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承载比(CBR)试验方法浅析

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表 １ Ｊ Ｇ １－ ０ ６规定 的 Ｃ Ｒ值 Ｔ Ｆ ０ ２０ Ｂ
２ 新承载 比试验 原理
本试验 原理 为：按路基施工 时的最佳 含水量及压 实度 要求在标准试筒内制备试件 ；为了模 拟材 料在使用过程中的
最不 利 状 态 ，加 载 前 饱 水 ４ ； 在 浸 水 过 程 中及 贯 入 试 验 时 ， ｄ
在试件顶面加荷载板 以模拟路面结构对土基 的附加应力；贯 入试验中，材料 的承载能力越高 ，对其压入一定的贯入深度 所需施加的荷载越大 。 试验采用 具有代表 性的风干 试样 （ 要时可 在 ５ ℃烘 必 Ｏ 箱 内烘干） ，用橡皮锤 打碎土块，但应尽量注 意不使土或粒 料的单个颗粒破碎。土 团均匀捣碎到通过 ５ 筛孔 ，取有代 ｍ
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第１ （第１ 期 期总 ０ ） ２
靓 楚 建 前
标 与 测 准 检 ■
承载比（ Ｂ ） Ｃ Ｒ试验方法浅析
赵 战 国
（ 阳市交通基本建设质量检 测监督站 ， 洛 河南 洛阳 ４ １０ ） ７ ０ ０
摘 要
关键词
讨论新 方法在 土壤承载 比（Ｂ ） Ｃ Ｒ 试验应用 中可以提 高试验精度 ， 降低 重复试验次数 ，
ｆｏ ｔ ｉ ｒｏ ｅ ｎｔ ｆ ｘｐ ｒ ｈｅ ｍｐ ｖ ｍｅ ｏ ｅ ｅｒｉ ｎｔ ｍｅ ｍｅｔ ｈｏｄ ． ｓ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： Ｂ ； ｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｎ ｗ ｍ ｔ ｏ ｄ Ｃ Ｒ ｅｐ ｒ ｍ ｎ ：ｅ ｅ ｈ ｄ
１ 承载 比试验介 绍
承载 比试 验是 由美 国加州公路 局首先提 出来 的，简称 Ｃ Ｒ（ａ ｉｏ ｎ ａ Ｂ ａ ｉｇ Ｒ ｔ ｏ的缩 写） 验 。 日本也 把 Ｂ Ｃ ｌｆｒ ｉ ｅｒ ｎ ａ ｉ 试 Ｃ Ｒ试 验 纳 入 全 国 工 业 规 格 土 质 试 验 方 法 规 程 （Ｉ Ｂ ＪＳ
Ａ ２ １７ ） １１— ０ 。所 谓 Ｃ Ｒ值 ，是 指 试 料 贯 入 量 达 ２５ 时 ， 单 Ｂ ．ｍ
个试件 ，每层击数分别为 ３ 、５ 、和 ９ Ｏ Ｏ ８次，使试件 的干密 度 从低于 ９ ％ Ｊ ５ ￣等于 １ ０ 的最大干密度 。但是 ９个试件常常 ０％ 离 散不符合精度要 求，重新做试 验需要 ７ ，浪费时间和人 ｄ 力 ，且加大投入 ，影响工期和效益 。为此 ，我们在长期具体 试验过程 中，摸索总结出一种试件制备方法，其单位压力与 贯入量 的关系 曲线顺滑 ，试 验结果离 散性小 ，变异 系数 ｃ ｖ 都 小于 １％ ２ ，经过 对 比试 验 ，试 验 结果精 度不变 ，现提 出
承 载］ （Ｂ ）试验 ； ￣ ＣＲ； ｈ 新方法
Ａｎ ｌｓｓ ｏｎ ｍｅｔ ｏ ｆＣＢＲ ｘｐ ｒ ａｙ ｉ ｈ ｄ ｏ ｅ ｅｉ ｍｅｎ ｔ
提 高劳动效率 ， 试验方法的改进具有切 实可行 的指导意义。 对
ＺＨ ＡＯ ｈ ｎ ｇ ｏ Ｚ ａ — ｕ （ｕ ｙ ｎ ｏ ｍ ｎ ｃ ｔ ｏ ｓ Ｑ ａ ｉ ｙ Ｃ ｎ ｒ ｌ Ｉ ｓ ｉ ｕ ｅ Ｌ ｏ ａ ｇ Ｈ ｎ ｎ ４ １ ０ ） Ｌ ｏ ａ ｇ Ｃ ｍ ｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｕ ｌ ｔ ｏ ｔ ｏ ｎ ｔ ｔ ｔ ， ｕ ｙ ｎ ， ｅ ａ ， ７ ０ ０
Ａｂ ｔａｃ ： ａ ｉ ｇ ｅ ｎ ｐ ｌ ｅ ｉ Ｃ Ｒ ｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｗ ｍ ｔ ｏ ｈ ｓ ｅ ｎ ｒ ｖ ｄ ｈ ｔ ｔ ｓ ｒ ｔ Ｈ ｖ ｎ ｂ ｅ ａ ｐ ｉ ｄ ｎ Ｂ ｅ ｐ ｒ ｍ ｎ ， ｈ Ｓ ｅ ｅ ｈ ｄ ａ ｂ ｅ ｐ ｏ ｅ ｔ ａ ｉ
零 填 及路 堑 路 床 （— ０ ｍ ０ ３ｃ ） ８０ ． ６０ ．
表性 的试样 ，用 四分法取 ｌ ４份 ，每份 质量 ６ ｇ ｋ ，供击 实试
验和制备 Ｃ Ｒ Ｂ 试件用 。
取 ５份试 样 ，分 别加入不 同水分 （ ２ ～３ 含 水量递 按 ％ ％ 增） ，拌匀后，闷料一夜 ，做击实试 验 ，求得该试样 的最大 干密度和最佳含水量。 将其余 的 ９份试样 ，按击实试 验求得 的最 佳含水量制
当路床 填料 Ｃ Ｒ值达 不到表 ｌ 列数据要求 时，可采 Ｂ 所 用掺石灰或其它稳定材料等措施进行处理。 在 《 公路土工试 验规程》（Ｔ ４－ ０ ７ｔ］ 定的试验 ，Ｇ Ｅ ０ ２ ０ ） 规 Ｉ ２ 方法，采用风干试料 ，按四分法备料 ，先按 标准重型击实试 验求得试料的最佳含水量和最大干密度后，再按此最佳含水
ｃ ｎ ｍ ｒ ｖ ｃ ｕ ａ ｙ ｄ ｃ ｅ ｓ ｅ ｅ ｔＴ ａ ’ ｖ ｒ ｍ ａ ｉ ｇ ｕ ａ ｉ ｐ ｏ ｅ ａ ｃ ｒ ｃ ， ｅ ｒ ａ ｅ ｒ ｐ ａ ｅ ｔ ｍ ｓ ｎ ｉ ｐ ｏ ｅ ｅ ｆ ｃ ｅ ｃ ． ｈ ｔ Ｓ ｅ ｙ ｅ ｎ ｎ ｆ ｌ
来 ， 敬请 各 位 同行 批评 指 正 。
位压 力对标准碎石压入相 同贯入量 时标准荷载强度的 比值 ， 贯入量为 ２ ５ 时，标准荷载强度为 ７０ Ｍ ａ ．ｍ ０ ０Ｐ ，标准荷 载为 １． ｋ 。Ｃ Ｒ是路基土和路面材料 的强度指标 ，是柔性路 面 ３７ Ｎ Ｂ 设计 的主要参数 之一 。在 《 公路路基施 工技术 规范》 （Ｔ 丁Ｇ Ｆ Ｏ ２０ ［ 第 ４ １２条对 Ｃ Ｒ值有明确规 定，路基 填方材 Ｉ一 ０ ＠ １ ． ． 】 Ｂ 料强度，应达到表 １ 所列 Ｃ Ｒ值，方可使用 。 Ｂ
备 ９个试件。加水浸润 ，重粘土不 小于 ２ｈ ４ ，轻粘土可缩短
到 １ｈ ２ ，砂 土可缩 短到 １，天然砂砾可缩 短到 ２ 左 右 ，制 ｈ ｈ
量制备三种干密度试件，每种干密度试件制 ３个 ，则共制 ９
备每个试件时 ，都要取样测定试样 的含水量。

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路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法

路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法

路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法路基路面强度和承载能力CBR试验检测方法承载比（CBR）又称加州承载比，是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。

由于该法简便，因而被许多国家采用。

CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。

在我国的柔性路面设计中，虽以路面土和路面材料的回弹模量值作为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR作为一项力学指标。

在现场测试中CBR值的离散性较大。

本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比实验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%1、检测器具（1）圆孔筛：孔径40mm、20mm及5mm筛各一个（2）试筒：内径152mm、高170mm的金属圆筒；套环：高50mm；筒内垫块：直径151mm、高50mm；夯击底板：同击实仪。

可用击实试验的大击实筒（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量 4.5kg。

夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺寸与重型击实实验法所用的相同。

（4）灌入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆（5）路面材料强度仪或其他荷载装置：能量小于50KN，能调节灌入速度至每分钟灌入1mm，可采用测力计式。

（6）百分表：三个（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）（9）测膨胀量时支承百分表的架子（10）荷载板：直径150mm，中心孔眼直径52mm，每块质量1.25kg，共4块，并沿直径分为两个半圆块（11）水槽：浸泡试件用，槽内水面高出试件顶面25mm。

（12）其他：台秤，感量为试件用量的0.1%；拌和盘；钢直尺；滤纸；脱模器等与击实试验相同。

2、试件（1）用木碾将具有代表性的风干材料（必要时可在50℃烘箱内烘干）捣碎，应注意尽量不使土或颗粒的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔。

（2）采取代表性的试料50kg，用40mm筛筛除大于40mm的颗粒，并记录超尺寸颗粒的百分数。

承载比试验报告

承载比试验报告

承载比试验报告一、试验概述承载比（CBR）试验是一种用于评估路基土和路面基层材料强度的试验方法。

本次试验旨在确定所测试材料在规定贯入量时所承受的单位压力，并与标准材料的承载比进行比较，以评估其承载能力和工程适用性。

二、试验目的1、确定土基和路面基层材料的承载能力，为设计和施工提供依据。

2、评估不同材料在相同条件下的承载性能差异。

3、检验材料的质量和稳定性，确保工程质量。

三、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。

四、试验设备1、承载比试验仪：包括荷载装置、测力装置和贯入杆等。

2、试筒：内径 152mm，高 170mm 的金属圆筒。

3、垫块：直径 151mm，厚度 50mm 的圆形钢板。

4、多孔板：孔径 25mm 左右。

5、百分表：量程 20mm，精度 001mm。

6、天平：称量 2000g，感量 001g；称量 5000g，感量 1g。

7、标准筛：孔径 20mm、40mm。

8、其他：脱模器、烘箱、直尺、修土刀等。

五、试验材料本次试验所采用的材料为_____工地现场取的土样，其基本物理性质如下：1、土的类别：＿____2、天然含水量：＿____%3、液限：＿____%4、塑限：＿____%5、最大干密度：＿____g/cm³6、最优含水率：＿____%六、试验步骤1、准备试样（1）将土样风干、碾碎，过筛（筛孔 20mm 或 40mm），并按要求制备不同含水率的试样。

（2）每个试样的干质量按公式计算：m ＝ρdmax×V×（1 ＋ωopt) ，其中 m 为干土质量，ρdmax 为最大干密度，V 为试筒体积，ωopt 为最优含水率。

2、击实试验（1）将制备好的试样分三层装入试筒，每层击实次数根据土的类别和试验要求确定。

（2）击实完成后，用修土刀削平试样表面，称重并计算试样的湿密度和含水率。

3、泡水（1）在试件顶面放上多孔板、垫块和千斤顶，将试筒与多孔板一起放入水槽中泡水，水面应高出试件顶面约 25mm。

土工CBR试验

土工CBR试验

表指针都调至零点。 c 加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件，记录测
力计内百分表某些整读数（如20、40、60）时的贯入量，并注
意使贯入量为250×10-2mm 时，能有5个以上的读数。
结果整理
（1）以单位压力p为横坐标，贯入量L为纵坐标，绘制p-L关系曲线，如图所示。
图 6 单位压力与贯入量的关系曲线
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
7.50
1.358 1.542 1.720 1.902 2.186
2.365
0.358 0.542 0.720 0.902 1.186
1.365
测力环测试读数
y = 5.3567x-5.3254 R^2 = 0.9957
8.00 7.00 6.00 5.00
多孔板上加4块荷载板。
b 将试筒与多孔板一起放入槽（筒）内，并用拉杆将模具拉紧，安装百分表，并 读取初读数。 c 向水槽（筒）内放水，使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间，水面应 保持在试件顶面以上大约25mm，试件要泡水4昼夜。 d 泡水终了时，读取试件上百分表的终读数，并用下式计算膨胀量：
膨胀量 泡水后试件高度变化 100 原试件高（ 120m m）

e 从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15min，让其排水，然后卸去附加 荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量（m3）。
贯入试验
a 将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台
上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶面全面接触，在贯入杆周 围放置4块荷载板。
b 先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分
CBR的几个重要点
1 、测力环效力系数计算 如右表。
测力系数计算表 测力环规格： 载荷 （kN） 思考：测力环为什么需 要有初始读数？ 测力环标定时百分表 的初始读数预先调整 为 100(0.01mm) 的原 因，就是为了百分表 能与测力环完全接触 0.00 0.75 1.00 5-7.5kN 百分表示值 （mm） 1.000 1.156 1.179 累计变形量 （mm） 0.000 0.156 0.179
承载比CBR试验步骤

承载比CBR试验步骤

承载比CBR试验步骤CBR试验（California Bearing Ratio Test）是一种常用的土壤力学试验，用于评估土壤的材料特性和承载力。

以下是CBR试验的步骤：1.准备工作：a.收集土壤样本，根据需要进行不同深度的采样。

b.将土壤样本带回实验室，并去除其中的杂质和大颗粒物。

c.根据需要，将土壤样本根据粒径分级。

2.调整土壤水分含量：a.取出一部分土壤样本，根据需要调整其水分含量。

b.为了得到不同水分含量的样本，可以进行干燥或加水处理。

c.使用称量器或烘箱等设备测量土壤样本的湿重。

3.准备试模：a. 使用直径为150mm的环模，将土壤样本填充到环模内。

b.使用土壤压实器，通过逐层压实的方式将土壤填充到环模内。

c. 每层压实的厚度约为20mm，并使用标准贯入锤对每层进行标准敲击。

4.进行贯入试验：a.取出填充好的环模，将其放置在试验装置中。

b.使用液压系统或相应的压力源对土壤样本进行施加垂直载荷。

c.随着不断增加的载荷，测量土壤样本产生的沉降量。

5.计算CBR值：a.在试验过程中，记录各个载荷下的沉降量。

b. 根据实验数据，在一个特定的沉降量（通常为2.5mm和5mm）下计算CBR值。

c.CBR值的计算公式为所施加的载荷除以标准参考土壤的承载力。

6.分析结果：a.根据CBR值，评估土壤的承载能力。

b.CBR值越高，表示土壤的承载能力越好。

c.结合实际应用需求，判断土壤是否适合特定工程项目中的使用。

CBR试验是一种常用的方法，用于评估土壤的承载能力和适宜性。

通过按照以上步骤进行试验，可以得到准确可靠的结果，并帮助工程师在土壤工程项目中做出合理的决策。