破解中国土地财政依赖的路径选择-最新年精选文档

我国冲突法对连接点的软化处理一、什么是连接点连接点(point of contact )，又被称为连接因素(connecting factor )或连接根据( connecting ground )，它是冲突规范用以确定含有涉外因素的民事法律关系应当适用何种法律的依据。

[1] 连接点是冲突规范的重要组成部分，其作用主要表现在：一方面，连接点作为纽带在冲突规范中所指的法律关系和一定区域的法律之间建立起联系；另一方面，它又反映出该法律关系与应当适用的法律之间存在着内在的归属关系。

例如，在我国《涉外民事关系法律适用法》第21条第1款关于结婚条件的规定中，“当事人共同经常居所地”就是连接点，以此为依据来选择适用的法律。

二、传统的法律选择方法在立法者选择连接点并将其放入冲突规范中之后，我们就要在实践中据此对应当适用的法律进行选择，这就是我们所说的连接点选择法。

它是德国法学家萨维尼创造的，也是最为典型、最? 榇?统的法律选择方法。

萨维尼主张，法律关系中的“本座”( seat )是构成国际私法的全部要素，人们只需这个“本座”进行形式上的表述，以便根据它进行法律选择，确定应当适用的法律。

“本座”就是我们现在所讲的连接点。

萨维尼认为，无论是何种法律关系，只要是涉及人身、财产、合同的，都可归结于一个本座，其在一定程度上是可以确定的，如住所、财产所在地、合同订立地等。

因此，以这个本座作为连接点所构成的冲突规范具有普遍适用性。

这对于解决法律冲突、公平适用法律具有重大意义。

卡恩?弗鲁恩德对此也是给予了高度评价，他认为，萨维尼是对涉及多法域问题进行法律选择的方法的奠基者，不管是在哪个法系的国家，这种方法都是国际私法学家进行思考的基础。

[2] 然而，这种传统的法律选择方法过分强调法律适用必须具备一致性和稳定性。

从萨维尼起，人们就开始把现实结果的一致当作国际私法的首要目标，并逐渐形成习惯。

人们不断追求在同一个案件中，不论在哪国法院提起诉讼，都应当只受同一个实体法支配。

当代中国社会中的“准异化劳动”一、异化与异化劳动马克思在《1844 年哲学经济学手稿》一文中，全面论述了异化劳动的问题。

指明了异化劳动的四个表现，并阐述了异化劳动与私有财产之间的关系，克服了国民经济学的缺陷，提出了工人阶级乃至全人类解放的任务。

“异化”这一词汇的内涵的发展经历了很漫长的时光。

霍布斯眼中的“异化”的意思是转让。

卢梭的视角有些不同，其着重于研究被转让的权利究竟如何造成了人类的不平等。

马克思则提出：“异化既表现为我的生活资料属于别人，也表现为每个事物本身都是不同于它本身的另一个东西，还表现为一种非人的力量统治一切。

”〔4〕马克思批判地吸收了黑格尔关于劳动对人的意义的思想，对资本主义制度系的劳动异化进行了系统的分析，揭示了异化劳动的表现。

劳动异化的表现主要有以下四个：（1）劳动产品与劳动者相异化。

（2）劳动活动与劳动者相异化。

（3）劳动者同他的类本质的异化。

（4）劳动中人与人的关系的异化。

二、当代中国社会中的“准异化劳动”现象马克思的异化劳动学说的提出实际上指向的是资本家阶级的剥削和私有化进程。

但是，在当今的中国社会中，异化劳动现象是否不存在了呢？或者说，异化的现象是否已经不存在了吗？如果说异化现象已经不存在了，与“劳动者同他的劳动活动相异化”如此相近的“职业倦怠”现象又是如何产生的呢？（一）富士康：当代中国社会准异化劳动集大成者“十三跳”让一个平时并不被人重视的工厂走入了人们的视野。

有很多学者从各个方面研究其背后的原因，比较流行的研究视角是心理学视角和管理学视角。

也有很多学者引用“异化劳动”学说来解释这一问题。

笔者认为，这一视角的解读是比较确切的，富士康的案例，确实也是比较鲜明而且在当代中国少见的“异化劳动”的案例。

由于对于富士康的情况，已经比较熟悉，在这里，仅摘取《囚在富士康》一文中对于富士康员工的访谈的几句话来概括说明“人成了机器，活着没意思。

” “某个动作，先用左手还是右手，第几秒以什么姿势做什么动作，全部有严格的规定。

我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM CO CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。

近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。

1中国LNG动力船舶发展现状我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。

截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。

2 LNG动力船舶行业发展存在的问题2011 年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625 号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1] ，目前尚处于“先内河” 的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。

当前影响我国内河LNG 动力船舶发展的几个关键因素如下：（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。

就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。

目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。

（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。

我国保险集团产寿险交叉销售存在的问题及优化建议一、引言所谓保险集团产寿险交叉销售，就是保险集团下属的产寿险子公司相互之间为了谋求共同利益、共同发展，利用资源共享而建立起业务相互代理合作关系。

进入 21 世纪以来，“集团资源整合”成为保险公司集团化中的一个难点和热点课题，利用集团化经营的优势开展集团内部不同产品的交叉销售（ Cross-Selling ），拓宽销售渠道成为保险集团抢占集团化经营制高点的法宝。

二、我国保险集团产寿险交叉销售存在的问题（一）对交叉销售的认识不足对交叉销售的认识与理解对销售团队开展交叉销售的态度有直接的决定作用，并最终影响交叉销售的发展。

目前，多数人认为保险集团旗下各子公司之间进行产寿险交叉销售，只是为各子公司开辟了一条扩大市场份额的销售渠道。

而实际上，保险交叉销售的目的在于提高客户份额，进而实现销售利润与市场份额的同步增长。

（二）与原有渠道的冲突产寿险交叉销售作为一种新的销售渠道出现，或多或少的会和原有渠道相冲突，主要表现为主、副业冲突、客户冲突、价格冲突等。

主、副业冲突是指营销人员代理产品与其主业产品冲突。

客户冲突是指产、寿险的交叉销售可能会带来双方对客户资源的争夺。

价格冲突主要是指在销售同质产品时，可能引起的价格冲突。

（三）内部考核和激励制度不完善目前，保险集团对产寿险交叉销售的内部考核和激励制度并不完善，大多数保险集团对子公司交叉销售其他子公司的产品及考核没有硬性规定和考核。

主要表现为产寿险产品佣金存在不确定性，在激励机制方面造成障碍。

例如，某保险公司寿险业务员交叉销售产险产品所获得的佣金可以计入对业务员的考核，但比例不能超过 30%。

这样，对于交叉销售业务考核不仅没有硬性规定，甚至还有歧视，各级机构和业务员当然就缺乏积极性。

（四）人员素质参差不齐和流动性大在国内，产寿险交叉销售更多的还是通过相互代理来实现，交叉业务员既要熟悉本公司产品，同时还要熟悉其代理公司的产品。