航空运价及运费练习和
答案解析
Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
航空运价与运费练习参考答案
姓名：班级：学号：（只写后2位数）
一、单项选择题
1．航空货物体积重量的折算标准为每( )立方厘米折合1千克。
A．3 000 B．4 000 C．5 000 D．6 000
2．航空运输中托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费，这种包板(舱)方式称为( )。
A．死包板(舱) B．活包板(舱) C．软包板(舱) D．硬包板(舱)
3．航空运价代号M表示( )。
A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价
4．航空运价代号S表示( )。
A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价
5．航空运价代号C表示( )。
A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价D．指定商品运价
6．航空货运中“N”表示标准普通货物运价，是指( )千克以下的普通货物运价。
A．45 B．50 C．55 D．60
7．航空货运中对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用( )表示。
A．S B．C C．Q D．M
8．航空普通货物运价简称( )。
A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR
9．航空指定商品运价简称( )。
A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR
10．航空货运中，General Cargo Rate表示的中文含义是( )。
A．普通货物运价 B．指定商品运价 C．等级货物运价 D．比例运价
11．( )是指航空运输中适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。
A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价D．指定商品运价
12．航空运输指定商品品名编号中0001---0999代表的产品是( )。
A．可食用的动植物产品 B．活动物及非食用的动植物产品
C．纺织品、纤维及其制品 D．金属及其制品
13．航空运输指定商品品名编号中0008代表产品是( )。
A．科学仪器 B．活动物及非食用的动植物产品
C．新鲜的水果、蔬菜D．鱼(可食用的)、海鲜、海产品
14．( )是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。
A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价
15．根据IATA的规定，下列货物中不是等级货物的有( )。
A．活动物 B．贵重货物 C．书报杂志类货物D．非金属材料
16．航空贵重货物的最低运费按公布最低运费的( )收取，同时不低于50美元或等值货币。
A．100％ B．150％C．200％ D．250％
17．在航空货运单中，危险品处理费代码表示为( )。
A．AWA B．CHA C．RAC D．SUA
17．C。理由：危险品处理费的英文为Dangerous Goods Charge，代码为RAC。18．航空货物的指定商品品名编号在1000和1999之间的代表( )。
A．机器、汽车和电器设备 B．可食用动植物产品
C．活动物和非食用动植物产品 D．纺织品、纤维及其制品
19．自中国 IATA业务一区、二区、三区，每票货物的危险品处理费最低标准均为( )元人民币。
A．100 B．200 C．300 D．400
20．在中国，CC Fee最低收费标准为( )。
A．CNY100 B．CNY150 C．CNY200 D．CNY250
二、多项选择题
1．货物的航空运费主要由两个因素组成，即( )。
A．货物适用的运价 B．货物的实际重量
C．货物的计费重量 D．货物的等级运价
1．AC。理由：货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。
2．航空货物的计费重量可以是( )。
A．货物的实际净重 B．货物的实际毛重
C．货物的体积重量 D．较高重量分界点的重量
2．BCD。理由：航空货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。
3．目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为( )。
A．法定运价 B．协议运价 C．国际航协运价 D．各国航空运价
3．BC。理由：目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。
4．按照IATA货物运价公布的形式划分，国际航空货物运价可分为( )。
A．公布直达运价 B．协议运价 C．国际航协运价 D．非公布直达运价4．AD。按照IATA货物运价公布的形式划分，国际航空货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。
5．根据国际货物运价IATA的运价手册，公布直达运价包括( )。
A．普通货物运价 B．指定商品运价 C．等级货物运价 D．集装货物运价5．ABCD。理由：根据国际货物运价IATA的运价手册，公布直达运价包括普通货物运价、指定商品运价、等级货物运价和集装货物运价。
6．运输始发地和运输目的地可以直接使用指定商品运价的航空运输货物必须满足的条件有( )。
A．运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价
B．托运人所交运的货物，其品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合
C．货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求
D．货物的计费重量大于45千克
6．ABC。理由：在航空货运中，在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；托运人所交运的货物，其品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。
7．根据国际货物运价IATA的运价手册，非公布直达运价包括( )。
A．比例运价 B．指定商品运价 C．等级货物运价 D．分段相加运价7．AD。理由：根据国际货物运价IATA的运价手册，非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。
8．在航空运输中属于附减的等级货物包括( )。
A．活动物 B．贵重货物 C．书报、杂志 D．作为货物运输的行李E．尸体、骨灰
8．CD。理由：属于附减的等级货物包括书报、杂志，作为货物运输的行李；其他的都属于附加的等级货物。
9．货运单费的代码包括( )。
A．AW B．AWC C．AWA D．RA
9．ABC。理由：货运单费用两字代码“AW”表示，按国际航协规定，航空货运单若由航空公司销售或填制，表示为“AWC”；由航空公司的代理人销售或填制，则表示为“AWA”。
10．等级货物代号S表示( )。
A．附加的等级货物 B．不附加的等级货物
C．附减的等级货物 D．一般的等级货物
10．AB。理由：通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号S表示，附减的等级货物用代号R表示。
(三)判断题
1．各国货物的航空运价一般以美元公布。( × )
1．错。理由：各国货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。
2．航空国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。( √ )
2．对。理由：根据国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。
3．航空货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取低者。( × )
3．错。理由：航空货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所行的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。
4．随着运输重量的增大，运价越来越高，这实际上是使用定价原则中的数量折扣原则。 ( × )
4．错。理由：随着运输重量的增大，运价越来越低，这实际上是使用定价原则中的数量折扣原则。
5．在我国航空货运中，45千克以上运价一般由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。( √ )
5．对。理由：在我国航空货运中，45千克以上运价一般由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。
6．通常情况下，指定商品运价高于相应的普通货物运价。( × )
6．错。理由：通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。
7．航空等级货物运价是在普通货物运价的基础上附加一定的百分比的形式构成。(× ) 7．错。理由：航空等级货物运价是在普通货物运价的基础上附加或附减一定的百分比的形式构成。
8．航空运输中运输动物所用的笼子等容器、饲料、饮用水等重量应包括在货物的计
费重量内。( √ )
8．对。理由：航空运输中运输动物所用的笼子等容器、饲料、饮用水等重量应包括在货物的计费重量内。
9．在航空主运单上，填写的运价不可以是协议运价。( √ )
9．对。理由：在航空主运单上，填写的运价是国际航协运价，而不是协议运价。
10．货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括其他费用。( √ )
10．对。货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括地面运输费、制单费等其他费用
(四)计算题
（一）航空运费计算：
1．Routing：BEIJING，CHINA(BJS) to TOKYO，JAPAN(TYO)
Commodity：Sample
Gross Weight：37．4kgs
Dimensions：90x60x42CM
计算该票货物的航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
公布运价如下：
1．解：(1)按实际重量计算。
cm)
Volume：90X60X42＝226 800(3
Volume Weight：226 800÷6 000＝37．8(kgs)≈38．0(kgs)
Gross Weight：37．4kgs
Chargeable Weight：38．0kgs
Applicable Rate：GCR N37．51CNY／KG
Weight charge：38．0X 37．51＝CNY1 425．38
(2)采用较高重量分界点的较低运价计算。
Chargeable Weight：45．0kgs
Applicable Rate：GCRQ28．13CNY／KG
Weight charge：45．0X28．13＝CNYl 265．85
(1)与(2)比较，取运费较低者。
Weight charge：45．0X28．13＝CNYl 265．85
航空货运单运费计算栏填制如下：
2．Routing：SHA—PAR
Commodity：Tools
Gross Weight：280kgs
Dimensions：10boxsX40X40X40CM
计算该票货物的航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。公布运价如下：
2．解：Volume：10X40X40X40＝640000(3
cm)
Volume Weight：640000÷6000＝106．67(kgs)≈107．0(kgs) Gross Weight：280kgs
Chargeable Weight：280kgs
Applicable Rate：GCRQ51．29CNY／KG
Weight charge：280X51．29＝CNYl4 361．20
航空货运单运费计算栏填制如下：
3．Routing：BEIJING，CHINA(BJS)
to AMSTERDAM，HOLLAND(AMS)
Commodity：TOY
Gross Weight：27．9kgs
Dimensions：80X51X32CM
计算该票货物的航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
公布运价如下：
3．解：(1)按实际重量计算。
Volume：80X51X32＝130 560(3
cm)
Volume Weight：130 560÷6000＝21．76(kgs)≈22．0(kgs)
Gross Weight：27．9kgs
Chargeable Weight：28．0kgs
Applicable Rate：GCR N50．22CNY／KG
Weight charge：28．0X50．22＝CNY1 406．16
(2)采用较高重量分界点的较低运价计算。
Chargeable Weight：45．0kgs
Applicable Rate：GCRQ41．53CNY／KG
Weight charge：45．0X41．53＝CNY1 868．85
(1)与(2)比较，取运费较低者。
Weight charge：28．0X50．22＝CNY1 406．16
航空货运单运费计算栏填制如下：
4．从上海运往巴黎一件玩具样品，毛重5．3千克，体积尺寸为41X33X20CM，计算
其航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
公布运价如下：
4．解：Volume：41X33X20＝27 060(3
cm)
Volume Weight：27 060÷6 000＝4．51(kgs)≈5．0(kgs)
Gross Weight：5．3kgs
Chargeable Weight：5．5kgs
Applicable Rate：GCRN52．81CNY／KG
Weight charge：5．5X52．81＝CNY290．46
Minimum charge：CNY320．00
此票货物的航空运费应为CNY320．00。
航空货运单运费计算栏填制如下：
5．Routing：BEIJING，CHINA(BJS)
to OSAKA，JAPAN(0SA)
Commodity：FRESH ORANGES
Gross Weight：EACH 71．5kgs，TOTAL 6 PIECES
Dimensions：113X40X24CMX6
计算航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
公布运价如下：
cm) 5．解：运费计算如下：Volume：113X40X24X6＝650 880(3
Volume Weight：650 880÷6 000＝108．48(kgs)≈108．5(kgs)
Gross Weight：71．5X6＝429．0(kSs)
Chargeable Weight：429．Okgs
查找TACT RATES BOOK的品名表，品名编号“0008”所对应的货物名称为“FRUIT，VEGETABLES—FRESH”，现在承运的货物是FRESH ORANGES，符合指定商品代码“0008”，货主交运的货物重量符合“0008”指定商品运价使用时的最低重量要求。Applicable Rate：SCR0008／Q300 18．80CNY／KG
Weight charge：429．0X18．80＝CNY8 065．20
航空货运单运费计算栏填填制如下：
6．Routing：BEIJING，CHINA(BJS)
to NAGOVA，JAPAN(NGO)
Commodity：FRESH 0RANGES
Gross Weight：EACH 65．4kgs，TOTAL 4 PIECES
Dimensions：128X42X36CMX4
计算航空运费并填制航空货运单的运费计算栏。
公布运价如下：
6．解：(1)按普通运价使用规则计算。
Volume：128X42X 36X4＝774144(3
cm)
Volume Weight：774 144÷6000＝129．024(kgs)≈129．0(kgs)
Gross Weight：65．4X4＝261．6(kgs)
Chargeable Weight：262．0kgs
分析：由于计费重量没有满足指定商品代码0008的最低重量要求300千克，因此只能先按普通货物来算。
Applicable Rate：GCR／Q45 28．13CNY／KG
Weight charge：262．0X28．13＝CNY7 370．06
(2)按指定商品运价使用规则计算。
Chargeable Weight：300．0kgs
Applicable Rate：SCR0008／Q300 18．80CNY／kg
Weight charge：300．0X18．80＝CNY5 640．00
对比(1)与(2)，取运费较低者。
Weight charge：CNY5 640．00
航空货运单运费计算栏填制如下：
（二）航空时差计算：
1.某旅客乘飞机从广州去巴黎。9月22日启程，时间是上午10:40的飞机，到达法国巴黎（东一区）为当地时间9月22日16:00。计算该旅客的飞行时间
解：第一步：找时区：
广州=GMT+08：00 巴黎=GMT+1；00
第二步：换算GMT
广州=10:40-0800= GMT 02:40
巴黎=16:= GMT15:00
第三步：求差——飞行时间
15:00-2:40=12:20
2.某旅客乘飞机从香港去旧金山。8月20日启程，时间是上午9:30的飞机，到达美国旧金山（西三区）为当地时间8月20日13:30。计算该旅客的飞行时间
解：第一步：找时区：
香港=GMT+08：00 旧金山=GMT-3；00
第二步：换算GMT
广州=9:30-0800= GMT 01:30
旧金山=13:30+= GMT16:30
第三步：求差——飞行时间
16:30-1:30=15:00
三、本章练习题参考答案
(一)单项选择题
1．D。理由：航空货物体积重量的折算，换算标准为每6000立方厘米折合1千克。2．A。理由：死包板(舱)是指托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费。
3．A。理由：航空货运最低运费的运价代号为M。
4．C。理由：航空货运运价代号S表示等级货物运价。
5．D。理由：航空货运运价代号C表示指定商品运价。
6．A。理由：航空货运“N”表示标准普通货物运价(Normal General Cargo Rate)，是指45千克以下的普通货物运价。
7．C。理由：航空货运对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。
8．A。理由：航空普通货物运价简称GCR。
9．B。理由：航空指定商品运价简称SCR。
10．A。理由：航空货运中，General Cargo Rate表示的中文含义是普通货物运价。11．D。理由：指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。
12．A。理由：航空运输指定商品品名编号中0001---0999代表可食用的动植物产品。13．C。理由：航空运输指定商品品名编号中0008代表新鲜的水果、蔬菜。
14．C。理由：等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。
15．D。理由：IATA规定，等级货物包括下列各种货物：活动物，贵重货物，书报杂志类货物，作为货物运输的行李，尸体，骨灰，汽车等。
16．C。理由：航空贵重货物的最低运费按公布最低运费的200％收取，同时不低于50美元或等值货币。
17．C。理由：危险品处理费的英文为Dangerous Goods Charge，代码为RAC。18．C。理由：根据TACT RATES BOOK规定，航空货物的指定商品品名编号在1000和1999之间的代表纺织品、纤维及其制品。
19．D。理由：根据TACT RATE规定，除了按危险品规则收取航空运费外，还应收取危险品处理费，该费自中国至IATA业务一区、二区、三区，每票货物的危险品处理费最低标准为400元人民币。
20．A。理由：在中国，CC Fee最低收费标准为CNY100。
(二)多项选择题
1．AC。理由：货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。
2．BCD。理由：航空货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。
3．BC。理由：目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。
4．AD。按照IATA货物运价公布的形式划分，国际航空货物运价可分为公布直达运价和非公布直达运价。
5．ABCD。理由：根据国际货物运价IATA的运价手册，公布直达运价包括普通货物运价、指定商品运价、等级货物运价和集装货物运价。
6．ABC。理由：在航空货运中，在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；托运人所交运的货物，其品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。7．AD。理由：根据国际货物运价IATA的运价手册，非公布直达运价包括比例运价和分段相加运价。
8．CD。理由：属于附减的等级货物包括书报、杂志，作为货物运输的行李；其他的都属于附加的等级货物。
9．ABC。理由：货运单费用两字代码“AW”表示，按国际航协规定，航空货运单若由航空公司销售或填制，表示为“AWC”；由航空公司的代理人销售或填制，则表示为“AWA”。
10．AB。理由：通常附加或不附加也不附减的等级货物用代号S表示，附减的等级货物用代号R表示。
(三)判断题
1．错。理由：各国货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。
2．对。理由：根据国际航协规定，国际货物的计费重量以0．5千克为最小单位，重量尾数不足0．5千克的，按0．5千克计算；0．5千克以上不足1千克的，按1千克计算。
3．错。理由：航空货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所行的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。
4．错。理由：随着运输重量的增大，运价越来越低，这实际上是使用定价原则中的数量折扣原则。
5．对。理由：在我国航空货运中，45千克以上运价一般由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。
6．错。理由：通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。
7．错。理由：航空等级货物运价是在普通货物运价的基础上附加或附减一定的百分比的形式构成。
8．对。理由：航空运输中运输动物所用的笼子等容器、饲料、饮用水等重量应包括在货物的计费重量内。
9．对。理由：在航空主运单上，填写的运价是国际航协运价，而不是协议运价。10．对。货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用，不包括地面运输费、制单费等其他费用。
(四)计算题答案
1．解：(1)按实际重量计算。
Volume：90X60X42＝226 800(3
cm)
Volume Weight：226 800÷6 000＝37．8(kgs)≈38．0(kgs)
Gross Weight：37．4kgs
Chargeable Weight：38．0kgs
Applicable Rate：GCR N37．51CNY／KG
Weight charge：38．0X 37．51＝CNY1 425．38
(2)采用较高重量分界点的较低运价计算。
Chargeable Weight：45．0kgs
Applicable Rate：GCRQ28．13CNY／KG
Weight charge：45．0X28．13＝CNYl 265．85
(1)与(2)比较，取运费较低者。
Weight charge：45．0X28．13＝CNYl 265．85
航空货运单运费计算栏填制如下：
2．解：Volume：10X40X40X40＝640000(3
cm)
Volume Weight：640000÷6000＝106．67(kgs)≈107．0(kgs) Gross Weight：280kgs
Chargeable Weight：280kgs
Applicable Rate：GCRQ51．29CNY／KG
Weight charge：280X51．29＝CNYl4 361．20
航空货运单运费计算栏填制如下：
3．解：(1)按实际重量计算。
Volume：80X51X32＝130 560(3
cm)
Volume Weight：130 560÷6000＝21．76(kgs)≈22．0(kgs) Gross Weight：27．9kgs
Chargeable Weight：28．0kgs
Applicable Rate：GCR N50．22CNY／KG
Weight charge：28．0X50．22＝CNY1 406．16
(2)采用较高重量分界点的较低运价计算。
Chargeable Weight：45．0kgs
Applicable Rate：GCRQ41．53CNY／KG
Weight charge：45．0X41．53＝CNY1 868．85
(1)与(2)比较，取运费较低者。
Weight charge：28．0X50．22＝CNY1 406．16
航空货运单运费计算栏填制如下：
4．解：Volume：41X33X20＝27 060(3
cm)
Volume Weight：27 060÷6 000＝4．51(kgs)≈5．0(kgs)
Gross Weight：5．3kgs
Chargeable Weight：5．5kgs
Applicable Rate：GCRN52．81CNY／KG
Weight charge：5．5X52．81＝CNY290．46
Minimum charge：CNY320．00
此票货物的航空运费应为CNY320．00。
航空货运单运费计算栏填制如下：
5．解：运费计算如下：Volume：113X40X24X6＝650 880(3
cm)
Volume Weight：650 880÷6 000＝108．48(kgs)≈108．5(kgs)
Gross Weight：71．5X6＝429．0(kSs)
Chargeable Weight：429．Okgs
查找TACT RATES BOOK的品名表，品名编号“0008”所对应的货物名称为“FRUIT，VEGETABLES—FRESH”，现在承运的货物是FRESH ORANGES，符合指定商品代码“0008”，货主交运的货物重量符合“0008”指定商品运价使用时的最低重量要求。Applicable Rate：SCR0008／Q300 18．80CNY／KG
Weight charge：429．0X18．80＝CNY8 065．20
航空货运单运费计算栏填填制如下：
6．解：(1)按普通运价使用规则计算。
Volume：128X42X 36X4＝774144(3
cm)
Volume Weight：774 144÷6000＝129．024(kgs)≈129．0(kgs)
Gross Weight：65．4X4＝261．6(kgs)
Chargeable Weight：262．0kgs
分析：由于计费重量没有满足指定商品代码0008的最低重量要求300千克，因此只能先按普通货物来算。
Applicable Rate：GCR／Q45 28．13CNY／KG
Weight charge：262．0X28．13＝CNY7 370．06
(2)按指定商品运价使用规则计算。
Chargeable Weight：300．0kgs
Applicable Rate：SCR0008／Q300 18．80CNY／kg
Weight charge：300．0X18．80＝CNY5 640．00
对比(1)与(2)，取运费较低者。
Weight charge：CNY5 640．00
航空货运单运费计算栏填制如下：
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：
航空运价与运费练习参考答案 姓名：班级：学号：（只写后2位数） 一、单项选择题 1．航空货物体积重量的折算标准为每( )立方厘米折合1千克。 A．3 000 B．4 000 C．5 000 D．6 000 2．航空运输中托运人在承运人的航线上通过包板(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费，这种包板(舱)方式称为( )。 A．死包板(舱) B．活包板(舱) C．软包板(舱) D．硬包板(舱) 3．航空运价代号M表示( )。 A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价 4．航空运价代号S表示( )。 A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价 5．航空运价代号C表示( )。 A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价D．指定商品运价 6．航空货运中“N”表示标准普通货物运价，是指( )千克以下的普通货物运价。 A．45 B．50 C．55 D．60 7．航空货运中对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用( )表示。 A．S B．C C．Q D．M 8．航空普通货物运价简称( )。 A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR 9．航空指定商品运价简称( )。 A．GCR B．SCR C．KGS D．NCR 10．航空货运中，General Cargo Rate表示的中文含义是( )。 A．普通货物运价 B．指定商品运价 C．等级货物运价 D．比例运价 11．( )是指航空运输中适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价D．指定商品运价 12．航空运输指定商品品名编号中0001---0999代表的产品是( )。 A．可食用的动植物产品 B．活动物及非食用的动植物产品 C．纺织品、纤维及其制品 D．金属及其制品 13．航空运输指定商品品名编号中0008代表产品是( )。 A．科学仪器 B．活动物及非食用的动植物产品 C．新鲜的水果、蔬菜D．鱼(可食用的)、海鲜、海产品 14．( )是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价。 A．最低运费 B．普通货物运价 C．等级货物运价 D．指定商品运价 15．根据IATA的规定，下列货物中不是等级货物的有( )。 A．活动物 B．贵重货物 C．书报杂志类货物D．非金属材料 16．航空贵重货物的最低运费按公布最低运费的( )收取，同时不低于50美元或等值货币。 A．100％ B．150％C．200％ D．250％
读书破万卷，下笔如有神 国际航空运费的计算方法 (一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。 (二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的 费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用， 不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人 或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空 运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚 4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) (三)起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论 货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。 (四)有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点： 好记性不如烂笔头
航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网
航空货物的运价与运费 货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。 在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。 一、基本概念 1．运价(rate) Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。(TACT rules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 (1)航空货物运价所使用的货币 用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。 货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。 (2)货物运价的有效期
--WORD 格式---可编辑-- -- 航空货运的运价等级 运价代码 运价英文名称 M Minimum N Normal rate Q Quantit y rate C Special commodity rate R Class rate reduction S Class rate surcharge U Unit load device basic rate E Unit load device additional rate X Unit load device additional informatio n Y Unit load device discount 运价中文名称 最低运费 45 千克以下普通货物运价 45 千克以上普通货物运价指定商品运价 等级货物附减运价等级货物附加运价 集装化设备基本运价 集装化设备附加运价 集装化设备附加说明 集装化设备折扣 普通货物运价 (General Cargo Rates ， GCR)是适用最为广泛的一种运价。当一 批货物不能适用特种货物运价， 也不属于等级货物时， 就应该适用普通货物运价。 普通货物运价的计算 航空公司通常根据不同的货物重量等级采用不同的运输价格。 重量越大，运 价越优惠。目前最为普遍的重量等级是 45kg 、100kg 、100kg 以上。普通货物运价分类如下： 45kg(100lb) 以下，运价类别代号为 N ； 45kg( 含 45kg) ，运价类别代号为 Q ；45kg 以上可分为 100、300、500、1000、2000kg 等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以 Q 表示。 (1) 运费的计算方法： =适用的运价×计费重量 (2) 运费的收取方法： 根据货物重量和适用的运价计得的运费， 与其较高重量分界点的重量和适用 的运价计得的运费相比较，取低者作为货物的运费。
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
航空运价与运费 一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空 运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费 用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的 运价与货物的计费重量。(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每 一重量单位货物(千克或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航 空费用。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布。(3)计费重 量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者 是较高重量分界点的重量。包括：①实际毛重：包括货物包装在内的货物重 量。②体积重量：体积重量的折算，换算标准为每6 000 立方厘米折合1 千 克。③计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者； 但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量 分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物 的计费重量以0．5 千克为最小单位，重量尾数不足0．5 千克的，按0．5 千 克计算；0．5 千克以上不足1 千克的，按1 千克计算。(4)最低运费。货 物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运 费相比，取高者。(二)航空运价的种类目前国际航空货物运价按制 定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。国际航协运价是指 IATA 在TACT 运价资料上公布的运价。国际货物运价使用IATA 的运价手 册(TACT RATES BOOK)，结合并遵守国际货物运输规则(TACT RULES)共同 使用。按照IATA 货物运价公布的形式划分，国际货物运价可分为公布直达 运价和非公布直达运价。公布直达运价包括普通货物运价(General Cargo Rate)、指定商品运价(Specific Commodity Rate)、等级货物运价(Commodity
国际货物运输是指，在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。 国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资运输，由于国 际货物运输主要是国际贸易物资运输，非贸易物资的运输往往只是贸 易物资运输部门的附带业务。 1.1.1国际货物运输特点及性质 1.性质 国际货物运输通常又被称为国际贸易运输，对国家来说就是对外 贸易运输，简称外贸运输。 2.特点 （1）（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。 （2）（2）路线长，环节多。 （3）（3）涉及面广，情况复杂多变。 （4）（4）时间性强。 （5）（5）风险大 1.1.2 国际货物运输方式 1.水上运输 －海洋运输 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport） 特点有：－通过能力大Array－运量大 －运费低 －内河运输 内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组 成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口 货物中起着重要的作用。 2.陆上运输 －铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运 输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进
行货物的集中和分散的。 －公路运输 （road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。 3.航空运输 航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪 器和贵重物品。 4.管道运输 5.邮政运输 邮包运输（parcelpost transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。 1.1.3 国际货物的运输对象 1.从货物 形态的角 度分 包装货 物、裸装货 物、散装货 物。 2.从货物 的性质分 普通货 物、特种货 物 3.从货物重量分 重量货物、体积货物（轻泡货物）
国际快递和国际空运哪个好 当我们要往国外发货在和货运公司询价时，货运公司的客服人员总是会问要选用哪种方式，是要走空运还是快递？那么国际空运和国际快递有什么区别呢，到底选择哪种方式会更划算，它们又各具备什么优势呢？三态小编广泛搜索网上相关资料，并咨询了从事国际快递行业多年的资深人士，总结了几点供大家参考！ 至于运费的事情，各个货代给的价格不一样，建议大家亲自去和货代谈，这里就不再发布相关信息了。 国际空运和国际快递的区别： 1、运输主体 首先国际空运的运输主体是各大航空公司，比如国航，日航，新航，深航，泰航，马来西亚航空，美国西北航空等。货运公司是通过这些大的国际航空公司把您要托运的货物运送到指定的目的地（也就是收货方城市的机场）。 国际快递的运输主体主要是各大快递公司，例如中国邮政EMS特快专递，DHL中外运敦豪，TNT 天地物流，美国UPS联合包裹，美国FEDEX联邦快递等各大国际快递公司。我们所要邮寄的包裹主要通过这些国际快递公司运送到目的地。不过我们平时接触的主要是国际货代。 2、服务范围 国际空运一般只能送到机场，而国际快递一般是门到门的。 3、服务内容 快递：包国内和目的国清关代理服务，包派送，但不包目的国关税。 空运：不包目的国清关，客人需自行去机场提货清关，也不包目的国关税。 4、时效 国际空运和国际快递的运输时效差不多，都是几天左右。有些地方是用国际空运快些，有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京，用国际空运应该是最快的了，今发明至。 时效的快慢主要跟下面三个因素有关：①运输公司的效率和实力②机场航班的时间安排③目的地的清关速度 5、计费方式 国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用 （注：体积重量是按长*宽*高÷5000这个公式计算的，其中长、宽、高都是按厘米来算。）体积大的货物叫抛货，也叫泡货。如纳米抱枕，实际重量只有5公斤，但体积重量竟然达到了28公斤。 国际快递中的各大快递公司，像四大快递巨头——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和国际空运一样的方式来计算运费的，即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递是个例外，按照重量来收费的（不管体积多大）。
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
航空运费的计算方式 （一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重 量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物 由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的 总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。（二）航空公司 运价和费用的种类 1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量 单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。 2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或 收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。 3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美 洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利 亚 4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级 运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）（三）起码运费：是航空公司办理一 批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输 一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。（四）有关 运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运
基于国际包裹快递的短期航班调度模型 摘要：航空快递公司的短期航班调度模型是以最小化运营成本为目标、以相关的运营条件为约束，得到合适的航行线路和航班时间。该模型是一个整数的网络商品流问题，用数学规划的方法求解。采用某大型国际航空快递公司的运作数据进行案例分析，对模型进行评价。 关键词：包裹快递，枢纽辐射式网络，航班调度，时空网络 1.引言 航空快递业发展迅速，这一趋势还将持续。根据波音公司，空中客车公司和国际航空运输协会（IATA）的市场预测，从1999年到2018年，全球航空货运市场平均增长率会达到5-6％，尤其2015年，航空快递市场的份额会达到37％。 出口包裹快递系统始于公路信使（取件包裹车）的取件。每天晚上，所有包裹被送到当地的中转站并运送机场，在机场对包裹进行分类、装入集装箱并装载至飞机。然后包裹被运送到枢纽机场。在枢纽机场对包裹进行重新分类、重新装箱并装载至飞机运送到目的机场。早上装载进口包裹集装箱的飞机到达他们目的地附近的机场后，卸载集装箱对包裹进行分类后送到当地的集中站。每个过程的处理费用都与航班调度相关，通常，运作时间越长，处理费用越低。 航线和航班调度在航空快递运作中都发挥着关键作用，它们影响机场和枢纽的运作效率。它们在公司的盈利性、服务水平和市场竞争力中是必不可少的。然而，在目前的实际操作中，航空快递运输通常依靠工作人员的经验来设计飞行航线并进行航班调度，这对他们的运作来说是可行的。调整之后，用飞机维护和人员调度的可行性对其进行检验，可能要做小的修改。这种方法既缺乏高效性又缺乏经济型，尤其是对大型服务网络来说。 客运的航线和航班的调度已经有很多的研究，但是客运与包裹快递又有着基本的区别。特别是，由于乘客过于敏感，如果花费更多的时间去做转移可能会导致客户的流失，而包裹快递运送则不同，只要他们能按时交货就能满足客户需求。
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
上海诺鸿快递有限公司提醒各位需要发航空快递的企业和个人，以下物品是禁运品，以免你的货物被扣押，或者被销毁,给您或者公司造成不必要的损失! 航空快递禁运品 （一）快递禁运品： 1、难以估算价值的有价证券及易丢失的贵重物品，如：提货单、核销单、护照、配额证、许可证、执照、私人证件、汇票、发票、本国或外国货币（现金）、金饰物、人造首饰、手机。 2、易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：火柴、雷管、火药、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精（液体和固体）、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品。 3、各类烈性毒药、麻醉药物和精神物品，如：砒霜、鸦片、吗啡、可卡因、海洛英、大麻等。 4、国家法令禁止流通或寄运的物品，如：文物、武器、弹药、仿真武器等。 5、含有反动、淫秽或有伤风化内容的报刊书籍、图片、宣传品、音 上海诺鸿快递有限公司
像制品，激光视盘（VCD、DVD、LD）、计算机磁盘及光盘等。 6、妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。 7、动物、植物以及它们的标本。 8、难以辨认成分的白色粉末。 9、私人信函等。 （二）、航空禁运品： 1、威胁航空飞行安全的物品，指在航空运输中，可能明显地危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质。主要有以下几类： A、爆炸品：如烟花爆竹、起爆引信等； B、气体：如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒(无排放装置，不能再充气的)、救生器(可自动膨胀的)等； 上海诺鸿快递有限公司
C、易燃液体：如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、胶水、香水等； D、易燃固体：自燃物质，遇水释放易燃气体的物质，如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉等； E、氧化剂和有机过氧化物：如高锰酸钾； F、毒性和传染性物品：如农药、锂电池、催泪弹等； G、放射性物质； H、腐蚀品：如蓄电池、碱性的电池液。 I、未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品。 2、任何药品。 3、其它航空禁运品，如：粉末状物品(不论何种颜色) 、液体（不论使用何种包装）、外包装有危险标志的货品、没有国家音像出版社 上海诺鸿快递有限公司
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 世界物流四大航母是： TNT（荷兰天地），DHL（德国敦豪），FEDEX（美国联邦快递），UPS（美国联合包裹），这四大航母主要是以快递物流为主. 1．UPS 业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。 2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其
成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 2．FedEX 业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。 业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺,
中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)
航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。 一、世界航空货运发展情况 2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。 2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。 从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点： 一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，
航空运价体系 普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR）是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT Rates Books Section 4中。 一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价。例如，“N”表示标准普通货物运价（Normal General Cargo Rate），指的是45千克以下的普通货物运价（如无45千克以下运价时，N表示100千克以下普通货物运价）。同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。这里“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价，依此类推。对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。 用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（M）。 这里，代号“N”、“Q”、“M”在AWB的销售工作中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATE CLASS”一栏。 指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。 使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“Rate Class”一栏，用字母“C”表示。 一.指定商品运价传统的分组和编号 在TACT RATES BOOKS的SECTION 2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。该编号即为指定商品货物的品名编号。 二.指定商品运价的使用规则
快递常识 - 国际快递运费计算方法 1．计费重量单位： 特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。 2．首重与续重： 特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。
通常起重的费用相对续重费用较高。 3．实重与材积： 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。4．计费重量： 按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。 5．包装费 一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。6．通用运费计算公式： A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为： 20＋(7×2-1)*9=137 (元) B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下： 规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG） 不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG） C) 国际快件有时还会加上燃油附加费 比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9% 燃油附加费计一般会同运费一起打折 7．总费用： 从上面的得出： 总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用 国际快递空运收费规定 一、国内航空货物运价类别 1．普通货物运价 a.基础运价（代号N) 民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。 b.重量分界点运价（代号Q> 国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。 2．等级货物运价（代号S）急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。3．指定商品运价（代号C）对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。 4．最低运费（代号M）