错位交叉口的渠化改善

交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。

交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。

本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。

2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。

通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。

信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。

•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。

•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。

3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。

通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。

•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。

•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。

4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。

通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。

•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。

•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。

5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。

可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。

•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。

•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。

6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。

2013-8-7
2013-8-7
导流岛除了起到引诱、分离交通流的作用，还可以兼作 安全岛和分车带。导流岛的大小必须保证司机能够清楚地确 认其存在和易于识别。 导流岛一般用路缘石在路面上围起来，特殊情况下可以 采用路面交通标志线代替，或者用有色路面来区分，其实施 方法按照国家标准《道路交通标志和标线》（QB 57681999） 中的有关规定执行。当在导流岛内要设置信号、照明以及 标志牌等设施或兼作行人安全岛时，必须用路缘石构造。 7.诱导线的设计 左转交通对交通的流畅和安全有很大的影响，特别是 与对向直行车辆之间的冲突。因此，为了明确交叉口内左转 车辆的行驶和等待位置，以及交通流在交叉口内曲线行驶的 方向，宜采用诱导线来诱导车辆。 设置的诱导线过多将会引起交叉口内的混乱，因此设
2013518点控方式?定周期控制?交通感应控制?行人信号控制交通信号控制方式的种类交通信号控制方式的种类线控方式绿波控制?定周期控制?交通感应控制面控方式?定时式脱机操作控制?感应式联机操作控制20135182点控方式点控方式适用于相邻信号机间距较远线控无多大效果时或者因各相位交通需求变动显著其交叉口的周期长和绿信比的独立控制比线控更有效的情况
2013-8-7
道路上的车辆交通，控制车辆进入交叉口的次序。1868年， 在英国伦敦Westminter的街口出现了最早的交通信号灯，不 同于现在的三色信号灯，它只有红绿两种颜色。 - 1926年，英国人在Wolverhampton安设了第一座自动交通 信号机。 - 到20世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信 号联动协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状况的数学 模型，以解决信号配时的优化问题。 3.交通信号控制方式的种类与功能 1)控制方式的种类 信号控制有各种各样的方式，其分类也有很多种。在此 考虑选择控制方式的方便性，将信号控制分为点控、线控和 面控。点控指独立控制各信号机，线控指同时控制沿道路连

❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。

道路不规则交叉口渠化设计方法李胜科（石家庄交通勘察设计院，石家庄050000）摘要：不规则交叉口是公路系统瓶颈，合理的渠化设计可以提高不规则交叉口的通行能力和安全状况。

为使各种渠化方法能够在公路不规则交叉口中更具科学性和针对性，提出了不规则交叉口渠化的基本思路，列举了不规则交叉口渠化的常用方法，结合了具体实例，进行了不规则交叉口的渠化设计，提出渠化方案并进行了方案评价。

关键词：不规则交叉口;渠化设计;渠化方案中图分类号：U412．35文献标识码：B文章编号：1673－6052（2013）01－0030－031引言公路平面交叉口是公路交通事故的多发地点，改善和提高平交口的交通安全状况能够大幅度地提高整个公路系统的交通安全状况，具有重要的现实意义。

对于改善公路平交口的安全状况，目前有很多对策，包括改变交叉口形状以达到减少冲突点数量和冲突区域面积的目的；采取信号控制，为路权拥有者提供安全通畅的交通流等方法。

但是，改建交叉口的成本过大，信号控制的方式又会带来延误，所以，在很多情况下，可以采用交叉口渠化的方法，以最小的代价进行交通安全改善。

渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。

渠化目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。

经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。

本文将以山西省省道S340汾阳 柳林段中的不规则交叉口安全改善设计为依托，对道路不规则交叉口的渠化设计进行研究。

2不规则交叉口渠化的基本思路（1）Y形交叉口Y形交叉口的交通冲突点主要存在于左转车流中，故进行交叉口渠化改造时，应重点考虑如何组织管理车流使其互不干扰、安全有序地运行，以达到分流和规制交通流的目的。

（2）X形交叉口X形交叉口一般为两条相交道路夹角小于70ʎ大于45ʎ的交叉口。