铁路旅客车站摄像机布置设计指南

铁路视频监控系统解决方案铁路视频监控系统是铁路行业中的一项关键技术。

通过视频监控系统，铁路公司可以随时随地对铁路运输过程中的安全风险和重要事件进行监控和录像，保障列车和运输的安全，确保运输质量和安全性。

铁路视频监控系统解决方案包含硬件和软件两部分，以及运维等相关服务。

硬件包括监控设备、存储设备、网络设备和传输设备等。

软件方面包括监控系统平台、数据分析软件和用户终端软件等。

铁路视频监控系统的解决方案还需考虑到不同的监控场景和环境，确保监控系统能够对铁路运输全方位的监控。

铁路视频监控系统的监控场景大致分为车站、车厢、路段和客运中心等。

1. 车站监控车站是铁路运输的重要场所，铁路公司需要对车站停车场、站台、候车室、检票口等场所进行监控，确保乘客和列车的安全，防止违规行为发生。

针对车站的监控，需要配置高清摄像机、红外夜视摄像机和热成像摄像机等多种设备，以满足不同场景下的监控需求。

监控系统应能将车站画面全部覆盖，录制高清视频并对视频进行自动化分析，便于及时发现问题并加以处理。

2. 车厢监控车厢是铁路运输中乘客的主要乘坐场所，需要铁路公司确保车厢内的安全和服务质量。

车厢内的监控设备一般采用高清摄像机，以便及时发现车内异常情况。

监控系统可以无线传输车厢内的视频，并在列车运行过程中即时传输数据到服务器上。

监控数据以及分析结果可以通过铁路公司内部的网络进行传输和数据分析。

监控系统还应具备报警功能，当发生异常和严重事件时，能够及时发出报警信息。

3. 路段监控铁路路段的监控包括对隧道、桥梁、高架道路、地下隧道和山路等特殊场所的监控。

在路段监控方案的设计时，应考虑铁路线路和地形的特征，选择合适的监控设备。

路段监控的存储设备一般采用固态硬盘，以获得更好的抗震性和冲击性能，确保数据安全性。

4. 客运中心监控客运中心是铁路运输中一个重要的环节。

铁路公司需要对客运中心的进出口、候车厅、售票处等场所进行全方位的监控。

监控系统应能自动识别行李和包裹，并对行李和包裹进行自动化安全检测。

铁路综合视频监控系统解决方案书北京亚邦伟业技术有限公司2010年1月目录一、视频监控需求分析 (2)二、系统体系架构 (3)1. 基于NGN的监控系统架构 (3)2. 系统架构层次 (4)3. 系统功能特点 (4)三、综合视频监控系统方案 (5)1. 视频传输方案 (5)2. 视频平台管理单元 (7)3. 视频管理系统（VM、DM） (8)4. 客户端系统 (11)5. 视频存储方案 (12)6. 与视频分析服务器的结合 (13)四、系统业务功能 (14)1. IP组播功能： (14)2. 软矩阵视频调度 (14)3. 报警信息联动和处理 (14)4. 存储策略配置 (15)5. 软解视频浏览 (15)6. 用户管理 (16)7. 日志管理 (17)8. 电子地图 (17)五、系统安全 (19)1. 网络视频监控平台自身的安全性 (19)2. 网络安全 (19)3. 高效的认证机制 (19)4. 完善的权限管理 (20)5. 视频流传输的安全性 (20)6. 视频数据存放的安全性 (20)一、视频监控需求分析铁路综合视频监控系统是采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。

铁路综合视频监控系统可分为视频核心节点—视频区域节点—视频接入节点—视频采集点四级应用结构。

视频核心节点设在铁道部，用于视频信息的调用、控制、存储、管理、分发以及本地用户终端的接入；视频区域节点设在铁路局或客专调度所，用于节点内视频信息的调用、控制、存储、管理、分发、上传以及本地用户终端的接入；视频接入节点分两类：Ⅰ类视频接入节点设在站/段所在地，用于周边采集点视频信息的接入、存储、管理、分发及上传；Ⅱ类视频接入节点通常设在有传输条件的点或中间车站，用于周边采集点视频信息接入、汇聚上传或存储；视频采集点指前端采集设备安装的场所。

具体应用结构如下图所示：在综合考虑铁路视频监控系统的应用架构以及管理需求的基础上，充分考虑到铁路视频监控系统全数字化视频传输的发展需求，选择H3C的视频编码设备、视频解码设备、视频以太网交换机、视频管理服务器、媒体交换服务器、IPSAN视频存储阵列、视频管理客户端等设备组建本铁路综合视频监控系统平台，也可实现满足铁路综合视频监控系统技术规范的平台互联互通。

- 71 -专栏·视频与安全CHINA RAILWAY 2018/06国铁路总公司和铁路公安局近几年相继发布了《关于开展视频监控系统专项检查和加强维护管理工作的通知》《关于加快铁路客站及重点线路重点地段视频监控系统建设的通知》《设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》《高速铁路反恐怖和治安防范标准（试行）》等通知和规范[1]。

由此可见，铁路综合视频监控系统不仅能满足铁路客运、货运、车务、机务、供电、工务、电务等部门运输生产管理需要，同时也是国家、社会反恐处突，保证人民生命和财产安全的重要技术手段。

1 广深铁路及其既有综合视频监控系统广深铁路连接广州和深圳，全长147.261 km，为Ⅰ级干线铁路，是我国铁路最早达到设计速度200 km/h 的线路，也是我国第一条四线铁路。

该线路广州—广州东段为双线铁路（Ⅰ、Ⅱ线）；广州东—深圳段为四线铁路。

其中Ⅰ、Ⅱ线为上行和下行最高运行速度为180 km/h级别的高速线路，目前仅供广深铁路高速动车组列车行走；Ⅲ、Ⅳ线为上行和下行最高运行速度为140 km/h级别的普速线路，供普通客运和货运列车行走。

广深铁路地处泛珠三角经济圈，人口稠密，经济发达，多年来经济保持良性增长态势，在我国经济建设中具有举足轻重的作用。

广深铁路既有综合视频监控系统于2009年投产，系统区间前端采集点基本沿广深铁路Ⅰ、Ⅱ线平行设置，监控Ⅰ、Ⅱ线区间重点地段，前端设置的摄像机为模拟标清摄像机，目前仍存在较多监控盲区，无法实现全线四线铁路重点地段视频监控全覆盖。

既有视频监控系统已超期服役，前端摄像机为模拟标清摄像机，布点已不能满足当前铁路运输生产需求及反恐形势需要，为了切实维护良好的铁路运营秩序，杜绝危及铁路运输安全治安事件，满足反恐处突需求，保证铁路公共安全和旅客群众生命财产安全，有必要在本线进行线路重点地段视频监控系统及配套工程建设。

广深铁路四线区间摄像机布点方案探讨王昱琦（中铁通信信号勘测设计院有限公司，北京 100036）作者简介：王昱琦（1977—），男，高级工程师。

城市轨道交通摄像机点位设置国标
城市轨道交通摄像机点位设置一般遵循国家标准，以下是国家标准中的一些要求和建议：
1. 点位选择：摄像机应设置在城市轨道交通关键位置和重要区域，如站台、车站出入口、换乘节点、信号灯控制区、车辆停靠区、人群密集区等。

2. 安装高度：摄像机的安装高度一般应根据具体情况来确定，但在地铁站台上，应将摄像机镜头设置在 1.8-2.5米高度之间，以便捕捉到站台区域的全貌和人脸特征。

3. 摄像机数量：摄像机数量应根据具体情况来确定，一般要保证对关键区域和重要线路进行全方位监控。

4. 视角设置：摄像机的视角应能够覆盖到关键区域的全貌，并能够捕捉到人脸特征和车辆信息等。

5. 图像清晰度：摄像机应具备良好的图像清晰度，以便能够清晰识别人脸和车辆特征。

6. 夜间监控：摄像机应具备良好的夜间监控能力，如具备红外夜视功能，以确保夜间监控效果。

以上是一些常见的国家标准要求和建议，实际设置时还需根据具体情况进行更详细的规划和设计。