民改变出行方式，推广低碳出行。
泛珠三角区域综合交通运输体系1. 引言泛珠三角区域由珠三角地区（包括广东、香港和澳门）以及邻近的福建、江西和海南组成，是中国最具经济活力和发展潜力的区域之一。
随着区域一体化的推进和经济的快速发展，泛珠三角地区需要建立一个高效、便捷的综合交通运输体系，以促进经济的互联互通和人员的流动。
本文将讨论泛珠三角区域综合交通运输体系的现状和发展前景。
2. 现状分析2.1 铁路运输泛珠三角地区的铁路网已经基本建成，并与国家铁路运输网络相连。
珠三角地区的城际高铁网覆盖广东省的各大城市，包括广州、深圳、珠海等，与香港和澳门的国际铁路相连。
福建、江西和海南的铁路网也逐步完善，与珠三角地区形成良好的衔接。
2.2 公路运输泛珠三角地区拥有发达的公路网，包括高速公路和普通公路。
珠三角地区的高速公路密度较高，交通拥堵问题比较严重。
近年来，政府加大了对公路基础设施的投资，加快了公路网的建设和改造，以缓解交通压力。
2.3 水运运输泛珠三角地区拥有众多的港口，包括深圳、广州、珠海等重要港口。
水运运输在区域贸易和物流中起到重要作用，可以实现珠三角地区与其他国家和地区的货物贸易和人员往来。
2.4 航空运输泛珠三角地区拥有多个国际和国内航空港，包括广州白云国际机场、香港国际机场和澳门国际机场。
这些机场为区域内外的人员提供了方便快捷的航空运输服务。
3. 发展前景3.1 高铁网扩建未来，泛珠三角地区的高铁网将进一步扩建和完善。
计划中的项目包括广州至深圳高铁、珠海至香港高铁和福州至厦门高铁等。
这将进一步提高区域内城市间的联通性和交通效率。
3.2 公路网改造为缓解交通拥堵问题，泛珠三角地区将继续加大对公路基础设施的投资和改造力度。
计划中的项目包括高速公路扩容、城市环线道路建设等。
这将有效提升公路运输的效率和质量。
3.3 水运网络建设泛珠三角地区将加强对港口的规划和管理，提高港口运营效率。
同时，还将加快内河航道的整治和改善，以提升水运运输的能力和水平。
珠江三角洲绿道网总体规划纲要目录前言 (1)一、绿道与绿道网 (3)（一）绿道 (3)（二）珠三角绿道网 (6)（三）建设珠三角绿道网的重要意义 (9)二、规划范围、依据与期限 (12)（一）规划范围 (12)（二）规划依据 (12)（三）规划期限 (13)三、规划目标和原则 (13)（一）规划目标 (13)（二）规划建设原则 (14)四、绿道网总体布局 (16)（一）布局基础条件分析 (16)（二）绿道网总体布局 (28)五、专项配套规划 (40)（一）配套设施 (41)（二）服务系统 (44)（三）交通衔接与换乘系统 (47)六、绿道网建设指引 (51)（一）分类建设指引 (51)1．生态型绿道 (51)2．郊野型绿道 (53)3．都市型绿道 (54)（二）分市建设指引 (57)1．广州市 (57)2．深圳市 (62)3．珠海市 (65)4．佛山市 (68)5．惠州市 (73)6．东莞市 (77)7．中山市 (81)8．江门市 (84)9．肇庆市 (87)七、实施机制与保障措施 (90)（一）组织管理 (90)（二）技术支持 (92)（三）政策措施 (93)（四）实施监督 (94)（五）维护管理 (95)前言改革开放30年来，珠江三角洲地区（以下简称珠三角）以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指南，锐意改革，扩大开放，实现了经济社会发展的历史性跨越，逐渐发展成为全国最具发展活力、最具发展潜质的地区之一。
在经济社会发展取得巨大成就的同时，以传统增长方式为特征的快速城镇化和非农建设用地的无序扩张，对自然生态环境造成了冲击，严重制约珠三角经济社会的可持续发展。
为此，通过规划建设珠三角绿道网，在珠三角率先构建融合环保、运动、休闲和旅游等多种功能的绿道网络体系，改善生态环境、提高居民生活品质、促进经济发展方式转变，显得尤其必要和紧迫。
规划建设珠三角绿道网，是落实科学发展观的实际举措和实施区域一体化发展战略的具体行动，有利于推动珠三角生活休闲一体化乃至经济一体化；是建设宜居城乡的重要内容和提高城镇化质量的有效途径，充分体现了“在发展中保护，在保护中发展”的原则，有利于改善人居环境、提高居民生活品质；是扩内需促增长的创新手段，有利于拉动投资、提供就业岗位，进一步促进休闲消费。
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考第一篇：珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考——兼论东莞在一体化进程中的定位珠江三角洲经济区位于广东省中南部，珠江下游，地处我国南大门，毗邻港澳地区，是我国通往世界各地的主要门户之一。
土地面积4.16万平方公里，占广东全省的23.4％，人口总数达4280万人，占全省的49％。
改革开放以来，珠三角抓住机遇，发挥优势，加快经济发展，成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最有发展潜力的地区之一。
随着经济社会的发展，珠江三角洲经济区的城市化进程不断加快，城市化水平达到49.2％，城市群发展初具规模，区域经济一体化进程呈现良好的发展势头，已形成广佛、深港、珠澳三大都市区和沿珠江口东岸、西岸两条经济走廊。
珠三角经济发展和城市化进程的推进，决定了其对区域交通一体化和综合交通体系需求的紧迫性和有别于一般城市的需求特点，集中体现在对快速、便捷、安全、经济以及兼顾城市交通的要求上。
按照省政府《珠江三角洲城镇群协调发展规划》，珠三角将建设成为世界级城镇群和世界制造业基地，构筑发达的区域基础设施体系和社会公共服务系统，全方位拓展与“大珠三角”、“泛珠三角”以及东南亚地区的交流合作。
成为我国在更大范围、更广领域、更高层次参与国际合作与竞争的“排头兵”，到2020年，珠三角人口规模将达到6500万人。
交通行业是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务业的重要组成部分。
依据珠三角城镇群协调发展目标和总体战略，配合产业和空间布局，构筑与珠三角区域经济一体化相适应的高效率、低能耗、多层次、一体化的区域综合交通体系，具有重要的现实意义。
本文所称珠三角区域交通一体化指由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举，干支相连，集疏成网的综合交通体系。
在这个体系内，交通方式一体化运作，多层次交通枢纽紧密联系，多方位交通通道网络分布，构筑联络省内其他地区、港澳地区及“泛珠三角”经济腹地和国内其他经济区的多方式、多层次的交通网络，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
