汽车自动变速器主要类型和特点汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况AT有以下几种形式：(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。
(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。
(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式：●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。
●液压传动式(HST hydrostatic trans mission)：在工程车辆和农业机械上已应用。
虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。
●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。
AMT的结构和性能特点分析AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。
AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。
例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。
这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。
已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。
AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。
除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。
汽车变速器的可靠性分析摘要：我国汽车工业的发展，经过三个主要的发展阶段：动力、传统、控制三个时期，其中变速器系统的可靠性是一个重要的课题。
文章对汽车变速器的可靠性进行了较为系统的论述，以及对促进我国汽车工业的可持续发展具有一定的理论意义。
关键词：汽车变速器；可靠性；汽车工程在当今的经济和社会环境中，随着工业技术的不断进步，汽车零部件的品质不断提高，技术不断优化。
汽车变速器系统是汽车的重要组成部分，它直接关系到汽车的行驶性能，保证了汽车的动力性、操纵性和安全性。
由于汽车的变速器系统在使用中会出现一些损失，从而导致其性能降低，从而影响到汽车的行驶速度以及安全问题。
所以，对汽车的变速器系统进行理论和可靠性的分析是非常必要的。
文章从结构特点、工作原理、可靠性等方面进行了分析，为汽车变速器系统的使用和性能打下了坚实的基础。
1.汽车变速器的结构特点汽车变速器系统对汽车的加速、减速都具有很好的保护功能，在变速期间，也可以利用变速器的换档功能，来增加行驶的平稳性。
关于汽车变速器系统的结构特征，本章重点就如下几方面展开讨论。
1.1 行驶性能较好汽车变速器是变速换档的重要组成部分，它不仅保证了汽车在行驶时的平稳性，而且还能有效地减少变速器系统对汽车的影响。
该结构具有优良的结构特性，尤其是在复杂的道路和路况下，对汽车的行驶特性有着很大的要求，而变速器的出现就能够发挥很好的保障功能。
使用变速器的汽车在启动时所受到的拉力会增加，可以降低车轮的滑移，同时又能够保证汽车在前进时的压力增大，以及保护汽车的安全，进而防止由于引擎熄火对汽车的正常行驶功能产生影响，从而提高了汽车的正常行驶功能。
1.2 行驶安全性保障汽车的变速器系统具备了相应的超载保护功能，可以在各种情况下，在起步、换档、刹车等情况下，都能有效地吸收震动，从而减轻了发动机和变速器系统的动力负担，从而延长了发动机和变速器控制系统的使用寿命，进而大大地提高了汽车的正常通过能力和工作品质。
一．填空题1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。
2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。
3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。
4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。
5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。
6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。
8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。
9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。
10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。
也等于液力变矩器的变矩系数*与齿轮变速器的传动比的乘积。
11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个局部构成。
12.在液控液动自动变速器中，参数调节局部主要有节气门阀及调速阀。
13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。
当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器〔也称自由轮〕机构。
14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。
15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。
选择题：1. 大局部自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。
A、1.0～1.2B、0.6～0.8C、1.2～1.5D、1.5～2.02. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。
A、2B、3C、4D、53. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。
A、10～15B、15～20C、8～10D、2～64. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。
A、0.5～1.0B、0.5～2.0C、2.0～2.5D、2.5～3.05. 变速器增加了超速挡可以( D )。
