扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019 年 3 月2006 年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006 〕146 号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10 号，邮政编码：100844 ），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

TG/GW**中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年1月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、杨桉、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

支座锚螺栓修理及除垢涂油作业指导书一、作业内容和适用范围1.作业内容支座锚螺栓帽、杆、垫圈清除污垢、涂油；整正弯曲螺杆；补充螺栓、螺帽、垫圈。

2.适用范围⑴本作业指导书适用于桥梁维修作业。

⑵本作业指导书适用于天窗点外作业项目。

二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员2人及以上。

三、机具材料及安全备品电焊机、发电机、手锤、钢钎、钢丝刷、棉纱、黄油、机油、煤油、台称、小抹子、量杯、小刮铲、扳手、搪瓷盒、扁铲、口罩、沙子、水泥、环氧树脂工具、水泥、中砂或粗砂、环氧树脂、乙二胺、二丁脂、丙酮、安全带(绳)、安全帽、安全网等。

四、作业程序1.准备作业准备检查料具和安全用具。

2.作业过程⑴锚螺栓不全时应按规定补设。

锚栓的数量根据支座的式样确定．除单独设计外，锚栓的直径：钢梁一般为32mm(至少不小于25mm)；圬工梁为19～25mm．跨度16m梁的大弧型支座的锚径为28mm埋入深度不得少于300mm，并在埋入部分下端做成倒刺。

⑵锚螺栓缺少时，可在原预留锚栓孔内按规定埋入补充锚栓，上下锚拴如有损坏应及时处理或更换。

①在支座旁需补充锚栓的位置附近斜向凿去一部分混凝土，将所需补充的锚栓自侧面穿入并安装在下摆座上。

②用环氧水泥砂浆填塞配合比正确、还可采用新型地脚螺栓锚固灌浆料型号：CGM。

(3)锚栓损坏应及时修理。

①锚栓折断的，可按照第⑵项办法取出旧锚栓，埋人新锚栓。

②如锚栓被剪断而埋置于支承垫石内的锚栓杆仍牢固，现场又有电焊条件，可以卸去被剪断的锚杆上部，再以电焊焊接一段新锚栓杆。

③圬工梁上锚栓剪断时，可将支座底板与梁底镶角板焊起来，作业方法是每个支座用2根200mm长的60×40×8mm不等肢角钢，沿梁长方向将角钢短肢焊在梁底的镶角板上，长肢焊在支座的底板上，焊接后清除不等肢角钢的锈垢，并涂刷防锈油漆。

(4)锚栓帽锈死时，可用喷灯喷火加热，待螺帽受热膨胀后将其拧下，彻底刷除锈垢，涂润滑油，再安装拧紧螺帽。

锚钉施工流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路线路工锚固螺栓作业指导书、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，锚固螺栓作业共计需要2人2、机具材料（表1 —18）表1 —18锚固螺栓作业机具材料二、作业程序1、准备作业(1)根据气候条件，按以下规格的质量配合比范围，称好各种材料的一次溶剂量。

硫磺：水泥：砂子：石蜡为1 ：( 0.3〜0.6)：( 1 〜1.5)：( 0.01 〜0.03)。

(2)先将砂子放入锅内搅拌加热至100C〜120C，再将水泥放入锅内搅拌加热至130 C左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，再继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时即可使用。

2、基本作业(1)卸载轨枕扣件，烫孔退订。

(2)清理好钉孔，恢复原来的喇叭形。

(3)堵孔：用粗砂或稻草将孔底封死并捣实，封层厚度不大于37mm，□型枕净孔深不小于160mm，川型枕净孔深不小于190mm。

(4)摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。

(5)溶液一次灌够，但不宜太满。

(6)将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方圆应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5〜8mm ,使用弹条扣件时高出0〜2mm。

3、整理作业(1)外溢的溶液凝固后，应铲除干净。

(2)清理现场，回收旧料。

三、技术标准1、螺旋道钉的方圆应高出承轨台面，用扣板扣件时高出5〜8mm，用弹条扣件时高出0〜2mm。

2、同一承轨台两螺纹道钉中心距离为214mm ,误差不大于±1mm。

最内侧两螺纹道钉中心距，II型轨枕为(1303±2) mm，川型轨枕为(1299 ±2) mm。

3、同一混凝土枕4颗螺纹道钉应在同一直线上，偏差不大于4mm。

四、作业安全1、线上锚固作业，应先设好驻站及工地防护；线下锚固作业，应设工地防护。

2、熔制锚固料时，炉具应放在距钢轨5m外的下风方向，并避开地下电缆走向未知。

炉具支架必须稳固，防止溶液翻倒烫伤。

3、硫磺不得靠近火源存放，在加热融化过程中，不可在烧热的空锅内先放入硫磺。

TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。

十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显着成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。

为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。

本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。

本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。

请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。

本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。

TG/GW102-2019之迟辟智美创作中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输平安生产起到了重要作用.十多年来，铁路管理体制发生了较年夜的变动，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不竭提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》.本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备年夜修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等外容.本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究功效，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保平安的前提下，依照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性.请各单元在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考.本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧.本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良.目录第一章总则第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第二节工作分类第三节工作内容第四节管理组织第五节工作计划第六节管理信息化第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第二节线路纵断面第三节有砟道床第四节无砟道床第五节轨枕第六节钢轨第七节联结零件第八节轨道加强设备第九节道岔及钢轨伸缩调节器第十节无缝线路第十一节护轨第十二节道口、防护栅栏第十三节标识表记标帜、标识表记标帜第四章线路设备修理主要作业要求第一节线路清筛施工作业第二节更换道岔施工作业第三节年夜修列车换轨换枕施工作业第四节铺设无缝线路施工作业第五节换铺轨排施工作业第六节起道捣固、垫砟和垫板作业第七节拨道和改道作业第八节无缝线路维修作业第九节年夜型养路机械捣固维修作业第十节调整轨缝作业第十一节可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业第十二节钢轨维护作业第十三节冻害垫板作业第十四节无砟轨道精调整理作业第十五节无砟道床维修作业第五章线路设备年夜修设计及预算第六章线路设备修理标准第一节线路设备修理周期第二节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第三节轨道静态几何不服顺容许偏差管理值第四节线路设备年夜修和维修验收标准第五节线路设备修理验收法子第七章线路质量评定第八章线路设备检查第一节基本要求第二节线路静态检查第三节线路静态检查第四节钢轨检查第五节计量器具检定第九章道口看守第一节基本制度第二节道口看守作业第十章平面和高程控制网第十一章附则附录一线路修理总量计算方法附录二轨枕间距尺寸计算方法附录三普通线路常备资料数量参考标准及规定附录四无缝线路常备资料、工具数量参考标准附录五养路机械设备及交通工具配置参考标准附录六铁路桥梁道砟桥面护轨改造方案附录七线路设备状态评定统计陈说附录八本规则用词说明第一章总则第条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则.第 1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修战略，坚持和恢复线路设备平安性、可靠性.第1.0.3条线路设备修理分为线路设备年夜修和维修.线路设备年夜修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的年夜规模修理.线路设备维修是根据线路设备变动规律，维持列车以规定速度平安和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理.第1.0.4条线路设备修理采纳周期修与状态修相结合.线路设备年夜修以周期修为主，日常维修以状态修为主.第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路品级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理.第 1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，年夜力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，增进专业管理和综合管理融合.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安插足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要.年夜力推广“集中修”.第 1.0.8条积极推行机械化，采纳新技术、新设备、新资料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量.第 1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用年夜数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平.第0条线路设备修理工作应遵守本规则.铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则.第1条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h 以下铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）.重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理法子由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案.本规则未涉及的内容按相关规定执行.第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业平安.“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变动规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度.线路设备年夜修项目原则上应按周期安插，并可根据设备状态评价结果合理调整.线路设备年夜修应由专业年夜修设计、施工步队承当.因线路设备年夜修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.“预防为主、防治结合、修养偏重、严检慎修”原则，根据线路设备变动规律，合理安插计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地赔偿线路设备损耗，坚持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安插修理.第 2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性.积极推广应用钢轨呵护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期.第二节工作分类第 2.2.1条线路设备年夜修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变动规律的分歧，线路设备年夜修可分为：一、钢轨年夜修.二、道岔年夜修.三、轨枕年夜修.四、道床年夜修.五、线路中修.六、扣件年夜修.七、道口年夜修.八、其他年夜修（以上未涵盖的线路设备年夜修项目列其他年夜修）.铺设无缝线路时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件.因线路设备年夜修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的年夜修计划中统一安插.第条线路设备维修分为：计划维修与临时补修.一、计划维修指根据线路及其各部件的变动规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以年夜型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，到达钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态.二、临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值及其他不良地方进行的临时性整修，以保证行车平安和平稳.第三节工作内容.1条钢轨年夜修主要内容.一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨.1.铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.2.铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨.3.铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.4.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨.二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕.三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚.四、弥补道砟，整修线路，恢复、装置轨道加强设备.五、整修道口.六、抬高因线路换轨年夜修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块).七、弥补、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标识表记标帜.八、回收旧料，清理场地，配置常备资料..2条道岔年夜修主要内容.一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔路床清筛、更换道砟），成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造.铺设无缝道岔时，含焊接或解冻钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标识表记标帜.二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕.三、同步清筛道岔前后夹直线道床.四、整修道岔及其前后线路.五、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.六、回收旧料，清理场地，配置常备资料..3条轨枕年夜修主要内容.一、成段更换轨枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨枕及扣件.二、清筛道床，弥补道砟，整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害.三、整修线路，装置轨道加强设备.四、整修道口.五、回收旧料，清理场地，配置常备资料..4条道床年夜修主要内容.一、成段道床全断面清筛,弥补道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超越15mm的冻害，更换一级道砟.二、校正、改善线路纵断面和平面.三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件.五、整修道口及其排水设备.六、抬高因道床年夜修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块).七、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.八、回收旧料，清理场地..5条线路中修主要内容.一、道床边坡清筛，弥补道砟.二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟.三、站线道床清筛或更换道砟.四、整治道床翻浆冒泥.五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕.六、更换失效联结零件.七、整修、弥补轨道加强设备.八、整修道口及其排水设备.九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.十、回收旧料，清理场地.第2.3.6条扣件年夜修主要内容.一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等.二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚.三、调整线路几何尺寸..7条道口年夜修主要内容.一、整修道口平台.二、更换道口铺面、护轨.三、清筛道床或更换道砟，更换失效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路及其排水设备.四、弥补、更新、修理、刷新防护设施.五、回收旧料，清理场地..8条计划维修主要内容.一、年夜型养路机械捣固维修.1.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性.混凝土枕地段，捣固前裁撤所有调高垫板.2.调整道岔（调节器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高.3.整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，弥补道砟，整理道床.4.更换、方正和修理轨枕.5.调整轨缝，整修、更换和弥补轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道岔.6.矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害.7.全面整修、更换和弥补联结零件并除锈涂油.8.全面整修护轨.9.整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩年夜草.10.整修道口及其排水设备.11.弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜，回收旧料.12.其他病害的预防和整治.二、钢轨打磨列车打磨.钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不服顺和运输、施工中发生的初始缺陷.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已发生的概况裂纹，减缓曲线钢轨正面磨耗，预防发生波磨、剥离失落块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹发生和发展.修理性打磨(或铣磨)是对已发生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨概况的擦伤、肥边和概况裂纹等病害.打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接.三、扣件维修.对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等.四、有砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整.五、无砟轨道精调整理.根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求.六、无砟道床维修.无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复.七、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床.八、整治绝缘接头病害.九、调整轨缝，修理、弥补轨道加强设备，锁定线路.十、焊补钢轨、高锰钢辙叉，采纳小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉，整治钢轨接头病害.十一、无缝线路应力放散、调整、锁定.十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件，钢轨焊复.十三、曲线上股钢轨正面润滑及钢轨顶面摩擦控制.十四、更换、修理轨枕.十五、成段整修护轨.十六、修补到达Ⅱ级及以上伤损的无砟道床.十七、整修防沙设备，整治冻害.十八、整修道口，清除道床杂草和路肩年夜草.十九、弥补、修理并刷新标识表记标帜、标识表记标帜.二十、季节性工作及其他工作..9条临时补修主要内容.一、整修轨道几何不服顺超越临时补修容许偏差管理值的地方.二、更换或处置折断、重伤钢轨及焊缝.三、更换到达更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等.四、处置不良绝缘接头.五、调整严重不良轨缝.六、更换或整治失效无砟道床.七、整修严重不良的道口设备.八、处置线路其他故障.九、其他需要临时补修的工作.第四节管理组织第线路设备年夜修施工管理组织.年夜修施工单元应具备如下设施：一、铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安插，修建需要的年夜修基地.年夜修基地应有足够的配线和场地，具备需要的生产和生活设施，交通便利.二、配备与年夜修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施.三、配备宿营车辆等需要的流动生活设施.第线路设备年夜修施工组织设计.线路设备年夜修施工单元应依据设计文件进行现场调查和施工丈量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和平安技术办法.其主要内容如下：一、编制依据及设备现状.二、施工技术条件和技术标准.三、施工计划和施工进度安插.四、工程数量及资料供应.五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合.六、施工作业法式.七、施工平安、质量和进度控制办法.八、施工临时设施.第线路设备年夜修施工管理.线路设备年夜修施工必需认真贯彻执行“平安第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工平安、质量和进度.一、施工单元应依照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制施工和慢行长度.二、施工负责人应加强施工管理，落实平安责任制.三、线路设备年夜修施工实行平安监督制度.负责设备管理的工务段，必需派人常驻施工工地，加强与施工单元的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工平安和施工质量.工务段应对施工全过程进行监督，发现施工平安隐患及质量问题时应责令施工单元立即纠正，危及行车平安时有权责令其停止施工.四、施工单元必需建立以下制度.1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查.2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车平安的地方.3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接.4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后，施工单元应会同接管单元共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工.5.岗前培训制度——职工上岗前必需经过平安教育和技能培训，经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采纳新工艺、使用新设备时，必需首先制定平安保证办法和把持规程，并对职工培训后方准进行把持和调试.6.平安检查分析制度——施工平安工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应按期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处置，吸取教训.第线路设备年夜修施工机械管理.施工单元应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行设备检修调养制度，保证配件储藏，提高设备完好率.第线路设备年夜修资料管理.一、施工单元应建立健全资料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的资料.二、资料应及时清点，堆码整齐，采用需要办法防止丧失或损坏.三、下道旧料应及时回收，做到工完料净.四、应按规定规画资料的收发、运送、使用和交接手续.第线路设备维修管理组织.工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超越1200km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜.工务段下设平安生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等.线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区.支线铁路可只设车间，不设或少设工区.第线路设备维修实行检养修分开制度.检养修分开的基来源根基则是实行自力检查以及专业化、机械化集中修理.平安生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备平安信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处置情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处置突发情况等.线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；按期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常坚持状态等.重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合年夜型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作.综合机修车间负责养路机械维修调养，工具制作修理及线路配件修理，轨道车的运行及管理等工作.探伤车间负责钢轨探伤工作.线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等.维修工区负责采纳小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合年夜型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等.检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等.各铁路局集团公司可结合实际情况，对上述分工作适当调整.第年夜型养路机械维修组织形式.工务机械段负责年夜型养路机械作业项目.工务段负责年夜型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目.第条凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必需纳入天窗，不得利用列车间隔进行.用于线路年夜修及年夜型养路机械作业的施工天窗很多于180min，维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min.支线铁路应优化天窗设置，宜安插昼间天窗.第五节工作计划.1条线路设备年夜修施工计划.一、线路设备年夜修施工必需编制年度和月度施工计划.二、线路设备年夜修施工必需以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案.三、线路设备年夜修施工单元应向有关部份和单元提报月度施工计划.经批准的施工计划，各单元均应严格执行..2条线路设备维修计划.一、工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安插，编制年度分月维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间.线路设备状态和线路日常坚持状态的主要技术指标：。

CRTSⅠ型板锚固螺栓改锚作业指导书1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业。

1.2 气候条件雨雪天不得作业。

2 作业准备2.1 人员准备作业人员应不少于6人。

2.2 机具、工具准备改锚机、扭力矩扳手、液压起道机、尖嘴钳、錾子（专用）、锚固套管、环氧树脂胶水、油漆刷等。

3 作业流程3.1 作业准备3.1.1 准备符合尺寸要求的锚固套管。

3.1.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令后，通知作业人员，上道作业。

3.2 上道作业3.2.1 松开需改锚垫板上T型螺栓及锚固螺栓，再松开相邻两块垫板T型螺栓。

3.2.2 使用液压起道机顶升钢轨至垫板可以自由串动，卸下垫板。

3.2.3 使用改锚机将失效套管取出，并将螺栓孔内丝纹上残余套管及其他杂物清理干净。

3.2.4 在锚固套管上均匀涂抹环氧树脂胶水，将套管旋入螺栓孔内，套管顶面低于轨道板承轨面0～0.5mm。

3.2.5 在螺栓孔加盖塑料盖（或其他材料）以防雨水和泥污进入。

3.2.6 恢复垫板及扣件，拧紧螺栓至标准扭力矩，W1型扣件扭力矩控制在100-140N·m左右,X2型控制在70-90N·m左右，锚固螺栓扭力矩控制在300-350N·m。

3.2.7 改锚后24小时内（环氧树脂凝固后），必须加装改锚处所螺栓。

3.3 验收由作业负责人组织，对作业后的线路回检，包括几何尺寸、扭力矩等，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

4 质量控制要点(1) 套管顶面不得高于轨道板承轨面，套管顶面低于轨道板承轨面0～0.5mm。

(2)扭力矩：W1型扣件扭力矩控制在120-140N·m左右,X2型控制在70-90N·m左右，锚固螺栓扭力矩控制在300-350N·m。

(3)上紧螺栓后,扣件三点宏观密靠，弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。

4.1 作业人员作业完毕，按照料具登记表进行核对，确认无遗漏，所有作业人员撤离出网外，由作业负责人申请销记。