汽车自动变速器故障诊断与维修

ｌｌ　ｊ　自动变速器故障诊断分析　陈洪燕　（７６３２９部队汽车教研室，湖南衡阳４２１００８）　中图分类号：Ｕ４６３．２１２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００３—８６３９（２０１１）ｏｌ一００４０—０４　目前国产汽车装用的自动变速器已有几十种，　同内使用的自动变速器则有百种之多　自动变速器　集机械、电子、液压为一体，结构复杂．种类繁　多。不同车型的自动变速器结构差异较大，装配难　度较高．其故障诊断与维修难度高居汽车各大总成　之首。本文对自动变速器的路试方法、故障诊断方　法与步骤进行详细阐述。　１　故障原因分析方法　自动变速器产生故障的原因是多方面的。这主　要是由其类型多、结构复杂的特性所决定的。除了　机械系统之外，还有复杂的液压系统和电控系统。　当自动变速器出现故障，其判断分析如下。　１）掌握自动变速器各个档位的传动路线是诊　断故障的主线，而自动变速器的执行元件湿式多片　离合器、制动箍带以及单向离合器件的作用或释放　都是为传动路线服务的。它们是比较容易损坏的机　械部件。自动变速器的执行元件一旦失去功能，就　会影响档位的传动路线。由于不同自动变速器中的　复合行星齿轮机构的不　，致使变速器执行元件对　传动路线的影响也不同。　２）自动变速器巾的液压系统主要是控制自动　变速器的换档执行元件湿式多片离合器、制动器　（单向离合器除外）的，液压系统非正常］＿作就会　导致自动变速器的故障出现。另外，自动变速器电　控系统的传感器主要收集换档信息和改善换档品　质．以及监控报警信息。如果这些变速器的耳目损　坏．ＥＣＵ则无法执行正确的程序。自动变速器电控　系统各种控制阀的电磁线圈的断路或短路，以及电　阻值发生变化，也会导致ＥＣＵ出错。　以上各方面的原凶存诊断过程中应加以考虑，　逐一判断。　２典型故障及排除７５－法　在进行自动变速器故障排除时，如果发动机处于　良好的工作状态，自动变速器档位指示器功能、ＥＣＵ　的驱动程序均正常的情况下，则有以下几种典型的自　修改稿收稿日期：２０ｌ０—０８—２９　动变速器故障及排除方法，供维修人员参考。　２．１　自动变速器油温过高　２．１．１故障现象　自动变速器壳体发烫，在平稳行驶中，发动机　转速突然升高。感觉发动机动力输出突然中断。　２．１．２　故障原闪　１）油底壳中液面位置过低　２）长期处于大转矩、大负载下工作，车辆长　期处于等待状态时．制动踏板没有释放（此时在处　于泵轮与涡轮之间的油液上建立了一个“剪切”的　动作，长期处于此动作会使油液品质严重变差）。　３）油冷却器管路或单向阀污垢堵塞。　４）多片离合器、制动箍带或变矩器锁止离合　器（ＴＣＣ）处于打滑状态。　２．１．３故障诊断与排除　１）加注符合规格的自动变速器油到标准线，　必要时先更换原自动变速器油。　２）避免车辆长期处于等待状态。利用驻车制　动．释放脚制动踏板。　３）清洁油冷却器管路，并检查油泵工作状态　是否良好，必要时更换油泵、滤清器滤网和单向阀。　４）检查多片离合器、制动箍带的磨损情况，必　要时更换摩擦片．并注意安装顺序和钢片的朝向一　致，或更换变矩器。　２．２挂档延迟、不起步和换档过程有明显冲击　２．２．１　故障ｌ　２＿２．１．１　故障现象　自动变速器在准备行驶前挂入Ｄ档或Ｒ档时，　会有０～ｌ　ｓ延迟．松开制动后不踩油门，车辆会自动　起步提速。挂档后，驾驶员会感觉到车辆有轻微的　向前或向后蠕动，属于正常现象。如果挂梢后超过　１　ｓ松开制动．车辆不能自动蠕动起步或者换档时有　冲击现象．则说明存在故障。　２＿２．１．２　故障原因　１）自动变速器油液不足。　２）变速器内部油路有泄漏。　３）发动机怠速过低等。　４Ｄ《汽车电器》２ｏ１１年第１期　

Ｑ！　！　Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　工业技术　

汽车自动变速器常规故障检测维修　

桂玉燕　

（安徽省汽车运输高级技工学校，安徽巢湖２３８０００）　

摘要：装用自动变速器的汽车如果发现自动变速器油变色或有焦昧，或者在行驶中最高车速明显下降，发动机转速偏高，加速或　

爬坡无力，这些现象表明自动变速器可能损坏。自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。　

本文介绍汽车自动变速器换档冲击大、打滑、不能升档、升档缓慢、无前进档、无超速档、无倒档故障现象和故障原因及其排除方法。　

关键词：汽车；自动变速器；常规故障；检测；维修　

１自动变速器换档冲击大故障的排除　

１．１故障现象　

起步时，选档手柄从Ｐ或Ｎ挂人Ｄ或Ｒ　

位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档　

瞬间产生振动。　

１．２故障原因　

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门　

位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过　

迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调　

压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡　

住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或　

离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀　

故障；电控单元故障。　

１．３排除方法　

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线　

和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀　

的真空软管。路试检查自动变速器升档是否　

过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。检　

测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说　

明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果　

怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合　

器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或　

漏装。检查换档时主油路油压。正常情况下，　

换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，　

说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。　

检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控　

单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制　

信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果　

线路存在问题则应修复。　

汽车自动变速器故障诊断与排除探讨　林健　建德市新安江机动车驾驶员培训有限公司　浙江建德３１１６００　【摘要】本文分析了汽车自动变速器各种故障类型的诊断和排除，供大家参考。　【关键词】汽车自动变速器故障诊断　中图分类号：Ｕ４６３．２１２文献标识码：Ａ文章编号：１００９—４０６７（２０１３）０４—２２１一Ｏ１　前言　汽车自动变速器是一个集“机、电、液”于一体的重要汽车部件。　对汽车自动变速器产生故障的原因，运用科学检测手段和检测程序进行　检测，就能够准确地找出故障点，可以迅速排除。　１．行驶中变速器跳档　汽车在行驶中，滑动齿轮自动脱离啮合位置，使变速杆自行回到空　档位置，即为跳档。跳档的原因是：　①齿轮牙齿磨成锥形。在齿轮传动中，直接挂档进入啮合的均为直　齿轮。由于这些直齿轮啮合长度较小，经常碰撞、摩擦，个别轴承磨损　松旷，加之轴向窜动与操作不当等，使齿轮上的牙齿磨损成锥形。锥形　程度越大，齿面上所产生的轴向力越大，当轴向力足以克服定位弹簧的　弹力时，便使滑动齿轮（套齿）脱离啮合而迫使变速杆自行回到空档位置。　②定位弹簧弹力减弱或折断。　③叉轴上凹槽、定位钢球严重磨损。　④变速杆下端球头与导块凹槽严重磨损。齿轮或轴的轴向和径向配　合间隙过大，换档叉与滑动齿轮上的环形槽严重磨损，配合间隙过大，　使进入啮合的齿轮不到位，在轴向力或轴向窜动作用下造成跳档。　⑤变速器壳与飞轮壳之间连接螺栓的松紧度不一样、变形翘曲不　平、个别轴承松旷等，均会使第二轴与中间轴平行度失准，影响了齿轮　的正常啮合，导致发响或跳档。　２．行驶中换档困难　汽车换档困难是指在正常变速操作时，变速杆过于沉重或不能平稳　地实现变速。这种故障也是导致齿轮早期磨损的主要原因。　（１）故障诊断程序　首先应保证离合器分离彻底，然后使发动机怠速运转，踏下离合器　踏板，试进行各档位变速动作，检查变速杆是否卡滞、沉重。若用该方　法不易判断，可进行实车行驶试验。　（２）故障原因　①操纵机构产生故障。变速杆销磨损，变速杆前端磨损，变速杆磨　损，控制制杆弯曲，控制联杆机构动作不良等。　②变速器产生故障。变速器的同步机构不良，齿轮磨损，轴的花键　磨损，轴承磨损，变速叉或变速叉轴磨损、松旷，防止双重啮合机构磨　损等。　③诊断重点。当同步机构工作不良时，首先检查同步环与锥体的接　触状态和制动作用。在锥体上涂齿轮油，再把同步环锥体上并回转，环　与锥体紧密接合即为良好。然后，检查同步环油槽与锥体的磨损状态。　测量同步环推到锥体上后的间隙，该值与规定值相符即为良好。最后检　查同步环与毂套安装面的位置关系。　３．自动变速器内部打滑　．　３．１主要故障原因　造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动　器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦　热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立　即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障　原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：　（１）离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如　果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙　调整是否正确。　（２）添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先　基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能　传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，摩擦系数变大，就　会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还　可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。　（３）主油压过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器　堵塞、油泵严重磨损、主油路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，　会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。　（４）单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的密封圈损坏、　油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件　的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先　打滑后冲击。　（５）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制　变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，　或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油压过低，换档过早会增大发动　机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。　３．２故障的诊断与排除　如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有　找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧　片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。　（１）检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通　过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油　压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。　（２）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些　自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。油压测试口位置及标　准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。　如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ＡＴＦ滤清器是否堵　塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，　常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查　或试换油压调节阀。如果经过以上处理无效，需解体变速器，检查油泵　或各密封件是否良好。　（３）路试检查。通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑　的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，　诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进　行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做　失速试验，以免自动变速器进一步损坏。　（４）修理或更换损坏部件。根据以上的检查步骤，可基本判断出　打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因　分析作进一步检查、修理；对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自　动变速器解体大修。　结束语　汽车自动变速器是集机械、液压控制及电子控制于一体、紧密配合　工作的特殊机构，结构复杂、零配件加工难度大、维修成本高。而自动　变速器在长期工作中免不了会出现故障。只是出现故障的多少．表现形　式不同而有所差异。但是。只要严格执行操作规程，正确地使用自动变　速器，就能做到少出故障。出现故障也不难排除。所以自动变速器的故　障。有时是很难排除的。在维修过程中。要善于将所学的理论来分析故　障产生的原因，在实践中遵循故障诊断的基本原则，运用现代先进诊断　技术，全方面的考虑问题故障，分析故障所在，直到故障排除。　２０１３・０４　

10l60变速箱维修资料

10L60变速箱维修资料

一、简介

10L60变速箱是一种自动变速器，广泛应用于各种汽车品牌和型号中。它由多个部件组成，包括液压系统、齿轮组件、离合器和传动链等。本文将详细介绍10L60变速箱的维修资料。

二、故障诊断

1. 异常振动：如果在行驶过程中感觉到车辆异常振动，可能是由于齿轮组件损坏或不正常的传动链引起的。此时应检查齿轮组件是否松动或磨损严重，并检查传动链的紧固情况。

2. 换挡困难：如果换挡时感觉到困难或者无法换入特定档位，可能是由于离合器故障引起的。此时应检查离合器片是否磨损严重或者需要调整，并检查液压系统是否正常工作。

3. 漏油现象：如果发现变速箱底部有油渍，说明存在漏油问题。可能是密封垫损坏或者液压系统泄漏导致的。此时应仔细检查密封垫是否需要更换，并检查液压系统的管路和连接件是否松动或损坏。

4. 异常噪音：如果在行驶过程中听到异常的噪音，可能是由于齿轮组件磨损或液压系统故障引起的。此时应检查齿轮组件是否需要更换，并检查液压系统的工作情况。

三、维修步骤

1. 故障诊断：根据车辆的具体情况，进行故障诊断，确定变速箱出现的具体问题。可以通过观察、听取声音和测试等方式来进行初步判断。

2. 拆卸变速箱：根据维修手册提供的指导，拆卸变速箱。需要注意安全操作，避免损坏其他部件。

3. 检查齿轮组件：对拆下来的齿轮组件进行仔细检查。如果发现磨损严重或者有松动现象，需要及时更换或修复。

4. 检查离合器：对离合器片进行检查，如果发现磨损严重或者需要调整，应及时处理。

5. 检查液压系统：仔细检查液压系统的管路和连接件是否正常工作。如果发现泄漏或者其他故障，需要进行修复或更换。

6. 更换密封垫：如果发现变速箱存在漏油问题，需要及时更换密封垫，并确保其安装正确。

7. 组装变速箱：在完成检修工作后，按照维修手册的指导，将变速箱进行组装。需要注意安装的顺序和方法。