液力自动控制阀

汽车应用技术《自动变速器》教案第一章：自动变速器概述1.1 课程目标让学生了解自动变速器的基本概念和作用。

让学生掌握自动变速器的主要组成部分及其功能。

1.2 教学内容自动变速器的定义和作用自动变速器的主要组成部分（如液力变矩器、行星齿轮组、控制阀等）自动变速器的工作原理1.3 教学方法采用讲授法，讲解自动变速器的基本概念和作用。

采用直观演示法，展示自动变速器的组成部分和结构。

1.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对自动变速器基本概念的理解。

布置课后作业，让学生绘制自动变速器的组成部分示意图。

第二章：液力变矩器2.1 课程目标让学生了解液力变矩器的基本原理和结构。

让学生掌握液力变矩器的工作过程及其控制。

2.2 教学内容液力变矩器的定义和作用液力变矩器的基本结构（如涡轮、泵轮、导轮等）液力变矩器的工作原理和控制方法2.3 教学方法采用讲授法，讲解液力变矩器的基本原理和结构。

采用直观演示法，展示液力变矩器的工作过程。

2.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对液力变矩器的基本原理的理解。

布置课后作业，让学生绘制液力变矩器的结构示意图。

第三章：行星齿轮组3.1 课程目标让学生了解行星齿轮组的基本原理和结构。

让学生掌握行星齿轮组的工作过程及其控制。

3.2 教学内容行星齿轮组的定义和作用行星齿轮组的基本结构（如太阳轮、行星轮、内齿轮等）行星齿轮组的工作原理和控制方法3.3 教学方法采用讲授法，讲解行星齿轮组的基本原理和结构。

采用直观演示法，展示行星齿轮组的工作过程。

3.4 教学评估进行课堂问答，检查学生对行星齿轮组的基本原理的理解。

布置课后作业，让学生绘制行星齿轮组的结构示意图。

第四章：控制阀4.1 课程目标让学生了解控制阀的基本原理和结构。

让学生掌握控制阀的工作过程及其控制。

4.2 教学内容控制阀的定义和作用控制阀的基本结构（如阀体、阀门、弹簧等）控制阀的工作原理和控制方法4.3 教学方法采用讲授法，讲解控制阀的基本原理和结构。

液力透平在加氢裂化装置中的应用分析摘要：本文主要介绍了中韩（武汉）石油化工有限公司1.8Mt/a加氢裂化装置反应进料泵-液力透平泵组的工作原理和结构特点。

结合日常正常生产运行，分析液力透平投用注意事项，实际应用流程及联锁控制方案和节能降耗效果。

关键词：液力透平加氢裂化能量回收节能降耗1.生产装置介绍1.1装置简介中韩（武汉）石油化工有限公司是由中国石化集体和韩国SK公司合资成立的大型炼油化工一体化企业，是华中地区最大的炼油化工生产基地，以下简称中韩石化。

中韩石化拥有一套处理能力为1.8Mt/a的加氢裂化装置，由中国石化工程建设公司设计，年开工时间为8400小时，2012年顺利建成投产。

该装置以管输混合油（胜利原油30%，阿曼原油45%，MASLA原油25%）的减压轻蜡油（365~475℃）进行设计。

主要针对中东减压蜡油进行脱硫，脱氮，脱金属并部分裂解为石脑油，航煤，柴油和尾油。

生产的石脑油可作为乙烯原料，重整原料，柴油是优质的低硫轻柴油产品，尾油是优质的乙烯原料。

以下分析总结均基于该套加氢裂化装置生产运行情况。

1.2本装置液力透平设备介绍在中韩石化1.8Mt/a加氢裂化装置的反应进料阶段，为了将反应产物从热高压分离器到热低压分离器的能量回收，减少装置的能源浪费，反应进料泵P6102A采用了液力透平和电机共同驱动的方案。

由日本荏原（EBARA）设计制造，泵+齿轮箱+电机+单向离合器+液力透平泵组的布置方式采用电机和液力透平之间用联轴器和离合器连接，通过齿轮箱增速后驱动进料泵，进料泵和液力透平位于泵组的两侧外端。

图1 进料泵及液力透平性能参数表2.液力透平工作原理2.1原理介绍透平是将流体介质中蕴含的压力能转换为机械能的工业设备，又称涡轮或涡轮机。

以液体为工作介质的透平称为液力透平。

液力透平的吸入口吸入高压流体，通过安装在透平轴上的多级叶轮逐级减压，将高压介质的压力能转化为动能，推动叶轮高速转动，从而驱动透平轴旋转带动泵轴旋转，通过离合器传递至泵或电机，输出能量，从而达到减少电机功率消耗的作用。

实验十五电控液力自动变速器的拆装一、实验目的1．了解自动变速器的结构。

2．了解自动变速器的工作情况。

3．学会后驱自动变速器的拆装。

二、实验设备及器材1.丰田A341E自动变速器1台。

2.自动变速器各类型零部件1套。

3.常用拆装工具1套，专用工具1套。

4.零件存放台、盆1个。

三、实验步骤1. 自动变速器的拆卸（1）拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板①从自动变速器前方取下变矩器。

②拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。

③松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。

④拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。

⑤拆下油底壳，松开进油滤网与阀板直接的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。

⑥拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀板总成。

阀板上的螺栓除一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板直接的固定螺栓。

有些自动变速器的阀板与自动变速器壳体之间有油管连接，对此，可先用起子将油管撬起后再拆下阀板总成。

⑦取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧。

⑧取出自动变速器壳体上的减震器活塞。

方法是:用手指按住减震器活塞，从减震器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，将减震器活塞吹出。

（2）拆卸油泵总成①拆下油泵周围的固定螺栓。

②用专用拉具取出油泵总成。

（3）分解行星齿轮变速器①从自动变速器前方取出超行星架、直接离合器组件及超速齿圈。

②拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环、取出超速制动器钢片和摩擦片。

拆下超速制动器鼓动卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。

③拆卸2挡制动带活塞：从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出。

④取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。

⑤拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。

限矩式液力耦合器的功能
限矩式液力耦合器主要用于传动系统中，具备多种功能和优势，以下是其主要功能：
1.平稳起动和软启动：
-当设备启动时，限矩型液力偶合器通过改变液体动能的方式来逐渐增加扭矩的传递，使得电动机或发动机能够更加平稳地启动负载，降低启动瞬间对机械设备及传动系统的冲击和振动。

2.过载保护：
-当负载过大或者发生意外卡死时，液力耦合器内部的液体不能快速加速，从而使传递到涡轮的扭矩受到限制，超过这个限制值时，耦合器会自动打滑，从而防止电动机或发动机因过载而损坏。

3.扭振隔离与冲击吸收：
-可以有效隔离和衰减由电动机或发动机产生的扭转振动以及由于外部冲击造成的瞬时过载，起到缓冲和保护作用。

4.负载分配和均衡：
-在多电机并联驱动同一负载的场合，限矩型液力耦合器有助于平衡各个电机之间的负荷，保证所有电机按照各自的能力均匀输出功率。

5.减缓电网冲击：
-减少启动时对电网的冲击电流，尤其是在大型设备启动时，能够显著降低电网的启动负荷。

6.速度调节：
-虽然不是连续的速度调节装置，但在一定范围内可以通过改变工作腔内的液体量或使用控制阀调整工作腔的有效容积，进而影响耦合器的输出扭矩和转速。

7.简化维护：
-液力耦合器内部无接触摩擦部件，因此相较于传统的机械连接方式，它具有更低的磨损和更长的使用寿命。

可换挡液力变矩器工作原理1. 引言1.1 可换挡液力变矩器是什么？可换挡液力变矩器是一种用于传输动力的机械装置，通过利用液体在转速和转矩方面的特性，实现传动系统中的动力传递。

它在实际应用中可以很好地调节发动机的输出转速和扭矩，提高传动效率，保护机械设备，延长使用寿命。

可换挡液力变矩器通常用于汽车、工程机械、船舶等需要变速的设备中，是一种非常重要的动力传动装置。

其原理是利用液体在容器内形成旋涡，通过动能和静能的转换来传递动力。

可换挡液力变矩器的设计精密，工作稳定，能够适应不同工况下的需求，是现代传动系统中不可或缺的组成部分。

利用可换挡液力变矩器可以实现高效率的动力传递，提高车辆或设备的性能表现，是一种非常有用的机械装置。

1.2 可换挡液力变矩器的作用可换挡液力变矩器是一种用于传递动力的重要装置，其作用主要是在汽车等机械设备中实现动力的传递和调节。

它通过液体的动力传递方式，将发动机输出的动力传递给变速箱，从而实现车辆的加速、减速和换挡等功能。

可换挡液力变矩器的作用可以总结为以下几点：1. 提高传动效率：可换挡液力变矩器能够在动力传递过程中提高传动效率，使得机械设备的运行更加平稳和高效。

2. 实现动力输出：可换挡液力变矩器可以将发动机输出的动力传递给变速箱，实现车辆的前进、后退和转向等动作。

3. 调节传动比：可换挡液力变矩器可以根据车辆的行驶速度和负载情况来调节传动比，从而实现车辆在不同工况下的最佳性能表现。

4. 缓冲作用：可换挡液力变矩器还具有一定的缓冲作用，可以减少发动机和传动系统之间的冲击和振动，提高机械设备的稳定性和舒适性。

通过以上作用，可换挡液力变矩器在机械设备中发挥着重要的作用，并在汽车、工程机械等领域得到广泛应用。

2. 正文2.1 可换挡液力变矩器的工作原理可换挡液力变矩器是一种通过液体在转子和转子之间传递动力的装置，它采用液压原理来实现动力传递和变速的功能。

其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传动系统向变矩器内注入液体，在液力的作用下，传递动力。

1GK1机车基础知识一、液力传动优点：液力传动与电子传动是目前铁路内燃机车主要传动形势，它们都具有良好的牵引特性，二者相比，液力传动装置由于节省，大量的贵重的有色金属铜，所以它造价低同时重量轻，工作可靠，维修保养较方便，从传动功率看，与电力相比，与直—直电力传动基本相同，但略低于交—直电力传动。

由于液力传动易做到具有很低的机车持续速度，同进便于设置工况机构，因此液力传动特别适用于调车机车和小运转机车。

缺点：构造复杂，特别是个单个变扭器高效区范围窄，因而现在干线机车没有液传机车。

二、液力传动装置。

1．包括液力传动箱、轴齿箱，风扇偶合器、联接柴油机。

液力传动箱和轴齿箱的各主传动万向轴。

联接液力传动箱与风扇偶合器，起动发电机的辅助传动万向轴等。

2．柴油机功率经弹性联轴节及第一万向轴传递到液力传动箱再由液力传动箱经两根第二万向轴分别传送到前后转向架上的车轴齿轮箱（二、三位），再经两根第三万向轴分别传至一、四位车轴齿轮箱，经压装在车轴上的大螺旋伞齿轮驱动轮对。

（待图） 3．ZJ4011GY 及ZJ4014GY 型液力传动箱是带工况机构的传动箱。

ZJ ：资机拼音首字母；4：表示液力传动箱内装四个变扭器；11、14：表示传动箱吸收功率等级分别为808.5KW （1100马力）及993KW （1350马力）。

GY ：表示传动箱带有工况机构并采用液力方式换向。

ZJ4011GY 型传动箱与额定转速为1500r/min 。

功率相当的柴油机匹配。

ZJ4014GY 型与转速为1000r/min 。

功率等级相当的柴油机匹套使用。

4．液力传动箱的牵引部分设置了两套变扭器轴，每套变扭器轴上各安装有结构基本相同的起动变扭器和运转变扭器。

两套变扭器轴分别用于机车的前进方向的牵引和后退方向的牵引。

通过对不同变扭器轴充油就能得到传动箱输出轴的不同转向，从而达到改变机车运行方向的目的，也就是说传动箱采用液力方向换向。

三、变扭器的基本构造：1、分启动变扭器；运行变扭器2① 变扭器由三个带有叶片的工作轮组成——泵轮、涡轮、导向轮； ② 变扭器的循环圆变扭器的泵轮、涡轮、导向轮的流道互相衔接，构成了一个工作腔，在这个工作腔中工作油经泵轮→涡轮→导向轮→泵轮不断循环，我们把这个工作腔叫循环圆。

汽车液力缓速器的原理及应用汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。

随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。

由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。

车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。

为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

一、液力缓速器的发展历史最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。

此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。

当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。

随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。

比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。

目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。

我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。

二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式（一）基本结构液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。

其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。

串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。

对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

（二）工作原理缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。

转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。