救生艇和救助艇吊要求

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概述船舶救生艇配备标准、要求及存放

作者：付明明 孙德明 王海曦 刘诗亮

来源：《中国科技博览》2013年第24期

摘 要：本文根据SOLAS和LSA规则，概述了救生艇的配备标准、要求及存放位置。配备的标准必须经过有关船级社、船东的认可。

关键词：救生艇；配备标准；一般要求；存放

中图分类号：U692

0 前言

除船舶救生系统作为海上安全的最后一道防线，对于拯救遇难船舶人员的生命有重大作用，历史来为人们所重视。本文对船舶救生设备救生艇的配备标注及要求作出以下论述。

1 救生艇

1.1 救生艇的配备标准：

对货船：每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。

1.2 救生艇的一般要求：

所有救生艇均应建造恰当其形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及属具后，具有足够的干舷。所有救生艇应有刚性艇体，而且当在平静水面处于正浮位置，并全部载足乘员及属具时，以及在水线下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及没有其他损伤时仍能保持正稳性。

（1）每只救生艇，应有主管机关的认可证书，至少包括下列各项目：

a.制造厂名和地点；b.救生艇型号和出厂号码；c.制造年月；d.救生艇额定的乘员人数；

（2） 救生艇的乘员定额容纳人数超过150人的救生艇，概不予以认可。用艇索降落的救生艇的乘员定额应等于下列各数中的较小者：以正常姿势坐着时不致妨碍推进装置或任何救生艇属具操作的人数，每个人的平均体重为75kg，全部穿着救生衣；或之按照图要求的座位设龙源期刊网

页码：1/4 标题： Title: 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。 一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章， 页码：2/4 第19条3.3.3）。如果是专用救助艇，在合理和可行时，每个月进行这种操作，无论如何在3个月内要进行一次（“公约”第III章，第19条3.3.6）。 这个操作是船员最有顾虑的项目，绝大部分严重事故也是在这个环节出现了问题，因此有必要结合几个重要的概念对重力式和自由降落式救生艇分别进行分析。 1. 重力式救生艇 1）非承载释放（off load release）：救生艇充分入水后，前后吊艇钩不负重，将其解脱后救生艇可驶离，这种操作为非承载释放（参见“救生设备规则”4.4.7.6中关于正常脱钩的相关规定）。进行这种操作所面临的关键问题是脱钩的顺序，理论上讲，最安全的做法是同时脱前后钩，救生艇亦配有同步脱钩装置，但由于任何原因导致该装置未能动作，也还可以在艇首尾分别脱钩，此时，由于涌浪的影响，登艇人员站立不稳，同步脱钩操作存在相当程度的困难，一旦出现脱钩不同步的现象，可能导致一个吊艇钩受力，救生艇一端被吊起，造成艇员失去重心摔倒或坠海或被救生艇挤压的事故。对于巴拿马型船舶而言，即使该船的横摇只有5度，一端吊艇钩的升降运动幅度也可达1.5米（1%船宽/度横摇），大船在低速甚至静止时横摇5度是非常普遍的。 避免事故发生的关键在于同步脱钩，如果无法实现，应先脱大船余速反向的吊艇钩（前进时先脱后钩），带好救生艇首尾缆绳，利用扶手绳或安全带控制艇员重心，演习尽量选择在平静的海面进行。 2）承载释放（on load release）： 1980年3月27日发生了震惊世界的“Alexander Kielland”号石油勘探工作平台的惨剧，123名工程技术人员因救生艇虽然降落至水面却未能脱钩在惨剧中丧生，为此，“公约”规定1986年7月1日以后建造的船舶的救生艇必须配备静水压力联动释放装置，即当救生艇充分降落至水面时，该装置能使吊艇钩自动脱开，以便迅速驶离。该装置还应能在救生艇距离水面有一定高度时，通过“有意和持续的动作”在吊艇钩受力状态下将救生艇脱钩，迅速驶离大船，即承载释放。承载释放操作需要关注几个问题，一个是脱钩时大船的余速，“救生设备规则”规定的余速可以达到5节，实际操作时可以适当降低余速，但在营救落水人员时不应一味强调余速而贻误时机，特别是海水温度比较低时。另一个是救生艇距离水面的高度，“救生设备规则”规定的试验高度是3米，按IMO MSC.1 Circular.1205中建议，脱钩的高度为“尽可能接近水面”， 页码：3/4 具体操作时建议控制在0.5-1米之内。“公约”和“救生设备规则”中并没有对重力式救生艇在演习时需进行承载释放操作的强制性规定，但在救生艇进行年度检验时，专业人员应指导船员进行该操作。 2. 自由降落式救生艇 1）自由降落方式（free fall launching）：属于承载释放方式， “公约”所要求的“在3个月内进行搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作”可以采用这种方式，也可以使用后面所述的辅助降落方式。如果使用自由降落方式，除船舶SOLAS“训练手册”中相关要求外，还应注意以下几点： --- 登艇的艇员应该身体健康，精力充沛，熟悉操作规程，人数符合说明书中的要求； --- 将救助艇做好必要时施予援助的准备； --- 避免在有涌浪的开敞海域进行该操作。 与重力式救生艇承载释放相同，“公约”和“救生设备规则”中并没有对自由降落式救生艇在演习时需进行自由降落的强制性规定，但在救生艇进行年度检验时，专业人员应指导船员进行该操作。 2）辅助降落方式（secondary means of launching）：由于船员对自由降落方式入水有本能的恐惧，为解除这种恐惧，船员可以利用救生艇的吊臂将救生艇吊降至水面，再脱吊环钩，见图-2。这种操作可以载艇员，也可以不载艇员吊降，载艇员时要注意操作说明书中关于登艇人数的规定，艇员随后用绳梯登艇要注意避免被摆动的救生艇挤伤。 3）模拟降落方式（simulated launching）：虽然辅助方式降落救生艇能满足关于救生艇在水面操纵的要求，但不能验证承载释放装置的状况，故“公约”要求自由降落式救生艇每六个月时间间隔进行一次自由降落或替代它的模拟方式降落，对承载释放装置的可靠性进行验证。试验的方法非常简单，用一根专用的钢丝通过卸扣，固艇座眼板和艇尾部眼板将救生艇和固艇座连接，由于艇的重量由艇释放钩与固艇座连接承受，故钢丝绳应略承松弛状，见图-3。按照正常释放方式将释放钩成功解脱，救生艇会从滑道上滑落一定距离（约20公分），从而证明脱钩装置状态良好。简而言之，辅助降落方式和模拟降落方式加在一起，相当于一个救生艇自由降落入水的操作。 页码：4/4 四、救生艇的回收 虽然救生艇操作事故大多在放艇过程中发生，但究其原因，都是由于前一次收艇时承载释放装置没有适当复位所致，如图-5。在图-6中，右侧红色箭头所指的螺帽松动，导致左侧黑色箭头所指的内锁杆前段不能止住联动的释放手柄，所幸的PSCO发现了这个缺陷，滞留了船舶，但避免了后续恶性事故的发生。 导致承载释放装置不当复位的原因除船员不熟悉相关操作外，设备本身的潜在缺陷也是重要原因。为此，IMO制定了一系列的措施避免事故的发生，包括： --- 船员需熟悉包括互锁装置在内的承载释放装置的操作； --- 应张贴有一份用工作语言写出的清晰的使用须知，同时配有警告标语； --- 承载释放装置应设计成能让艇内的船员清楚地看到该装置已经正确完全的复位并可以起吊； --- 释放手柄应被标记为与背景反差明显的颜色； --- 包括互锁装置在内的钩子和释放装置应处于正确的状态； --- 承载释放装置需得到良好的维护保养； --- 必要时安装防止救生艇跌落装置（FPD）。 从以往的登轮检查情况看，船舶急待解决的问题是船员不详细阅读设备说明书的问题，具体表现是： --- 张贴的救生艇操作说明与实物不符； --- 不能准确回答回收救生艇搭乘人数限制； --- 不清楚登艇人员是否应该穿着救生衣； --- 不能准确指出释放装置正确复位的位置。 公约对救生艇特别是承载释放装置的检查，试验和维护有非常严格和明确的规定，船员特别是主管设备的船员万万不能将这些活动流于形式，船长和大副应该对三副的相关工作进行指导和监督，每次放艇操作之前要进行风险评估活动，针对识别出的危险制定防范措施，并予以认真落实，如此，这些风险就可以被控制在可接受的程度内。

救生艇标准

救生艇是一种用于应急情况下的船只，用于救援或撤离人员。它们通常具有轻便、易操作、稳定、浮力大、耐用等特点。为了确保救生艇的正常运行和人员的安全，国际海事组织（IMO）制定了一些救生艇的标准，这些标准涵盖了救生艇的设计、制造、操作和维护。以下是一些救生艇的标准参考内容：

1. 救生艇设计：

- 救生艇应符合IMO MSC.81（70）号决议的要求，包括尺寸、载荷和安全要求。船体应具有足够的浮力，以保证艇的稳定性和承载能力。

- 救生艇应该具有适应恶劣环境条件下的耐用性，能够经受暴风雨、高浪等极端天气条件。

- 救生艇应配备充足的救生设备，例如浮筒、救生圈、船用绳索等，以确保在紧急情况下乘员的安全。

- 救生艇应根据不同的环境要求采用不同的动力系统，例如手摇划桨、电动、液压等。

2. 救生艇制造：

- 救生艇的制造必须符合IMO MSC.218（82）号决议的要求，包括材料的选择、结构的强度和其他技术要求。

- 救生艇应进行强度和稳定性的测试，以确保其在不同条件下的安全和可靠性。

- 救生艇应配备足够数量和容量的救生设备，并经过测试以确保其正常使用和性能。

3. 救生艇操作： - 救生艇操作应符合IMO SOLAS公约的要求，并由经过培训的乘员负责。乘员应了解救生艇的操作程序、紧急情况下的逃生程序以及其他相关安全要求。

- 救生艇应定期进行演习和检查，以确保其正常运行和维持在适当的状态。

- 救生艇的操作人员应随时准备应对各种危险情况，并熟悉安全设备的使用方法。

4. 救生艇维护：

- 救生艇应进行定期的检查和维护，以确保其安全、可靠的运行。包括但不限于检查船体结构的完整性、救生设备的正常工作状态等。

- 救生艇应定期进行主要部件的更换和维修，以保持其性能在良好状态。

- 救生艇的维护人员应接受相应的培训，以确保能够正确地进行救生艇的维护工作。

综上所述，救生艇的标准主要涵盖了救生艇的设计、制造、操作和维护。遵守这些标准可以确保救生艇在紧急情况下能有效地进行救援和撤离任务，并保证人员的生命安全。

深圳华威近海船舶运输股份有限公司 “XX”轮单船操作手册

1/3 10. 救助艇操作须知

The Instruction For The Fast Rescue Boat Operation

关键性操作（单船操作）

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2/3 1. 目的

救助艇是守护船特别重要和关键设备之一，本船是守护船性质的多用途三用船。制定本须知旨在规范本船救助艇的正确操作，以保证救助落水人员、海上逃生，确保海上人命安全。

2. 适用范围

本须知适用于本船两只“GJ6.OB-1”型高速救助艇的操作。

3. 职责

三副每天负责对救助艇外观的检查，水手长认真做好救助艇的吊艇钢丝和其他索具的维护和保养，并在大副的监护之下。救助艇艇机、电瓶由轮机部负责管理，并在轮机长的监管之下。持有操艇证的操艇员必须熟练掌握其安全操作步骤。

4. 救助艇的操作

4.1. 旋紧救助艇的海底塞。

4.2. 起动前，检查操纵手柄是否在“空挡”位置。

4.3. 每次起动时间不超过10秒钟。多次起动机器仍不运转，通知轮机部派人查明原因。（指起动时间大于10秒钟或起动次数频繁会过多消耗电瓶容量）。

4.4. 机器运转后，检查操纵面板上的仪表是否正常。(如不正常，报警装置会报警提示)

4.5. 停机运转正常后，将救助艇降落水面并应先脱钩再解首缆驶离母船。

4.6. 停车时，操作手柄一定要放在“空挡”位置。

4.7. 吊收救助艇时，应先带首缆后挂钩。

4.8. 救助艇吊起后，应立即将艇固定好，旋开救助艇海底塞放水，并用淡水将艇中冲洗干净。 深圳华威近海船舶运输股份有限公司 “XX”轮单船操作手册

3/3 4.9. 通知轮机部检查艇机，并立即对救助艇电瓶进行充电。

4.10. 应急操作详情见本手册“救助艇艇机操作须知THTC-0752”、“救助艇艇架操作须知THTC-0753”.